Практика управления. Путь спасения. Том 1

Документальные факты работ, которые провёл Григорий Грабовой, применяя свои личные способности ясновидения и управления в области дистантной диагностики технологических процессов, самолётов ЯК-40, ИЛ-62, ИЛ-86, ТУ-154, ТУ-144, АН-12, вертолётов МИ-2, МИ-8, орбитальной космический станции «Мир» РФ, космического корабля «Атлантис» США, программно-аппаратных средств.

Протоколы свидетельств экспертов о стопроцентной подтверждаемости прогнозов Григория Грабового в практике спасения техногенных структур.

Факты работ Григория Грабового подобраны и расположены таким образом, что многократное чтение и запоминание этих фактов показывает путь спасения и оптимизирует Ваши события.

Дипломы

• Диплом Ташкентского Государственного университета
• Диплом медицинского училища
• Диплом Российской академии естественных наук

Диплом Ташкентского Государственного университета

Диплом Грабового Г. П. об окончании Ташкентского Государственного Университета

ДИПЛОМ НВ № 941085

Настоящий диплом выдан Грабовому Григорию Петровичу в том, что он в 1980 году поступил в Ташкентский ордена Трудового Красного Знамени государственный университет имени В. И. Ленина и в 1986 году окончил полный курс названного университета по специальности механика. Решением Государственной экзаменационной комиссии от 30 июня 1986 года Грабовому Г. П. присвоена квалификация механик. Председатель Государственной экзаменационной комиссии (Подпись) Ректор (Подпись) Секретарь (Подпись) Круглая печать: Министерство высшего и среднего специального образования Уз ССР Ташкентский госуниверситет им. В. И. Ленина. город Ташкент 01 июля 1986 года Регистрационный № 21707

Диплом медицинского училища

Диплом Грабового Г. П. об окончании медицинского училища

ДИПЛОМ УТ № 729642

Настоящий диплом выдан Грабовому Григорию Петровичу в том, что он в 1995 году поступил в медицинское училище при Московском областном училище повышения квалификации и в 1996 году окончил полный курс названного училища по специальности Лечебное дело. Решением Государственной квалификационной комиссии от 02 июля 1996 года Грабовому Г. П. присвоена квалификация фельдшера. Председатель Государственной квалификационной комиссии (Подпись) Директор (Подпись) Секретарь (Подпись) Круглая печать: Главное управление здравоохранения администрации Московской области. Московское областное училище повышения квалификации средних медицинских и фармацевтических работников. город Раменское 04 июля 1996 года Регистрационный № 5642

Диплом Российской академии естественных наук

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ НАУК

на основании Устава Академии ИЗБРАЛА Грабового Григория Петровича ЧЛЕНОМ-КОРРЕСПОНДЕНТОМ АКАДЕМИИ по секции «Ноосферные знания и технологии» «04» июля 1996 года. Президент (Подпись) О. Кузнецов Главный учёный секретарь (Подпись) В. Тыминский Круглая гербовая печать: Москва. Российская академии естественных наук. НЗТ — № 286

Сертификаты

• Сертификат – Лицензия на модель
• Сертификат – Лицензия на открытие
• Certificate – Licence on the section discoveries

Сертификат – Лицензия на модель

Сертификат – лицензия на модель «Архивация информации в любой точке пространства-времени»

INTERNATIONAL INFORMATION INTELLECTUAL NOVELTY REGISTRATION CHAMBER МЕЖДУНАРОДНАЯ РЕГИСТРАЦИОННАЯ ПАЛАТА ИНФОРМАЦИОННО- ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ НОВИЗНЫ

СЕРТИФИКАТ – ЛИЦЕНЗИЯ Регистрационный номер № 000285 Шифр 00014 Код 00015 Открытие, изобретение, новшество (технология, проект и т. д.): МОДЕЛЬ

Грабовой Григорий Петрович

Аннотация: Новизна в принципах расщепления информации, основанной на постулатах общности пространства и времени в бесконечности и в принципах сочетания известных свойств пространство и времени с законами их взаимного развития. Открыт метод архивации любой информации через область бесконечно удаленных точек. Пространство рассматривается как неизменяемая структура времени. Время рассматривается как функция пространства, а точка воспроизводства материи как следствие реакции времени на изменение пространства. Точки соприкосновения и являются точками архивации любой информации, что позволяет создать технологические системы на основе ЭВМ. Заархивированная информация даёт статичную конструкцию машины «разумной» и процессы управления ею. Можно также заархивировать информацию в любом веществе непрерывной записью и считать её информацией не имеющей видимого материального носителя. Таким вариантом применяемой модели архивации можно создать принципиально новый вид компьютерной техники, которая может быть использована для создания необходимой формы разума, находящегося в воздухе, в вакууме или в любом веществе, через единичные импульсы специальной приставки к компьютеру. Краткое название: АРХИВАЦИЯ ИНФОРМАЦИИ В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ ПРОСТРАНСТВА – ВРЕМЕНИ Основная идея: Международная регистрационная палата информационно-интеллектуальной новизны представляет на регистрацию в Международный Регистр Глобальных Систем Информации интеллектуальную собственность, которая, как творческая работа, была признана Учёным Советом МРПИИН и другими структурами как МОДЕЛЬ Настоящий Сертификат – Лицензия — документ, дающий владельцу право использовать эту информационно-интеллектуальную новизну, как собственность, на международных рынках всех стран Мира. Председатель Палаты, действительный член Международной Академии информатизации и Нью-Йоркской Академии наук (Подпись) Е. С. Тыжненко-Давтян Круглая печать: Международная регистрационная палата Москва. Информационно-интеллектуальной новизны. Круглая печать: THE INFORMATION INTELLECTUAL NOVELTY MOSCOW INTERNATIONAL REGISTRATION CHAMBER Дата: 19 декабря 1997 года

Сертификат – Лицензия на открытие

Сертификат – лицензия на открытие «Воспроизводящие саморазвивающиеся системы отражающие внешние и внутренние области многообразия создающих сфер»

INTERNATIONAL INFORMATION INTELLECTUAL NOVELTY REGISTRATION CHAMBER МЕЖДУНАРОДНАЯ РЕГИСТРАЦИОННАЯ ПАЛАТА ИНФОРМАЦИОННО- ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ НОВИЗНЫ

СЕРТИФИКАТ – ЛИЦЕНЗИЯ Регистрационный номер № 000287 Шифр 00018 Код 00015 Открытие, изобретение, новшество (технология, проект и т. д.): ОТКРЫТИЕ

Грабовой Григорий Петрович

Аннотация: Предложены новые области информации, определяющие свойства и места расположения любых объектов информации приводящих к саморазвитию неразрушающих областей созидания, определяющих также конкретные технологии неразрушающего использования создающей области. Открыта полная идентичность (по принципу аутоморфности, изоморфичности) любых объектов информации перед создающей областью информации (протоколы результатов заверены нотариально в ООН). Открытие создающей области информации осуществилось через отражение реализуемых объектов информации на внутренней поверхности сферы прошлых (известных) объектов информации. Сегмент сферы соответствующей будущей информации определяющий компоненты создаваемых объектов, находится как площадь внешней поверхности сферы известных объектов информации, определяемая из проекций областей реализуемых объектов на внешнюю поверхность сферы известных объектов и возникает из взаимодействия областей информации критериально идентичных, по отношению к создающей области, через внутренние области динамичных, по отношению к объектам реализации, сфер. Открытие позволяет реализовать любые направления созидательного развития по принципу самопостижения с применением метода ортодоксальной математики. Краткое название: ВОСПРОИЗВОДЯЩИЕ САМОРАЗВИВАЮЩИЕСЯ СИСТЕМЫ, ОТРАЖАЮЩИЕ ВНЕШНИЕ И ВНУТРЕННИЕ ОБЛАСТИ МНОГООБРАЗИЯ СОЗДАЮЩИХ СФЕР Основная идея: Международная регистрационная палата информационно-интеллектуальной новизны представляет на регистрацию в Международный Регистр Глобальных Систем Информации интеллектуальную собственность, которая, как творческая работа, была признана Учёным Советом МРПИИН и другими структурами как ОТКРЫТИЕ Настоящий Сертификат – Лицензия — документ, дающий владельцу право использовать эту информационно-интеллектуальную новизну, как собственность, на международных рынках всех стран Мира. Председатель Палаты, действительный член Международной Академии информатизации и Нью-Йоркской Академии наук (Подпись) Е. С. Тыжненко-Давтян Круглая печать: Международная регистрационная палата Москва. Информационно-интеллектуальной новизны. Круглая печать: THE INFORMATION INTELLECTUAL NOVELTY MOSCOW INTERNATIONAL REGISTRATION CHAMBER Дата: 19 декабря 1997 года

Certificate – Licence on the section discoveries

Certificate – Licence on the section discoveries «Reproducing self-evolving systems reflecting external and internal areas of a variety of creating spheres»

INTERNATIONAL INFORMATIZATION ACADEMY in the Consultative Status (Category I) with the Economic and Social Council of United Nations

INTERNATIONAL INFORMATION INTELLECTUAL NOVELTY REGISTRATION CHAMBER

CERTIFICATE – LICENCE Registration № EIW 000287 Cipher 00018 Code 0015 Discovery, invention, innovation (technology, project, etc.): DISCOVERIES

Grigori P. Grabovoi

Information summary: New information areas are discovered, which define properties and locations of any information items leading to self-development of non-destructible areas of creative activity, and define particular technologies of non-destructive use of a creative area. It was discovered that any information items are completely identical (with the underlying principles of automorphism and isomorphism) to the creative information area (the outcome protocols are certified by the notary in the U. N.). Commonality-creating information was discovered through reflections of real information items on the interior surface of the sphere of past (known) information items. A segment of the sphere of respective future information, which determines the components of items being created, is defined as the square of outer surface of the sphere of known information items; this square is derived from projections made from areas of real items to the outer surface of the sphere of known items; it comes from interaction of information areas (which are criteria-identical to the creating area) through internal areas which are dynamic in relation to information items. The above discovery makes it possible to activate any creative development areas, on the basis of the self-comprehension principle, by using orthodox mathematics methods. A method is developed to diagnose objects. Programs are based on computer-aided distant management technologies which allow archiving information in any point of space-time. A brief title: REPRODUCING SELF-EVOLVING SYSTEMS REFLECTING EXTERNAL AND INTERNAL AREAS OF A VARIETY OF CREATING SPHERES International Informatization Academy (IIA) and International Registration Chamber submit to the International register of the Global Automatization Information Systems intellectual property, (either personal or party) which, as creative work, has been recognized by government and other structures as a DISCOVERIES for its realization in investments markets worldwide under obligations described in the contract-agreement made with the owner(s) of the Certificate – Licence. The Certificate – Licence is the document which permits its owner(s) to get payment for the right to use this intellectual property in the international markets. (signature) E. Tyzhnenko-Davtian Chairman Registration Chamber, Vice-President of IIA, Academician Stamp: THE INFORMATION INTELLECTUAL NOVELTY MOSCOW INTERNATIONAL REGISTATION CHAMBER Date: December 24, 1997 Series MO Register #00287 Headquarters: New-York, Washington, Geneva, Montreal, Moscow

Работы в Узбекском Управлении Гражданской Авиации

• Свидетельство Рафикова Г. М.
• Свидетельство Балакирева В. Ф.
• Протокол от 07.10.1991 года (УзУГА)
• Договор № 9 от 02.12.1991 года

• Протокол по Договору № 9
• Приложение к Договору № 9
• Дополнительное соглашение к Договору № 9
• Акт сдачи-приёмки по Договору № 9

Свидетельство Рафикова Г. М.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в поселке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794

город Москва, 01 ноября 1996 года Я, Рафиков Ганий Мазитович, родился (GDPR) — General Data Protection Regulation, имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation. Настоящим свидетельством удостоверяю, что в августе 1991 года в частной беседе, Морозкина Нора Раимовна, заместитель генерального директора СП «Аскон» рассказала мне об уникальных способностях выпускника факультета прикладной математики Ташкентского государственного университета Грабового Григория Петровича. Она познакомилась с ним в процессе целенаправленного поиска людей, одарённых сверхъестественными способностями, для применения этого дара в практической деятельности общества и, в частности, и сфере обеспечения безопасности полётов. Не отвергая возможности существования феноменов в наше время, я понимал, что существующая общепринятая система мировоззрений не позволяет использовать такие способности людей в практической деятельности, хотя представляет определённый интерес. В октябре 1991 года ко мне на приём с уже конкретным предложением по внедрению нетрадиционных методов диагностики состояния авиационной техники пришли генеральный директор узбекско-американского СП «Аскон» доктор технических наук Хамракулов Исмаил Васитович, заместитель генерального директора СП «Аскон» Морозкина Нора Раимовна и экстрасенс Грабовой Григорий Петрович. В процессе беседы я решил провести тестовую проверку способностей Грабового Григория Петровича, предложив ему описать одно из тяжёлых авиационных происшествий с самолётом. Через минуту Грабовой Григорий Петрович, «просматривая» это событие через своё ясновидение начал воспроизводить детали авиакатастрофы. Описание деталей были сделаны достаточно точно, хотя они были известны только членам комиссии по расследованию и членам совета дирекции авиакомпании. Для проверки некоторых деталей я пригласил в кабинет одного из ведущих пилотов-инспекторов из отдела расследования. Не вводя его в курс обсуждаемого вопроса, попросил его описать устройство, которое применяется в сложных условиях, о котором говорил Грабовой Григорий Петрович. Пилот-инспектор чётко перечислил основные характеристики этого устройства и результаты его действия. Его информация была идентична той, которую пять минут назад дал мне Григорий Грабовой. Следующее тестовое задание я предложил сразу после ухода пилота-инспектора из кабинета. Взяв со стола письмо-приглашение на международное совещание, на котором планировалось обсуждать вопросы приобретения авиатехники в Узбекистан, я предложил Грабовому Григорию Петровичу дать характеристику участникам совещания и их позиций к Узбекистану. Со всеми участниками я был знаком раньше. Портретные описания и характерные привычки участников Грабовой Г. П. описал очень точно. Пo результатам беседы я принял решение: «Для заключения официального договора на проведение научно-технических работ по внедрению нетрадиционных методов диагностики авиационной техники в Узбекистане, необходимо сделать серию контрольных экспериментов на производственной базе аэропорта Ташкент и завода № 243 ГА». Только при успешном их завершении, я обещал подписать договор на эту работу, а контрольные эксперименты включить в объём работ по договору. В октябре-ноябре 1991 года контрольные эксперименты, выполненные Грабовым Григорием Петровичем на объектах ташкентской авиационно-технической базы и моторо-испытательной станции авиаремонтного завода № 243 ГА, были проведены успешно. Стопроцентная сходимость результатов экстрасенсорных прогнозов явилась основанием для заключения 02.12.1991 года договора № 9 между СП «Аскон» и Узбекским управлением Гражданской Авиации (с 1992 года — Национальной авиакомпанией Узбекистана) этот договор положил начало официализации нового направления в диагностике авиатехники, технологических процессов, расследования авиапроисшествий, прогнозирования и предупреждения авиапроисшествий. Материалы этих работ были представлены в отчётах по теме договора и оформлены актами и протоколами. Считаю, как всё новое, это направление требует систематизации, анализа и изучения для познания пока неизвестных для нас законов скрытого мира, которыми владеет Грабовой Григорий Петрович. Познание этих законов, возможно, перевернёт многие наши представления об окружающем мире и заставит изменить своё отношение ко многим ценностям независимо от возраста, национальности и вероисповедания. В одном я уверен, что знания, которые имеет Грабовой Григорий Петрович, открывают человечеству новые горизонты в познании законов мироздания. (подпись) Рафиков Г. М.

Свидетельство Балакирева В. Ф.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в поселке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794

город Ташкент, 25 февраля 1997 года, 17:50 Я, Балакирев Виталий Федорович, родился (GDPR) — General Data Protection Regulation. Место работы и должность: Лётный комплекс НАК РУ, 6 л/отряд, 2, пилот самолёта ИЛ-76. Имею удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation. Настоящим свидетельством удостоверяю, что был очевидцем следующих экстрасенсорных работ экстрасенса Грабового Григория Петровича: октября 1991 года, около 16:00 местного времени меня вызвал по селекторной связи в кабинет генеральный директор нашей авиакомпании (в это время я работал в главной инспекции НАК ведущим инспектором по вертолетной технике). Генеральный директор попросил у меня информацию, касающуюся специфичных устройств, связанных с вертолётной техникой. Я по полной схеме охарактеризовал возможности и особенности названного устройства. Оказалось, что за несколько минут до моего прихода такая характеристика этого устройства была дана экстрасенсом Грабовым Григорием Петровичем, молодым человеком 28 лет, явно не знакомым с этим устройством, так как информация о его характеристиках была строго конфиденциальна. Я впервые столкнулся с явлением «ясновидения», был удивлен и заинтересован. С момента поступления Грабового Г. П. на работу в НАК инженером-инспектором в ГИ НАК я лично неоднократно обращался к нему с предложениями по проведению разноплановых экстрасенсорных экспериментов. Расследование отдельных, наиболее запутанных, авиапроисшествий я начинал с обсуждения ситуации с Грабовым Г. П. Во всех случаях его рекомендации и прогнозы были корректны и точны. Результаты отражены в актах и протоколах № 40 и № 41, утверждённых руководством авиакомпании. По моей просьбе Грабовым Г. П. было проведено экстрасенсорное и натурное исследование влияния на мозг и сердечно-сосудистую систему пилота факторов высотного полёта, магнитных полей авиационной техники и космических излучений. Выводы, сделанные Грабовым Г. П. на основе экстрасенсорного анализа, были подтверждены работами учёных Ташкентского Госуниверситета кафедры МСС. Результаты приведены в материалах отчёта по теме, выполняемой по договору с НАК. При моём участии проходил разбор и оформление результатов экстрасенсорных экспериментов Грабового Г. П., выполненных им в производственных условиях Ташкентского авиаотряда, авиаремонтного завода № 243 ГА и в главной инспекции НАК РУз. Результаты отражены в 28 актах и протоколах (№ 1, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 17, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39). Особо существенным, на мой взгляд, является фактор стопроцентной сходимости всех экстрасенсорных прогнозов и рекомендаций. Уникальность и широкий диапазон экстрасенсорных способностей Грабового Г. П., направленных на прогресс и созидание, должны быть должным образом оценены и использоваться для лучшего понимания законов природы, на благо людей и нашей планеты. (подпись) Балакирев В. Ф.

Протокол от 07.10.1991 года (УзУГА)

ПРОТОКОЛ рабочего совещания по вопросу внедрения «Нетрадиционных методов диагностики авиационной техники» на базе Узбекского Управления Гражданской авиации (УзУГА)

город Ташкент, 07 октября 1991 года Присутствовали: от УзУГА: Начальник УзУГА: Рафиков Г. М. Ведущий пилот-инспектор отдела расследования УзУГА: Балакирев В. Ф. от СП «АСКОН»: Генеральный директор: Хамракулов И. В. Зам. директора: Морозкина Н. Р. Ведущий инженер-экстрасенс: Грабовой Г. П. Повестка дня: Обсуждение условий договора на тему: «Внедрение нетрадиционных методов диагностики авиационной техники в Узбекском Управлении Гражданской Авиации». В обсуждении условий договора приняли участие представители обеих сторон. В результате принято следующее решение: Грабовой Григорий Петрович проводит контрольную экстрасенсорную диагностику авиатехники на Авиационно-технической базе (АТБ) Ташкентского Объединенного авиаотряда и завода № 243 ГА в октябре-ноябре 1991 года. В случае подтверждения прогнозов, полученных Грабовым Г. П. экстрасенсорно, заключить договор между УзУГА и СП «АСКОН» на тему: «Внедрение нетрадиционных (эвристических) методов диагностики авиатехники». Результаты экстрасенсорных работ, проведенных Грабовым Г. П. в октябре-ноябре 1991 года на базе АТБ ТашОАО и завода № 243 ГА, включить в объём выполненных работ заключаемого в декабре 1991 года договора и оформить актами о проведенных работах. Начальник УзУГА: (подпись) Рафиков Г. М. Ведущий пилот-инспектор: (подпись) Балакирев В. Ф. Генеральный директор СП «АСКОН»: (подпись) Хамракулов И. В. Зам. директора СП «АСКОН»: (подпись) Морозкина Н. Р. Ответственный исполнитель, экстрасенс: (подпись) Грабовой Г. П.

Договор № 9 от 02.12.1991 года

ДОГОВОР № 9 на создание научно-технической продукции

город Ташкент, 02 декабря 1991 года Совместное Советско-Американское предприятие «АСКОН», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице генерального директора Хамракулова И. В., действующего на основании Устава СП, с одной стороны и Узбекское Управление гражданской авиации, именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице начальника Рафикова Г. М., действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: I. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА 1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя выполнение работ по теме: «Разработка эвристических методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей». 1.2. Срок сдачи работ 1 декабря 1992 года. II. СТОИМОСТЬ РАБОТ И ПОРЯДОК РАСЧЕТА 2.1. За выполненную научно-техническую продукцию согласно настоящему Договору Заказчик перечисляет Исполнителю в соответствии с Протоколом о договорной цене сто шестьдесят пять тысяч рублей. 2.2. Оплата производится согласно актов приёмки-сдачи работ поквартально. 2.3. Счета Исполнителя оплачиваются Заказчиком в установленном порядке. III. ПОРЯДОК СДАЧИ И ПРИЁМКИ РАБОТ 3.1. При завершении работ Исполнитель представляет Заказчику акт сдачи-приёмки научно-технической продукции. 3.2. Заказчик в течение З-х дней со дня получения акта сдачи-приёмки работ и отчетных документов обязан направить Исполнителю подписанный акт сдачи-приёмки научно-технической продукции или мотивированный отказ от приёмки работ. 3.3. В случае мотивированного отказа Заказчика сторонами составляется двухсторонний акт с перечнем необходимых доработок и срок их выполнения. 3.4. В случае досрочного выполнения работ Исполнитель вправе досрочно сдать, а Заказчик принять и оплатить работы по договорной цене. 3.5. Если в процессе выполнения работ выясняется неизбежность получения отрицательного результата или нецелесообразность дальнейшего проведения работ, Исполнитель обязан приостановить их, поставив Заказчика в известность об этом в 15-ти дневный срок. В этом случае стороны должны в 5-ти дневный срок решить вопрос о целесообразности и направлении дальнейшего проведения работ. IV. ОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН 4.1. За невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств по настоящему договору Исполнитель и Заказчик несут имущественную ответственность в соответствии с действующим законодательством. 4.2. В случае нарушения обязательств, принятую Заказчиком по данному договору, Исполнитель вправе поставить вопрос о расторжении или изменении договора. 4.3. Все споры по настоящему договору разрешаются на основании действующего законодательства через органы Госарбитража. V. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ 5.1. Дополнительные работы, не предусмотренные настоящим договором, выполняются Исполнителем по отдельному договору. 5.2. При необходимости, по соглашению сторон, допускается оформляемое протоколом изменение содержания, общей стоимости и конечного срока выполнения работ. 5.3. Для обеспечения финансирования работ по договору Заказчик обязуется перечислить Исполнителю аванс в размере 20% от стоимости договора с последующим учётом его в расчётах с Исполнителем. VI. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА И ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА СТОРОН 6.1. Срок действия с 01 декабря 1991 года по 01 декабря 1992 года. 6.2. Адреса и расчётные счета сторон: Исполнитель: город Ташкент — 700015, ул. П. Полторацкото, 73 «б» СП «АСКОН», расчетный счёт: 1000345875 Узавиабанк, МФО 172682706 Заказчик: Адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 УзУГА, расчетный счёт № 000420201 Горуправление ПСБ МФО 172682328 К настоящему Договору прилагается: 1. Протокол соглашения о договорной цене 2. Календарный план работ. ЗАКАЗЧИК Начальник Узбекского Управления ГА ИСПОЛНИТЕЛЬ Генеральный Директор СП «АСКОН» (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) И. В. Хамракулов Круглая гербовая печать: Министерство гражданской авиации ССР. Узбекское управление гражданской авиации Круглая печать: Советско-Американское совместное предприятие. Республика Узбекистан. «АСКОН» 2.XII.1991 года 2.XII.1991 года (подпись) Квартюн (подпись) Морозкина

Протокол по Договору № 9

ПРОТОКОЛ соглашения о договорной цене на научно-техническую продукцию по Договору № 9 от 2 декабря 1991 года по теме: Разработка эвристических методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей

Мы, нижеподписавшиеся от лица Исполнителя — генеральный директор совместного Советско-Американского предприятия (СП) «АСКОН» Хамракулов И. В. и от лица Заказчика начальник Узбекского УГА Рафиков Г. М. удостоверяем, что сторонами достигнуто соглашение о величине договорной цены в размере 165 тыс. руб. (сто шестьдесят пять тысяч рублей). Настоящий протокол является основанием для проведения взаимных расчётов и платежей между Исполнителем и Заказчиком. От Заказчика Начальник Узбекского Управления ГА От Исполнителя Генеральный Директор СП «АСКОН» (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) И. В. Хамракулов 2.XII.1991 года (подпись) Квартюн (подпись) Морозкина

Приложение к Договору № 9

Приложение к контракту

Специалисту поручается выполнение следующего задания: — проводить дополнительную диагностику самолётов на основе индивидуального подхода, описанного в материалах, приложенных к Договору № 9 от 02.12.1991 года с УзУГА; — предоставлять отчет о проведенной за квартал работе; — предоставить заключительный отчёт по итогам года. Выполненная работа должна отвечать следующим требованиям: — иметь форму квартальных отчётов с результатами работы и заключениями, включающими в себя требования, обеспечивающие повышение эффективности дальнейшей работы специалиста. — иметь форму отчёта по итогам года с заключением, подписанным должностным лицом, осуществляющим проверку результатов работы. — качество и эффективность работы должны определяться из условия повышения безопасности полётов. Для нормальной работы специалиста работодатель обязуется создать ему благоприятные и безопасные условия труда, а также: — обеспечить доступ к необходимой информации; — обеспечить консультации специалистов по авиатехнике; — обеспечить консультации лётного состава; — предоставить ксерокопии необходимых схем конструкции самолёта; — рабочее место должно быть оборудовано телефоном без параллельных соединений; — при успешном и своевременном завершении этапов работ по календарному плану к Договору, специалисту дополнительно выплачивается приработок до 50% к фактическому заработку за отработанный период (при наличии средств). Генеральный Директор СП «АСКОН» Специалист: Ведущий инженер экстрасенс (подпись) И. В. Хамракулов (подпись) Г. П. Грабовой

Дополнительное соглашение к Договору № 9

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ К ДОГОВОРУ № 9 от 02.12.1991 года

город Ташкент, 05 февраля 1992 года Совместное Узбекско-Американское предприятие СП «АСКОН», в лице генерального директора Хамракулова И. В. (Исполнитель), действующего на основании Устава СП с одной стороны и Узбекское управление гражданской авиации в лице начальника Рафикова Г. М. (Заказчик), действующего на основании Устава с другой стороны, заключили настоящее дополнительное соглашение в связи с проведенной в республике либерализацией цен и введении с 01 января 1992 года налога на добавленную стоимость в размере 30%. Для выполнения условий договора стоимость работ составит 235 тыс. 700 руб. Остальные условия договора остаются без изменения. ЗАКАЗЧИК Начальник УзУГА ИСПОЛНИТЕЛЬ Генеральный Директор СП «АСКОН» (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) И. В. Хамракулов Круглая гербовая печать: Министерство гражданской авиации ССР. Узбекское управление гражданской авиации Круглая печать: Советско-Американское совместное предприятие. Республика Узбекистан. «АСКОН»

Акт сдачи-приёмки по Договору № 9

ИСПОЛНИТЕЛЬ СП «АСКОН» адрес: 700015, город Ташкент, ул. П. Полторацкого, 73 б р/с № 100345875 в Узавиабанке кор. счет 700161706 ОПЕРУ Госбанка г. Ташкента, МФО 172682706 ЗАКАЗЧИК Узбекское управление гражданской авиации адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 р/с 000420201 Горуправление ПСБ МФО 172682328

АКТ СДАЧИ-ПРИЁМКИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ ПО ДОГОВОРУ № 9 от 02.12.1992 года

26.03.1992 года, город Ташкент Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя — генеральный директор совместного Узбекско-Американского предприятия «АСКОН» Хамракулов И. В., с одной стороны, и представитель Заказчика — Начальник Узбекского УГА т. Рафиков Г. М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора. Исполнителем выплачено с начала работы на 26.03.1992 года 20% от общей стоимости работы по договору № 9 от 02.12.1991 года. Наименование работ Стоимость (руб.) Разработка эвристических методов прогнозирования авианеисправностей по основным системам и узлам для самолётов Ташкентского аэропорта (п. 1, 2 календ. плана) 106 000 Итого следует к оплате: Сто шесть тысяч рублей. ИСПОЛНИТЕЛЬ (подпись) 26.06.1992 года Круглая печать: Советско-Американское совместное предприятие. Республика Узбекистан. «АСКОН» ЗАКАЗЧИК (подпись) Круглая гербовая печать: Министерство гражданской авиации ССР. Узбекское управление гражданской авиации

Задания и полученная информация

Задание № 1.1/91 Задание № 1.2/91 Задание № 1.3/91 Задание № 1.4/91 Задание № 1.5/91 Задание № 1.6/91 Задание № 1.7/91

Информация на задание № 1.1/91 Информация на задание № 1.2/91 Информация на задание № 1.3/91 Информация на задание № 1.4/91 Информация на задание № 1.5/91 Информация на задание № 1.6/91 Информация на задание № 1.7/91

Задание № 1.1/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.1/91 от 01 октября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-86 бортовой номер № 86090 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Задание № 1.2/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.2/91 от 16 ноября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-86 бортовой номер № 86052 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Задание № 1.3/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.3/91 от 16 ноября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-86 бортовой номер № 86064 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Задание № 1.4/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.4/91 от 16 ноября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-62 бортовой номер № 86679 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Задание № 1.5/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.5/91 от 16 ноября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-62 бортовой номер № 86704 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Задание № 1.6/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.6/91 от 16 ноября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-62 бортовой номер № 86610 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Задание № 1.7/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАНИЕ № 1.7/91 от 16 ноября 1991 года, 11 часов 00 минут на проведение работ, согласно протоколу рабочего совещания от 07.10.1991 по вопросам внедрения «Нетрадиционных методов диагностирования авиационной техники»

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Задание: Грабовой Григорий Петрович, проведите экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолёта ИЛ-62 бортовой номер № 86056 на период семь дней. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В. Согласовано: Председатель экспертной комиссии Пилот-инспектор отдела расследования ГИ УзУГ (подпись) Балакирев В. Ф.

Информация на задание № 1.1/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.1/91 от 01 октября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-86, бортовой номер № 86090. Неисправность на агрегате, относящемся к двигателю. (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 01 октября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Информация на задание № 1.2/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.2/91 от 16 ноября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-86, бортовой номер № 86052. Неисправность в системе электроснабжения. (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 16 ноября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Информация на задание № 1.3/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.3/91 от 16 ноября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-86, бортовой номер № 86064. Неисправность с двигателем, связанная с топливом. (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 16 ноября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Информация на задание № 1.4/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.4/91 от 16 ноября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-62, бортовой номер № 86679. Неисправности в приборном оборудовании; отказ шасси (без аварийных последствий). (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 16 ноября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Информация на задание № 1.5/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.5/91 от 16 ноября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-62, бортовой номер № 86704. Несвоевременное изменение управляющих устройств на правом крыле. (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 16 ноября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Информация на задание № 1.6/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.6/91 от 16 ноября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-86, бортовой номер № 86610. Неисправность в топливной системе двигателя. (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 16 ноября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Информация на задание № 1.7/91

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УЗБЕКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича на задание № 1.7/91 от 16 ноября 1991 года

Место проведения работ: Авиационно-техническая база (АТБ) Ташкентского объединенного авиаотряда Узбекского Управления гражданской авиации. Исполнитель: Грабовой Григорий Петрович Экстрасенсорная информация: Самолёт ИЛ-86, бортовой номер № 86056. Отказ в топливной системе; неисправности в электрооборудовании, связанном с двигателем; обратить внимание на противопожарную безопасность. (подпись) Грабовой Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Григория Петровича принята 16 ноября 1991 года в 11 часов 30 минут. Ответственные представители заказчика: Начальник ИИЦ АТБ (подпись) Саулькин В. М. Инженер ИИЦ АТБ (подпись) Немцов С. В.

Протоколы

Протокол № 01/91 Протокол № 02/91 Протокол № 03/91 Протокол № 04/91 Протокол № 05/91 Протокол № 06/91 Протокол № 07/92 Протокол № 08/92 Протокол № 09/92 Протокол № 10/92

Протокол № 11/92 Протокол № 12/92 Протокол № 13/92 Протокол № 14/92 Протокол № 15/92 Протокол № 16/92 Протокол № 17/92 Протокол № 18/92 Протокол № 19/92 Протокол № 20/92

Протокол № 21/92 Протокол № 22/92 Протокол № 23/92 Протокол № 24/92 Протокол № 25/92 Протокол № 26/92 Протокол № 27/92 Протокол № 28/92 Протокол № 29/92 Протокол № 30/92

Протокол № 31/92 Протокол № 32/92 Протокол № 33/92 Протокол № 34/92 Протокол № 35/92 Протокол № 36/92 Протокол № 37/92 Протокол № 38/92 Протокол № 39/92 Протокол № 40/92 Протокол № 41/93

Договор № 14/92 от 04.07.1992 года Протокол по Договору № 14/92 Акт сдачи-приёмки по Договору № 14/92 Акт сдачи-приёмки по Договору № 14/92 Акт сдачи-приёмки по Договору № 14/92 Договор № 3 от 07.01.1993 года Протокол по Договору № 3 Протокол по Договору № 3 Акт сдачи-приёмки по Договору № 3 Сообщение ГКНТ РУз

Протокол № 01/91

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «03».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 01/91

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 на период семь дней Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Ахмедова Б. Х., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 на период семь дней. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогноз был дан до начала периода прогноза и в дальнейшем находился у ведущего инженера экспертно-производственной группы инженерно-информационного центра ташкентской авиационно-технической базы Ахмедова Б. Х. Работу по прогнозированию экстрасенс Грабовой Г. П. проводил в аэропорту, на расстоянии 20—50 метров от самолётов. Диагностика проводилась как для самолётов с пассажирами, то есть непосредственно перед взлётом, так и без пассажиров. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В октябре и ноябре 1991 года, экстрасенсом Грабовым Г. П., проведены работы по диагностике самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 Ташкентской авиационно-технической базы. Цель этой работы была в экстрасенсорном определении возможных в будущем неисправностей, которые будут угрожать безопасности полётов. Экстрасенс Грабовой Г. П. провёл прогнозирование неисправностей и отказов на самолёте ИЛ-86 № 86090 с 27 октября 1991 года по 02 ноября 1991 года, экстрасенсорно получив данные с поля информации. Прогноз был дан и в дальнейшем находился у ведущего инженера экспортно-производственной группы инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Ахмедова Б. Х. Подтверждение прогноза проверялось по записям в бортовом журнале самолёта. Полученные результаты приведены в таблице № 1. Таблица № 1 Тип самолёта Бортовой номер Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждение информации Грабового Г. П. по бортовому журналу самолёта ИЛ-86 № 86090 Неисправность на агрегате, относящемся к двигателю. 28 октября 1991 года после запуска всех двигателей и подключения генераторов на бортовую сеть, генератор 1-СУ на борт не подключается (горит табло «генератор не работает», МС-1 горит сигнал «неисправен»: Uген=0) 16 ноября 1991 года экстрасенс Грабовой Г. П., использовав свою возможность работы с полем информации, выдал прогнозы неисправностей и отказов на самолётах ИЛ-86 с 16 ноября 1991 года по 23 ноября 1991 года. Прогнозы были выданы до 12 час. 00 минут и в дальнейшем находились у ведущего инженера экспертно-производственной группы инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Ахмедова Б. Х. Подтверждение прогнозов проверялось по записям в бортовых журналах самолётов. Работу по прогнозированию экстрасенс Грабовой Г. П. проводил в авиационно-технической базе, с выходом к самолётам на расстояние 50 метров. Диагностика проводилась как для самолётов с пассажирами, то есть непосредственно перед взлётом, так и без пассажиров. Полученные результаты приведены в Таблице № 2. Таблица № 2 Тип самолёта Бортовой номер Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждение информации Грабового Г. П. по бортовому журналу самолёта ИЛ-86 № 86052 Неисправность в системе электроснабжения. 20 ноября 1991 года. Не подключается на параллельную работу генератор третьего и четвётого двигателей (заменён БЗУ СП 376Т). ИЛ-86 № 86064 Неисправность двигателя, связанная с топливом. 20 ноября 1991 года. Обнаружена трещина в камере сгорания I-СУ. Двигатель досрочно снят. ИЛ-86 № 86056 Отказ в топливной системе; Параметры 4-го двигателя на малом газе не соответствуют техническим условиям (параметры малого газа силовой установки 4СУ отрегулированы винтом А1). неисправности в электрооборудовании связанном с двигателем; Левый борт постоянного тока: мало напряжение на шине 393Н (24,5а). (Устранён обрыв провода на релейном автомате защиты АЗР-30, позиция 137/733). 21 ноября 1991 года. В аэропорту Ташкент запуск двигателя № 1 со 2-й попытки. обратить внимание на противопожарную безопасность. 22 ноября 1991 года. Временами срабатывает ложно сигнализация «Дым в 1-ом грузовом отсеке». ИЛ-62 № 86679 Неисправности в приборном оборудовании; 20 ноября 1991 года. Правая ЦГВ-10 очень медленно согласовывается по тангажу при включении (заменён ЦГВ-10п). отказ шасси (без аварийных последствий). 21 ноября 1991 года. Не работает МЛП-доп. (Заменён УП-2-2). При выпуске шасси цикл не закончился. После уборки шасси и выпуске второй раз цикл полностью закончился, то есть загорелась зелёная лампа выпущенного положения шасси, погасла жёлтая лампа и выскочила кнопка. ИЛ-62 № 86704 Несвоевременное изменение управляющих устройств на правом крыле. 17 ноября 1991 года. При управлении самолётом от НВПБ на основном канале САУ «Крен» правый разворот выполнен с креном не более пяти-семи градусов (очень медленно), левый разворот нормально. ИЛ-62 № 86610 Неисправность в топливной системе двигателя. 16 ноября 1991 года. Топливный фильтр 4СУ не работает (запись сделана после 19 часов ташкентского времени, а прогноз выдан до 12 часов того же дня). Кроме приведенной в таблице, экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана ещё следующая информация по самолёту ИЛ-86 бортовой номер No 86064: «помехи на ленту самописца». По результатам обработок полётной информации системой автоматизированной расшифровки полётной информации по записям самописцев на самолётах ИЛ-86 «Анализ-86», получен результат: с 18 ноября 1991 года проходят сбои в регистрации вибрации на самописце. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента По заключению специалистов инженерно-информационного центра авиационно-технической базы, из сравнения информации прогноза с выпиской из бортжурнала, следует, что экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился для всех самолётов. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации прогнозов с выписками из бортовых журналов, следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полученная в результате его работы по прогнозированию на семь дней неисправностей и отказов на самолётах, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Ахмедов Б. Х. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 02/91

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «03».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 02/91

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование возникновения отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями Экспертная комиссия в составе: председателя Блажко О. Н., заместителя начальника цеха № 5 моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Гузева В. А., мастера ОТК моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогноз был дан до начала проведения испытаний и в дальнейшем находился у членов комиссии. Информация прогноза давалась экстрасенсом Грабовым Г. П. сразу после визуального осмотра им двигателей, на любом расстоянии от двигателей. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых двигателей, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования отклонений параметров двигателей от технических условий эксплуатации и до окончания испытаний никто из испытателей не мог знать, какие отклонения выявятся в результате испытаний. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В ноябре 1991 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводились на моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации работы по экстрасенсорному прогнозированию отклонений в двигателях АИ-25. Целью работы было, экстрасенсорно продиагностировать двигатели и выявить до испытаний имеющиеся в них отклонения. Грабовой Г. П. экстрасенсорно продиагностировал три двигателя и выдал следующую информацию до испытаний: Таблица № 1 Дата выдачи информации Номер двигателя Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. 12 ноября 1991 года № И5412116 Неисправность в электрообеспечени. 15 ноября 1991 года № 5142022 Отклонение, связанное с компрессором низкого давления. 20 ноября 1991 года № 5842027 Неисправностей, препятствующих доводке двигателя, нет. По заключению бригады испытателей по всем двигателям экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтверждён в результате испытаний. В результате рассмотрения данных, комиссия сделала вывод: — из сравнения экстрасенсорной информации, выданной Грабовым Г. П., с результатами испытаний двигателей, следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтвердилась; — экстрасенс Грабовой Г. П. точно, до испытаний прогнозирует возникновения отклонений в двигателях АИ-25 используя только своё ясновидение. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для диагностирования двигателей прямо в цехе, без отправки их на моторо-испытательную станцию, что позволит значительно уменьшить трудоёмкость работ. Председатель комиссии: Заместитель начальника цеха № 5 моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации (подпись) Блажко О. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Мастер ОТК моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации (подпись) Гузев В. А. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 03/91

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »03".VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 03/91

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование неисправностей и отказов на самолёте перед испытательным полётом Экспертная комиссия в составе: председателя Кубрака В. Н., начальника лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Салдина Г. Н., ведущего инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование неисправностей и отказов на самолёте перед испытательным полётом. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Грабовой Г. П. выдавал свой экстрасенсорный прогноз неисправностей и отказов по основным системам самолёта за два часа до вылета. Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал основные системы самолёта, находясь на расстоянии 20—25 метров от самолёта, а элементы он диагностировал по каталогу деталей, находясь за 2 км от самолёта. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемого самолёта, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Экстрасенсом Грабовым Г. П., по согласованию с ведущими специалистами лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации, 13 ноября 1991 года был сделан экстрасенсорный прогноз состояния самолёта ИЛ-62 бортовой № 86518, подготовленного к испытательному полёту. Целью данной экстрасенсорной работы Грабового Г. П. была экстрасенсорная диагностика основных систем самолёта без схем в течении 3-х — 5-ти минут и экстрасенсорная диагностика агрегатов и элементов самолётов с указанием неисправных деталей по каталогу деталей при любом расстоянии от самолёта. Информация прогноза неисправностей была передана экстрасенсом Грабовым Г. П. за два часа до вылета, затем, находясь за 2 км от самолёта, по техническому описанию, экстрасенс Грабовой Г. П. нашёл те агрегаты самолёта, которые будут иметь отклонения. Прогноз неисправностей состоял из двух частей. Первая часть, что во время испытательного полёта: проявятся неисправности или отказы в следующих системах самолёта: в топливной системе и её агрегатах; в системе электрооборудования самолёта; не будет неисправностей или отказов в следующих системах: двигатели и их агрегаты, масляная система и её агрегаты, воздушная система и её агрегаты, гидравлическая и гидроазотная системы и их агрегаты, шасси, аппаратура радиосвязи, приборное оборудование кабины экипажа, планер, бортовые самописцы. Вторая часть содержала информацию о конкретных элементах и узлах, имеющих отношение к диагностируемым отказам и неисправностям, а также рекомендации экстрасенса, на какие узлы обратить особое внимание. Узлы, в электрооборудовании, в которых проявятся отклонения во время испытательного полёта: — трансформатор ТС 375 СО4А; — трёхфазный автомат защиты AЗ 3К-50, на шинах 36Д1, Д2, ДЗ; — панель 024 (фиксирование отклонений); — панель 025. Узлы, имеющие отношение к прогнозируемым отклонениям в топливной системе: — перекачивающий насос из бака № 5, расположенный на правом крыле, насос типа ЭЦН-87 (отклонение связанное с падением напряжения на электродвигателе ниже нормы, выключатель на панели «15»); — панель топливной системы на центральном пульте лётчиков (наблюдение за отклонением). Кроме того была выдана отдельная рекомендация, проверить работу КМ-13. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Ведущими специалистами лётно-испытательной станции, после просмотра журнала лётных испытаний сделаны следующие выводы: Прогноз, данный по топливной системе и электрооборудованию подтвердился, в полёте обнаружилась неисправность в топливной системе и в электрооборудовании; Прогноз данный по двигателям и их агрегатам, масляной системе и её агрегатам, воздушной системе и её агрегатам, гидравлической и гидроазотной системам и их агрегатам, шасси, аппаратуре радиосвязи, приборному оборудованию кабины экипажа, планеру, бортовым самописцам подтвердился — отклонений во время полёта не было; Прогноз по отсутствию аварийной ситуации во время полёта подтвердился — аварийной ситуации не было; Подтвердился прогноз по трансформатору ТС 375 СО4А, перекачивающий насос из бака № 5 имеет отношение к топливной системе, панель топливной системы на центральном пульте лётчиков фиксировала отклонения; Рекомендация проверить работу КМ-13 дана правильно. Результатом этой работы явилось полное совпадение экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П., данного на срок испытательного полёта 13 ноября 1991 года самолёта ИЛ-62 бортовой номер № 86518 и действительности, описанной в служебных документах лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации. В результате рассмотрения данных комиссия сделала выводы: — имеет место полное совпадение экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. и действительности, описанной в служебных документах лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; — экстрасенс Грабовой Г. П. способен производить точную экстрасенсорную диагностику основных систем самолёта без использования документации и указывать неисправные детали по каталогу деталей при любом расстоянии от самолёта; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы и лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кубрак В. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Салдин Г. Н. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 04/91

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «03».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 04/91

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование наличия вируса на дискетах Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Ахмедова Б. Х., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Валитова Р. Т., инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование наличия вируса на дискетах. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о дискетах, предложенных для диагностирования. Диагностирование на вирус Грабовой Г. П. проводил визуально. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В ноябре 1991 года экстрасенсу Грабовому Г. П. были предложены для диагностирования на вирус двадцать дискет. Грабовой Г. П. после визуального просмотра дискет, точно определил пять зараженных вирусами дискет. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: Грабовой Г. П., используя своё ясновидение, точно определяет наличие вируса на дискетах. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения работ по определению наличия вируса в больших программных комплексах, где нахождение вируса антивирусными программами затруднено, а иногда и невозможно. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Ахмедов Б. Х. Инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Валитов Р. Т. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 05/91

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «03».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 05/91

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование наличия вируса на дискетах и экстрасенсорно уничтожать их Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Валитова Р. Т., инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное обнаружение и уничтожение вирусов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента При копировании с дискеты на винчестер Грабовой Г. П. огласил, что он проводит экстрасенсорное воздействие на дискету с целью удаления вируса. Вирус в программном файле дискеты был известен и определялся программой Anti-DIR, а уменьшенная копия на винчестере известного вируса не имела, что доказано неоднократным применением антивирусной программы Anti-DIR к копии на винчестере. Экстрасенс Грабовой Г. П. во время диагностирования находился возле ПЭВМ, на которой проводились работы и только перед ним была поставлена задача удалить известный вирус с дискеты через экстрасенсорное воздействие. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента При копировании программного файла с зараженной вирусом дискеты на винчестер во время экстрасенсорного воздействия Грабового Г. П., программный файл был записан на винчестер в объёме в 10 раз меньше оригинала. При копировании вирус Dir должен был быть занесён с дискеты на винчестер, но этого не произошло, что показала антивирусная программа Anti-Dir. Следовательно в момент перезаписи файла с дискеты на винчестер Грабовым Г. П. было произведено экстрасенсорное воздействие на переносимую информацию, вирус был уничтожен и не был перезаписан с дискеты на винчестер. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенс Грабовой Г. П. действительно может экстрасенсорно определять наличие вируса и уничтожать его без повреждения полезной информации; — экстрасенсорное воздействие Грабового Г. П. воспрепятствовало перезаписи зараженного вирусом участка программного файла с дискеты на винчестер. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения работ по определению наличия вируса и уничтожению его в больших программных комплексах, где нахождение вируса антивирусными программами затруднено, а иногда и невозможно. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Валитов Р. Т. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 06/91

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «30».V.1992 года

ПРОТОКОЛ № 06/91

город Ташкент «30» мая 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича экстрасенсорно определять причины авиапроисшествий на вертолётах Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича — экстрасенсорно определять причины авиапроисшествий на вертолётах. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о авиапроисшествиях с вертолётами МИ-2, бортовой номер № 23290 и МИ-8, бортовой номер № 25109. Экстрасенсорное диагностирование Грабовым Г. П. проводилось только по фотографиям с мест происшествий, никакой дополнительной информацией он не обладал и на местах происшествий не был. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В декабре 1991 года экстрасенс Грабовой Г. П. по заданию инспекции по безопасности полётов провёл экстрасенсорную диагностику причин авиационных происшествий с вертолётами МИ-2 и МИ-8. Целью работы было помочь комиссии быстрее и точнее найти причину происшествий и, тем самым, способствовать повышению безопасности полётов. Работа производилась экстрасенсом Грабовым Г. П. по фотографиям с мест происшествий. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. приведена в таблице № 1. Таблица № 1 Вертолёт Бортовой номер Версия экипажа причины авиапроисшествия Экстасенсорная информация Грабового Г. П. о причине авиапроисшествия Дата подтверждения Подтверждающая информация МИ-2 № 23290 Пожар правого двигателя в воздухе. В воздухе нормальная работа матчасти, пожар возник на земле. 22.05.1992 Заключение комиссии завода № 406 гражданской авиации: «исправная работа двигателей в воздухе подтверждается». МИ-8 № 25109 Влияние попутно-бокового ветра. Неисправности матчасти на земле и в воздухе отсутствуют, причина авиационного происшествия превышение допустимой полётной массы вертолёта. Неисправности матчасти в воздухе и на земле отсутствуют, причина авиационного происшествия превышение допустимой полётной массы. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации данной экстрасенсом Грабовым Г. П. с информацией независимых экспертных комиссий следует, что Грабовой Г. П. точно определил причины авиапроисшествий; — ясновидение Грабового Г. П. позволяет ему точно знать о прошедших событиях независимо от мнения свидетелей и экипажей. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича в помощь комиссий по расследованию причин авиапроисшествий для быстрого и точного определения их, и, тем самым, способствовать повышению безопасности полётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 07/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «03».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 07/92

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование авиационных неисправностей по бортовым номерам эксплуатируемых самолётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — диагностирование авиационных неисправностей по бортовым номерам эксплуатируемых самолётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогнозы были даны до начала периода прогноза и в дальнейшем находились у членов комиссии. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. Работу по диагностированию экстрасенс Грабовой Г. П. проводил только по бортовым номерам самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В январе 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по диагностированию самолётов по бортовым номерам. Целью работы было показать возможность экстрасенсорной диагностики самолёта только по его бортовому номеру. Важность такого вида работ очевидна, например, для иностранных самолётов, особенности которых неизвестны в аэропорту Ташкента. Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал, с выдачей прогноза на десятидневный период с 17 января 1992 года по 27 января 1992 года, проявления дефектов самолётов по бортовым номерам. Результаты экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П. по бортовым номерам эксплуатируемых самолётов приведены ниже в таблице № 1. Таблица № 1 Бортовой номер Прогноз неисправности на период с 17 января 1992 года по 27 января 1992 года Подтверждённая неисправность и её отношение к системе самолёта № 85189 Неисправность электрооборудования. 28 января 1992 года. Нет освещения на кухне — заменены лампы (неисправность электрооборудования). № 85248 Неисправность приборного оборудования и топливной системы. 25 января 1992 года. Разрегулированы пороги срабатывания БКК-18 (неисправность приборного оборудования). 26 января 1992 года. При заправке течёт топливо через клапан залитого топливом бака № 2 — левый. Произведена замена клапана слива (неисправность топливной системы). № 85344 Неисправность, относящаяся к планеру. 15 января 1992 года. Разрушено ЛКП к планеру обтекателя РЛС «Гроза-154» (неисправность планера). № 85397 Неисправность электрооборудования. В полёте загорелась лампа ПТС-250 № — не работает (неисправность электрооборудования). Как очевидно из таблицы № 1 экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. на период десять дней по бортовым номерам полностью совпал с действительными фактами. Кроме прогноза для четырёх самолётов на десять дней, экстрасенсом Грабовым Г. П. была проведена экстрасенсорная диагностика семи самолётов по бортовым номерам на одни сутки. Данные диагностики Грабового Г. П. и фактическое состояние самолёта приведены ниже в таблице № 2. Таблица № 2 Бортовой номер Информация Грабового Г. П. Подтверждённое состояние самолёта № 85245 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. № 85322 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. № 85356 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. № 85370 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. № 85416 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. № 85533 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. № 85578 Неисправности отсутствуют. Неисправностей нет. Как видно из таблицы № 2 экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтвердилась. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностирование авиационных неисправностей по бортовым номерам эксплуатируемых самолётов, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 08/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »03".VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 08/92

город Ташкент «02» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 на период тридцать дней Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 на период тридцать дней. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогноз был дан 20 января 1992 года, до начала периода прогноза и в дальнейшем находился у членов комиссии. Работу по прогнозированию экстрасенс Грабовой Г. П. проводил визуально на расстоянии 100—200 метров от самолётов. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. При выдаче прогноза, в связи с тем, что по инженерным системам, устранением дефектов занимались специалисты по электрооборудованию, сделано следующее допущение — к системам электроснабжения отнесены: светотехническое оборудование; противообледенительная система; противопожарная система. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В январе 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. в Ташкентской авиационно-технической базе проводилась экстрасенсорная работа по прогнозированию возникновения неисправностей по основным системам на самолётах ИЛ-62 и ИЛ-86. Цель этой работы была в экстрасенсорном определении возможных в будущем неисправностей, которые будут угрожать безопасности полётов. Экстрасенс Грабовой Г. П., провёл экстрасенсорное прогнозирование неисправностей и отказов по основным системам самолётов ИЛ-86 на период с 20 января 1992 года до 20 февраля 1992 года и для самолётов ИЛ-62 на период с 24 января 1992 года по 24 февраля 1992 года. Данные экстрасенсорного прогнозирования Грабового Г. П. приведены в таблице № 1. Таблица № 1 Тип и бортовой номер самолёта Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждение информации Грабового Г. П. по бортовому журналу самолёта ИЛ-86 № 86052 Снижение мощности 4-го двигателя не относящееся к неисправности. 27 января 1992 года. Попадание птицы в тракт 4-го двигателя. Помят воздухозаборник и кок. Двигатель № А86142028 снят с эксплуатации. Неисправности в бортовых средствах контроля и регистрации полётных данных. 21 января 1992 года. После закрытия двери перед запуском двигателя загорелось табло «МСРП-МАРС» и лампочка отказа основного комплекта. 30 января 1992 года. Сильный шум и треск при прослушивании записи МАРС БМ. Неисправность противообледенительной системы (ПОС). 16 февраля 1992 года. При включении ЭИ ПОС выбило автомат защиты (I). Аварийное восстановление ПОС не горит МС (I). ИЛ-86 № 86056 Неисправности в системе электроснабжения (светотехническое оборудование). 23 января 1992 года. При включении генераторов 2 и 3 не горит канал исправности. Параметры генераторов в норме. Генераторы подключаются в бортовую сеть через 5 минут после выхода двигателей 2 и 3 на взлётный режим. Неисправности в приборном оборудовании. 03 февраля 1992 года. При проверке не проходит встроенный контроль 4 генератора, не загорается мнемосигнализатор. Заменён БЗУСП376Т. 09 февраля 1992 года. После взлёта, выключения и уборки левая носовая фара не погасла. 13 февраля 1992 года. Выпал бленкер «КС». Неисправности в двигателе и его агрегатах. 10 февраля 1992 года. На взлётном режиме завышены обороты ПНД СУ № 1 на 240 об/мин. Заменён ЭП-664. ИЛ-86 № 86072 Неисправности в системе электроснабжения. 04 февраля 1992 года. Отказ генератора № 1. Неисправности в приборном оборудовании. При снижении загорелось табло «Отказ ограничения элеронов». Заменен ВУП-4. 27 января 1992 года. Не вводится отказ I п/к автотриммера. Заменён БРТ-1. ИЛ-86 № 86090 Неисправности в двигателе. 30 января 1992 года. Увеличение давления масла на входе 2-го двигателя до 5,3 кг/кв.см в средней опоре до 1,7 кг/кв.см. Двигатель снят с эксплуатации по подозрению в разрушении радиально-торцевого контактного уплотнения. Неисправности в системе электроснабжения (светотехническое оборудование). 11 февраля 1992 года. Выбивает АЗС освещения кабины экипажа. Напряжение на шинах 711И-3-393-16 U=. Тангаж самолёта не соответствует ТУ. 28 января 1992 года. Загорелось табло «Нет резерва ограничения РВ» с загоранием кнопки-лампы в ряду «высота» 1 п/к на ПУ-41. ИЛ-62 № 86610 Неисправности в электроснабжении. 29 января 1992 года. Не подключается на параллельную работу генератор 3 СУ. Неисправности в топливной системе и её агрегатах. 23 февраля 1992 года. Не герметичен кран слива отстоя из бака № 3. Неисправности приборного оборудования. 19 февраля 1992 года. Занижены показания часового расхода. Колебания мгновенного расхода. Заменены БПСРЧ, БПСП2, ДРТМСIОТ, ИРТI-I. ИЛ-62 № 86694 Неисправности в электроснабжении. 01 февраля 1992 года. На предполётной подготовке обнаружено: «Не работает генератор № 4». Заменён ГТ4ОПЧ8. Неисправности в двигателе. 02 февраля 1992 года. Осреднённые значения 2 и 3 двигателей превышают опорные более 4 ед. Выполнен бюл. 784 БЭ. ИЛ-62 № 86704 Неисправности в топливной системе. 22 февраля 1992 года. Нет показаний топливомера бака № 3. Заменён датчик ДТ-27-26Т. Неисправности в электроснабжении. 10 февраля 1992 года. Не подключается на бортсеть генератор № 4. Неисправности в двигателе № 3 (нарушение структуры материала камеры сгорания). Дополнительно к этому прогнозу, экстрасенсом была дана информация о необходимости контроля экипажа за системой управления. 31 января 1992 года. Прогар соплового аппарата. Двигатель досрочно снят с эксплуатации. По дополнительному замечанию подтверждающими фактами стали проявившиеся 26 января 1992 года дефекты: «Не работают дублирующие каналы (КУРС, КРЕН, ВЫСОТА) системы автоматического управления». «Неправильные показания планок КПП при заходе в директорном режиме». Во всех случаях экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. полностью подтвердился. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации прогнозов с выписками из бортжурналов, следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию авиационных неисправностей на месяц вперёд, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 09/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «03».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 09/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича экстрасенсорно выявлять недостатки в конструкции самолёта ИЛ-86 Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича — выявлять недостатки в конструкции самолётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. при выявлении недостатков конструкции самолёта ИЛ-86 не пользовался схемами, чертежами и другой технической литературой. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Цель проводимой работы показать эффективность экстрасенсорной диагностики самолётов для устранения недостатков в их конструкции, которые могут привести к аварийной ситуации. 20 января 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. была передана его экстрасенсорная информация о возможности аварийной ситуации на самолётах Ил-86 в связи с тем, что недостаточна надёжность сантехнического оборудования передних туалетов. В случае утечки воды из одного или нескольких агрегатов, ёмкость переднего приёмного бака не обеспечивает приёма всей отработанной жидкости. Жидкость может попасть в электронную аппаратуру контроля за работой двигателей и это может привести к ложному срабатыванию сигнализации, а затем, к экстренному выключению двигателя экипажем и, в худшем случае, к аварийной ситуации в полёте. 22 января 1992 года экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. о ненадёжности оборудования туалетов подтвердился. На самолёте Ил-86 № 86056 в бортовом журнале записано: «22 января 1992 года. Течёт вода из-под панели в переднем туалете (Вода перекрыта в полёте)». 23 января 1992 года были подняты материалы с описанием инцидента с самолётом Ил-86 № 86057, принадлежащего Узбекскому управлению гражданской авиации, происшедшего 31 марта 1990 года в аэропорту Внуково. В акте, утверждённом начальником производственного отдела Гражданской авиации Тимофеевым А. А., даны обстоятельства инцидента: «После сруливания с взлётно-посадочной полосы и выключения внешних двигателей в процессе руления по рулевой дорожке сработала световая сигнализация „Опасная вибрация“ 2-го двигателя с выдачей речевой информации». Двигатель второй силовой установки был выключен экипажем экстренно. Вибрация по передней опоре была незначительной, а по задней — стрелка указателя зашкалила. Из объяснительной записки бортинженера следует, что в полёте обнаружена течь воды из-под панели переднего туалета, для прекращения которой перекрыты запорные краны водоснабжения. Дано заключение по инциденту: «Причиной инцидента с самолётом Ил-86 № 86057 явилось экстренное выключение двигателя силовой установки № 2 из-за ложного срабатывания блока электронного БЭ-30-1 аппаратуры вибрации. Отказ блока БЭ-30-1 произошел из-за попадания химической жидкости из переполненного бака передних туалетов». В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенс Грабовой Г. П. точно указал конструктивный недостаток самолёта ИЛ-86; — экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. полностью подтверждён. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики инцидентов и при разработках новых конструкций. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 10/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 10/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование отклонений в элементах конструкции самолётов на техническом обслуживании самолёта по формам I—IV Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование отклонений в элементах конструкции самолётов после обслуживания самолёта по формам I—IV. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. работал в цеху по каталогу деталей, не входя в самолёт и никто из обслуживающего самолёт персонала авиационно-технической базы не знал об отклонениях, которые через ясновидение обнаружил Грабовой Г. П. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Грабовым Г. П. была передана его экстрасенсорная информация по отклонениям на узлах и элементах конструкции самолёта ИЛ-86 № 86012 на техническом обслуживании Ф I—IV. Грабовой Г. П. работал в цеху по каталогу деталей, не входя в самолёт. Целью работы было после техобслуживания продиагностировать оставшиеся дефекты и выявить неисправности угрожающие безопасности полётов. Грабовым Г. П. были переданы его экстрасенсорные данные 23 января 1992 года: Блок переключения питания БПП-76 (между шпангоутами № 7—8) — превышено содержание загрязняющих веществ. Нарушение нормы установки контейнера 1.8601.7020.360 с аккумулятором 20 НКБН25 под полом (шпангоуты № 14—15, правый борт). РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента После проверки, проведённой через 2 дня после окончания формы Ф I—IV, инженерным составом цеха обнаружено: Блок переключения питания БПП-76 (между шпангоутом № 7—8) превышено загрязнение, состояние существенно запылённое. Отклонение от нормы на крышке аккумулятора 20 НКБН 25 контейнера 1.86.01.7020.360. Крышка затягивается на 4 винта. Один из винтов был лишь наживлён. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации инженерным составом цеха следует, что информация была верной; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 11/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 11/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное определение причин инцидента по бортовому номеру самолёта Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование самолётов на инциденты по бортовому номеру. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов. Прогнозирование инцидентов Грабовой Г. П. проводил только по бортовым номерам самолётов. Самолёты для диагностирования выбирались членами комиссии. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента По инциденту, произошедшему с самолётом Ту-154 № 85245 18 февраля 1992 года, выполнявшим рейс Ташкент—Ургенч, до предоставления материалов по данному событию, экстрасенс Грабовой Г. П., по бортовому номеру без каких-либо иных сведений, передал свою экстрасенсорную информацию: «Экипаж отключил 2-й двигатель по показаниям приборов. Причина отключения связана с рабочей жидкостью двигателя. Причина непосредственно зависит от предполётного времени. В полёте было повышение температуры деталей двигателя с коэффициентом 1,2—1,37». Информация была получена Грабовым Г. П. посредством его экстрасенсорной диагностики по бортовому номеру, сообщённому ему устно без сопроводительной информации, и передана инженеру Ким Э. Ф. 18 февраля 1992 года. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Сведения по инциденту, произошедшему с самолётом Ту-154 № 85245: «На высоте Н=9300 м загорелось табло „Мало—масло“ второго двигателя. Параметры двигателя в пределах технических условий. При наборе заданной высоты загорелось табло давление Р масла второго двигателя. Давление масла упало ниже 2 кг/кв.см. Второй двигатель был выключен по показаниям приборов. После посадки обнаружена течь масла из-под капота второго двигателя». Выводы: Экипаж выключил второй двигатель по показаниям приборов в связи с уходом рабочей жидкости (масла) из двигателя № 2. При уходе масла из двигателя температура деталей двигателя повышалась с коэффициентом 1,2—1,37. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по инциденту, произошедшему с самолётом Ту-154 № 85245, полностью подтвердилась. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича в помощь комиссиям по расследованию инцидентов для быстрого и точного определения их, и, тем самым, способствовать повышению безопасности полётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 12/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 12/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование причин сбоя программного обеспечения Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Луниной О. Н., инженера-программиста инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — диагностирование причин сбоя программного обеспечения. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемой ПЭВМ и о работе программного обеспечения. Экстрасенс Грабовой Г. П. во время диагностирования находился возле ПЭВМ и никаких физических действий с ПЭВМ не производил. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В авиационно-технической базе Ташкентского объединённого авиаотряда, экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа с ПЭВМ IBM PC/XT в связи со следующим нарушением в работе: «При работе на IBM PC/XT программного обеспечения по обработке полётной информации возникла сложность с архивацией копий полётных данных. После создания программы архивации обнаруживался регулярно сбой при выполнении команды: PKZIP». По этому поводу экстрасенсом Грабовым Г. П. 05 марта 1992 года была передана его экстрасенсорная информация: «Причина состоит в том, что на диске винчестера IBM PC/XT существует дефект, мешающий выполнению ряда операций». РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Инженером-программистом Луниной Д. Н. сделан вывод: «После проверки, полученной информации, путём перенесения рабочей программы на другой диск ошибка при выполнении указанной команды не выявлена, то есть экстрасенсорная информация о дефекте подтвердилась». Таким образом, информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: Экстрасенс Грабовой Г. П. действительно может экстрасенсорно определять причины сбоя программного обеспечения. Комиссия рекомендует: — проводить подобные работы и в дальнейшем, ввиду их эффективности для значительного сокращения сроков устранения причин сбоя в работе программного обеспечения. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М. Инженер-программист инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Лунина О. Н.

Протокол № 13/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 13/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации, возможных на самолёте во время испытательного полёта Экспертная комиссия в составе: председателя Кубрака В. Н., начальника лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Салдина Г. Н., ведущего инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — прогнозирование неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации на самолёте во время испытательного полёта. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Информация прогноза неисправностей выдавалась экстрасенсом Грабовым Г. П. 14 марта 1992 года, за четыре дня до испытательного полёта. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Начальником лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Кубраком В. Н. и ведущим инженером лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Салдиным Г. Н. перед экстрасенсом Грабовым Г. П. была поставлена задача предсказать отказы, неисправности или отклонения от технических условий эксплуатации на самолёте ИЛ-62М № 86486, возможные во время испытательного полёта, по следующим пунктам: Выдать прогноз по двигателям. Выдать прогноз по работе системы автоматического управления САУ 1T-2. Выдать прогноз по работе измерительной части системы питания и управления топливом СПУТ-8Е с выдачей информации о следующих устройствах, определяющих работоспособность топливомера: ДК11-2Т, ДТС20-1, ДТ40-3, ДТ40-2, ДТ40-1, ДТ40, ДТС20, БИ27-1, БИ27-2, УТ32-3Т 826-1, УТ32-3Т 0828-1, 2ППТ26-3Т, БУ10В-1, ДК11-ЗТ, ДТС20-3, ДТ40-5, ДТ40-4, ДТС20-2, ДТ40-7, ДТС-20-4, ДТ40-6, БИ26-2, УТ32-1Т, ППТ26-1Т, УТ32-2Т, 2ППТ26-1Т 0845-01, УТ32-1Т, ППТ26-1Т, ДТС20-5, ДТС20-6, ДК11-1T, ДТС20-6, БИ26-2, ДТ40-6, ДТС20-4, БИ03-2, ПГА3К-1Т, ДК11-3Т, 2ППТ25-2ТТ, УТ32-3Т, УТ32-2Т. Выдать прогноз по работе следующих топливных насосов перекачки топлива дополнительных баков: 7-4121, 7-4501, 6-4125, 6-4126, 6-4508, 7-4122, 7-4592. Выдать прогноз по работе следующих насосов перекачки топлива в расходные секции: 7-4141, 6-4143, 6-4147, 6-4144, 6-4148, 7-4142, 7-4146, 7-4145. Выдать прогноз по работе следующих насосов подкачки топлива: 7-4169, 7-4165, 6-4171, 6-4167, 6-4172, 7-4166, 7-4170. Выдать прогноз по неисправности следующих ламп: 15-4539, 4541/16, 15-4092, 4540/15, 15-4536, 15-4359, 15-4361, 15-4365, 15-4352, 15-4366, 15-4360, 15-4364, 15-4363, 15-4437, 15-4279, 15-4439, 15-4281, 15-4222, 15-4440, 15-4280, 15-4438. Выдать прогноз по следующим пунктам: топливная система; агрегаты топливной системы; масляная система и её агрегаты; фюзеляж; крыло; хвостовое оперение; высотная система и её агрегаты; управление рулями, закрылками, силовой установкой и т. д. и их агрегаты; гидравлическая и гидроазотная система и её агрегаты; радиосвязное оборудование; навигационное оборудование; радиолокационное оборудование; приборное оборудование; электрооборудование; шасси (в том числе и колёса); бортовые самописцы; авиационное происшествие. Выдать прогноз по отказу сигнализации топливных насосов. Работа была проведена экстрасенсом Грабовым Г. П. 14 марта 1992 года по схемам устройств с получением сведений с помощью ясновидения с поля информации. Целью работы было обнаружение и устранение неисправностей и отказов, влияющих на безопасность полётов, с указанием конкретного номера устройств. Поскольку сам полёт был произведен 18 марта 1992 года, то было время на устранение наиболее опасных дефектов в течении периода с 14 марта 1992 года по 18 марта 1992 года. Результаты работы Грабового Г. П. по прогнозированию технического состояния самолёта ИЛ-62М № 86486 изложены в соответствии с вышеперечисленными пунктами в таблицах № 1—7. Подтверждения прогнозов основываются на информации, изложенной в бортовом журнале испытательного полёта самолёта ИЛ-62М бортовой номер № 86486 от 18 марта 1992 года. Прогнозы переданы 14 марта 1992 года. Таблица № 1 Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждающая запись в бортовом журнале самолёта Отклонения по параметрам двигателей. 1) Отрегулировать давление масла двигателей 1 и 3, убрать по 0,2Невозможно разобрать выражение (MathML с запасными SVG или PNG (рекомендуется для современных браузеров и инструментов повышения доступности): Недопустимый ответ («Math extension cannot connect to Restbase.») от сервера «https://wikimedia.org/api/rest_v1/v1/»:): {\displaystyle {\text{ кг/см}^2}} ; 2) Отрегулировать температуру масла по оборотам n=9700 двигателя № 3. Отклонение в работе САУ 1T-2 при уходе на второй круг с отключением автопилота. При уходе на второй круг САУ (осн. и дублирующий канал) по тангажу с последующим отключением. Информация прогноза по работе устройств топливомера и подтверждения изложены ниже в таблице № 2. Таблица № 2 УСТРОЙСТВО ТОПЛИВОМЕРА Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение ДК11-2Т  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-1  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-3  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-2  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-1  — неисправности нет подтвердилось ДТС20  — неисправности нет подтвердилось ДК11-1Т  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-6  — неисправности нет подтвердилось БИ26-2  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-6  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-4  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-7  — неисправности нет подтвердилось БИ03-2  — неисправности нет подтвердилось ПГА3К-1Т  — неисправности нет подтвердилось ДК11-3Т  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-3  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-5  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-4  — неисправности нет подтвердилось 2ППТ25-2ТТ  — неисправности нет подтвердилось УТ32-3Т  — неисправности нет подтвердилось УТ32-2Т  — неисправности нет подтвердилось ДТ40  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по работе перекачивающих насосов дополнительных баков и подтверждение изложены ниже в таблице № 3. Таблица № 3 НАСОС Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 7-4121  — неисправности нет подтвердилось 7-4501  — неисправности нет подтвердилось 6-4125  — неисправности нет подтвердилось 6-4126  — неисправности нет подтвердилось 6-4508  — неисправности нет подтвердилось 7-4122  — неисправности нет подтвердилось 7-4592  — неисправности нет подтвердилось Содержание прогноза по работе следующих насосов перекачки топлив в расходные секции и соответствующее подтверждение изложены в нижеприводимой таблице № 4. Таблица № 4 НАСОС Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 7-4141  — неисправности нет подтвердилось 6-4143  — неисправности нет подтвердилось 6-4147  — неисправности нет подтвердилось 6-4144  — неисправности нет подтвердилось 6-4148  — неисправности нет подтвердилось 7-4142  — неисправности нет подтвердилось 7-4146  — неисправности нет подтвердилось 7-4145  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по работе насосов подкачки топлива и подтверждение изложены ниже в таблице № 5. Таблица № 5 НАСОС Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 7-4169  — неисправности нет подтвердилось 7-4165  — неисправности нет подтвердилось 6-4171  — неисправности нет подтвердилось 6-4167  — неисправности нет подтвердилось 6-4172  — неисправности нет подтвердилось 7-4160  — неисправности нет подтвердилось 7-4570  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по работе ламп и подтверждение изложены ниже в таблице № 6. Таблица № 6 ЛАМПА Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 15-4539  — неисправности нет подтвердилось 4541/16  — неисправности нет подтвердилось 15-4092  — неисправности нет подтвердилось 4540/15  — неисправности нет подтвердилось 15-4536  — неисправности нет подтвердилось 15-4359  — неисправности нет подтвердилось 15-4361  — неисправности нет подтвердилось 15-4365  — неисправности нет подтвердилось 15-4352  — неисправности нет подтвердилось 15-4366  — неисправности нет подтвердилось 15-4360  — неисправности нет подтвердилось 15-4364  — неисправности нет подтвердилось 15-4363  — неисправности нет подтвердилось 15-4437  — неисправности нет подтвердилось 15-4279  — неисправности нет подтвердилось 15-4439  — неисправности нет подтвердилось 15-4281  — неисправности нет подтвердилось 15-4222  — неисправности нет подтвердилось 15-4440  — неисправности нет подтвердилось 15-4280  — неисправности нет подтвердилось 15-4438  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по неисправностям и отказах или дефектам по системам и конструкции самолёта, а также подтверждения представлены ниже в таблице № 7. Таблица № 7 Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение В топливной системе и её агрегатах неисправностей нет подтвердился В масляной системе и её агрегатах неисправностей нет подтвердился Фюзеляж дефектов не имеет подтвердился Крыло дефектов не имеет подтвердился Хвостовое оперение дефектов не имеет подтвердился Высотная система и её агрегаты — неисправностей нет подтвердился Управление рулями, закрылками, силовой установкой и т. д. и их агрегаты — неисправностей нет подтвердился Гидравлическая и гидроазотная система и её агрегаты — неисправностей нет подтвердился Радиосвязное оборудование — неисправностей нет подтвердился Навигационное оборудование — неисправностей нет подтвердился Радиолокационное оборудование — неисправностей нет подтвердился Приборное оборудование (по кодификатору предприятий и организаций Гражданской авиации система автоматизированного управления САУ относится во всех приборах к приборному оборудованию) имеет отклонение подтвердился: «При уходе на второй круг САУ (основной и дублирующий канал) по тангажу с последующим отключением» Электрооборудование — неисправностей нет подтвердился Шасси (в том числе и колёса) — неисправностей нет подтвердился Бортовые самописцы — неисправностей нет подтвердился Авиационного происшествия нет подтвердился Информация прогноза Грабового Г. П. по отказу сигнализации топливных насосов: Отказ сигнализации: отключение 1-го 5 левого бака (насос перекачки топлива в дополнительные баки). Подтверждение: Нет сигнализации отключения 1-го 5 левого бака (насос перекачки топлива в дополнительные баки). В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — полное совпадение прогноза экстрасенса Грабового Г. П. и действительности описанной в служебных документах лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; — экстрасенс Грабовой Г. П. способен производить точную экстрасенсорную диагностику основных систем самолёта с указанием неисправных деталей по каталогу деталей при любом расстоянии от самолёта; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кубрак В. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Салдин Г. Н. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 14/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 14/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование причин неисправностей и отказов во время техобслуживания самолётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование причин неисправностей и отказов во время техобслуживания самолётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. работал в цеху по каталогу деталей, не входя в самолёт. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Настоящий эксперимент проводился в производственных условиях цехов авиационно-технической базы во время технического обслуживании и устранения дефектов, выявленных в полёте и на земле. Экстрасенсом Грабовым Г. П. давались рекомендации на основании сведений, полученных им с помощью ясновидения с поля информации. Цель проводимой работы показать, как с помощью экстрасенсорной информации Грабового Г. П. можно быстро обнаружить и исправить все неисправности и дефекты на самолётах, включая повторяющиеся и сложные неисправности. Самолёт ИЛ-86 № 86056 поступил на техническое обслуживание 21 февраля 1992 года. По результатам расшифровки полётной информации с помощью информационной производственной системы «Анализ-86ПТ» выявляется занижение температуры масла входа Тмвх на четвёртой силовой установке на 20—25 градусов. Такой результат расшифровки временами проявлялся последние семь месяцев. Установить по какой причине проявляется такой результат расшифровки традиционными способами не удавалось. По мнению специалистов производства одной из причин может быть искажение сигнала до этапа результата расшифровки при нормальной температуре масла входа Тмвх на четвёртой силовой установке, тогда следует определить где происходит искажение сигнала. Другой причиной может быть реальное занижение температуры масла входа Тмвх на четвёртой силовой установке, тогда следует установить почему это происходит. 20 февраля 1992 года задание устранить неисправность было передано инженером инженерно-информационного центра авиационно-технической базы на форму технического обслуживания Ф1-IV в цех № 8. Специалисты цеха не смогли решить эту задачу и 21 февраля 1992 года в связи с этим обратились к экстрасенсу Грабовому Г. П. В течение пяти минут 21 февраля 1992 года Грабовой Г. П., использовав техническое описание самолёта ИЛ-86, провёл экстрасенсорное диагностирование по схеме со следующим результатом: «Причина дефекта состоит в том, что происходит искажение сигнала на отрезке цепи между датчиком температуры П-1Тр и устройством согласующим УсС-25М. На контактах герморазъёма Шр-52-Ш1К». Для проверки экстрасенсорной информации Грабового Г. П. инженерным составом цеха проверена с помощью УПМ-1 температура масла входа Тмвх на четвёртой силовой установке и обнаружено занижение на 10 кодов по сравнению с другими силовыми установками, что подтверждает экстрасенсорную информацию Грабового Г. П. Затем герморазъём Шр-52-Ш1К был промыт и проверка с помощью УПМ-1 установила соответствие техническим условиям температуры масла входа на четвёртой силовой установке. Таким образом экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтвердилась и позволила устранить неисправность. Самолёт АН-24 № 46410 поступил на обслуживание 05 марта 1992 года с записью в бортовом журнале: «Тенденция к колебанию оборотов левого двигателя больше 1%». Для устранения неисправности техническим персоналом цеха предполагалось сменить регулятор Р-68. Перед заменой регулятора оборотов Р-68 Грабовой Г. П. передал свою экстрасенсорную информацию: «Смена Р-68 не приведёт к устранению дефекта, дефект в системе регулирования левого двигателя» Информация была принята работниками цеха, но тем не менее: Заменен регулятор Р-68. 07 марта 1992 года дефект повторился. Запись в бортовом журнале самолёта № 46410: «колебания оборотов левого двигателя больше одного процента на всех режимах, сопровождаются посторонним шумом». Для устранения повторного дефекта была использована экстрасенсорная информация Грабового Г. П. и заменен агрегат системы регулирования двигателя — датчик частоты вращения ДТЭ-1 левого двигателя. Только после внедрения экстрасенсорной информации Грабового Г. П. дефект был устранен и не повторялся. Самолёт ИЛ-62 № 86704 поступил на обслуживание 09 марта 1992 года по форме-Б со следующими работами: а) Осмотр восьмой ступени компрессора эндоскопом Н-200 согласно бюллетеню № 808-БЭ. б) Выполнение работ по рентгенконтролю 14-й нервюры ОЧК (зона под силовой накладкой, верхняя часть крыла). Информация экстрасенса Грабового Г. П.: а) До выполнения работ по бюллетеню № 808-БЭ передана экстрасенсорная информация Грабового Г. П.: «На рабочих лопатках компрессоров двигателей дефектов не обнаружено». б) До выполнения работ по рентгеноконтролю 14-й нервюры отъёмной части крыла передана экстрасенсорная информация Грабового Г. П.: «Трещин по предмету рентгеноконтроля не обнаружено». После получения экстрасенсорной информации Грабового Г. П. была проведена форма Б и рентгеноконтроль 14-й нервюры отъёмной части крыла, что подтвердило экстрасенсорную информацию Грабового Г. П. и оформлен акт проведения формы Б и проведения рентгеноконтроля протокол № 322/323 от 10 марта 1992 года, где зафиксировано: «В проверенных участках 14-й нервюры трещин не обнаружено». Таким образом, информация экстрасенса Грабового Г. П. подтвердилась полностью. Самолёт ИЛ-86 № 86052 поступил на форму технического обслуживания I—I этап весенне-летней навигации. В результате проведенной формы технического обслуживания 09 марта 1992 года остались не устранёнными следующие неисправности, изложенные в пунктах а) и б): а) колебания стрелки указателя температуры масла двигателя до — 50 градусов; б) 2-я подсистема системы кондиционирования воздуха — постоянный расход на всех режимах 8,5—9,5. Регулировка на всех режимах вручную. Самолёт уже простаивал на 5 часов больше срока формы технического обслуживания, а с такими неисправностями его нельзя допускать к эксплуатации, причина неисправностей не выявлялась, вечерний рейс был под угрозой срыва. После обращения к Грабовому Г. П., он в течение 5—7 минут провёл экстрасенсорное диагностирование по схемам и передал свою экстрасенсорную информацию следующего содержания: по пункту а): «Причиной неисправности является то, что не проходит электрический ток по штепсельному разъёму ШР-60Т, тридцатая ножка, вследствие отсутствия электрического контакта». по пункту б): «Причиной дефекта является неисправность устройств информационный комплекс давления ИКД и прибор вычисления расхода ПВР». Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. применялась следующим образом: в соответствии с пунктом а) его информации проведена подтяжка штепсельного разъёма ШР-60Т и при гонке двигателя положения стрелки указателя температуры масла были в пределах норм технической эксплуатации, то есть неисправность в результате применения экстрасенсорной информации Грабового Г. П. была устранена. при применении экстрасенсорной информации Грабового Г. П. по пункту б) выяснилось, что указанное им устройство ИКД уже менялось на последней форме технического обслуживания, но смена только ПВР не привела к устранению неисправности. Пришлось полностью выполнить работы по применению экстрасенсорной информации Грабового Г. П. и сменить также устройство ИКД. После чего неисправность была устранена. Таким образом, была устранена столь сложная неисправность, когда смена только двух неисправных устройств привела к устранению неисправности, причем одно из них было заменено непосредственно перед началом экстрасенсорной работы Грабового Г. П., не рассматривалось инженерно-техническим составом цеха как причина неисправности и только использование экстрасенсорной информации Грабового Г. П. позволило быстро устранить неисправность. Таким образом, вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по самолёту ИЛ-86 № 86052 подтвердилась в результате выполнения работ по её применению и позволила ввести самолёт в эксплуатацию до времени запланированного вылета — рейс был выполнен по расписанию. 16 марта 1992 года Грабовому Г. П. был задан вопрос: «Самолёта ИЛ-62 № 86497 сейчас нет в Аэропорту. Какие отклонения проявятся во время технического обслуживания после посадки этого самолёта?» Грабовой Г. П. практически моментально ответил: «Отклонения в работе приборного оборудования пилотов, проявляющиеся на датчике визуально на разницу 2,8 ГПа». При проверке приборного оборудования левого пилота ВВ и правого пилота ВБ выяснилось, что показания этих приборов отличаются на 2,8 ГПа, а по нормам технических условий должно быть не более 2 ГПа, то есть экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтвердилась. Отклонение в приборах устранено. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы во время технического обслуживания и устранения неисправностей и дефектов на самолётах полностью подтвердилась. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 15/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 15/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование трещин угрожающих безопасности полёта в узлах и деталях самолётов ИЛ-62 и ТУ-154 по технологическим картам контроля Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Магдиева Х. И., инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключённого 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорную диагностику трещин угрожающих безопасности полёта в узлах и деталях самолётов ИЛ-62 и ТУ-154 по технологическим картам контроля. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Диагностику самолётов экстрасенс Грабовой Г. П. проводил на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В феврале и марте 1992 года перед проведением работ по неразрушающим методам контроля на самолётах Ту-154 и Ил-62 по альбомам карт контроля № 70/62/М-Р экстрасенсом Грабовым Г. П. проведено экстрасенсорное диагностирование самолётов на наличие дефектов в проверяемых узлах и деталях. Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта вследствие снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ), потому что экстрасенс Грабовой Г. П. диагностирует весь самолёт и способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Диагностирование состояния узлов самолётов Ту-154 и ИЛ-62 на наличие трещин проводилось Грабовым Г. П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44, 45 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Сначала Грабовой Г. П. провёл экстрасенсорное диагностирование штока № 123 и детали № 11.190.010. Экстрасенсорная информация Грабового Г.П.: шток № 123 — имеет поверхностную трещину (получено подтверждение информации экстрасенса Грабового Г. П. магнитно-порошковым методом, визуально трещина не обнаруживается); деталь № 11.190.010 — имеет холодную трещину (получено подтверждение экстрасенсорной информации Грабового Г. П. токовихревым методом, трещина находилась во внутреннем объёме детали). Сведения, полученные от экстрасенса Грабового Г.П. и результаты проведенной проверки приводятся ниже в таблице № 1. Таблица № 1 Бортовой номер самолёта Дата Карта контроля и перечень работ Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Результаты проверки методами токо-вихревого, магнитно-порошкового и ультразвукового контроля № 85575 18.02.1992 ФI-IV  — контроль обшивки фюзеляжа по заклёпкам крепления окантовки 2 пасс. двери между шпангоутами 36, 37 и стрингерами 6, 7 № 2.04.2716; трещин нет трещин нет  — контроль оси колёс передней опоры № 2.08.44; трещин нет трещин нет  — контроль рельсов № 3 закрылков в зоне задних роликов каретки на взлётном и посадочном положениях № 2.06.31 № 3; трещин нет трещин нет  — контроль уха подкоса подъёмника основной опоры в зоне внутреннего радиуса нижней проушины № 2.08.41; трещин нет трещин нет  — контроль звена передней опоры по проушинам крепления к цилиндру и траверса № 2.08.45 трещин нет трещин нет № 85449 05.03.1992 ФI-III+ВЛН  — контроль обшивки фюзеляжа по заклёпкам крепления окантовки 2 пасс. двери между шпангоутами 36, 37 и стрингерами 6, 7 № 2.04.2716; трещин нет трещин нет  — контроль качалки в системе запрокидывания тележки основной опоры по проушинам крепления её к нижнему звену шлиц. шарнира № 2.08.42; трещин нет трещин нет  — контроль рычага ориентира разворота передней опоры № 2.08.45; трещин нет трещин нет  — контроль рельсов № 3 закрылков в зоне задних роликов каретки на взлётном и посадочном положениях № 2.06.31 № 3; трещин нет трещин нет  — контроль передних рёбер головки штока амортизатора основной опоры № 2.08.40; трещин нет трещин нет  — контроль оси колёс передней опоры № 2.08.44. трещин нет трещин нет № 85438 08.03.1992 ФI-VI+ВЛН  — контроль качалки в системе запрокидывания тележки основной опоры № 2.08.42; трещин нет трещин нет  — контроль рычага ориентира разворота передней опоры № 2.08.45; трещин нет трещин нет  — контроль оси колёс передней опоры № 2.08.44; трещин нет трещин нет  — контроль рельсов № 3 закрылков в зоне задних роликов каретки на взлётном и посадочном положениях № 2.06.31; трещин нет трещин нет  — контроль рёбер головки штока амортизатора основной опоры № 2.08.40; трещин нет трещин нет  — контроль звена передней опоры по проушинам крепления к цилиндру и траверса № 2.08.46; трещин нет трещин нет  — контроль обшивки фюзеляжа по заклёпкам крепления окантовки 2 пасс. двери между шпангоутами 36, 37 и стрингерами 6, 7 № 2.04.2716. трещин нет трещин нет № 86610 08.03.1992 ФI-I+ВЛН  — контроль нижней панели центроплана по контуру выреза под крышку топливного насоса между нервюрами 6-7 и рёбрами 28-35 № 57-10-21; трещин нет трещин нет  — контроль верхних панелей центроплана по нервюре 8 № 57-10-23: а) панели по всему периметру накладок между заклёпкам; трещин нет трещин нет б) накладка у пояса нервюры 8 по заднему лонжерону; трещин нет трещин нет в) несъёмные панели по рёбрам 26 и 31 по первому ряду болтов крепления съёмных панелей; трещин нет трещин нет г) съёмные панели по первому ряду болтов крепления стыковки профиля; трещин нет трещин нет  — контроль нижней панели отъёмной части крыла по заднему лонжерону в зоне нервюр 5-6-7 по концам усиливающих накладок № 57-10-33; трещин нет трещин нет  — контроль в стыковых лентах и панелях центроплана и отъёмной части крыла по отверстиям нижнего поперечного стыка по оси разъёма в стыковом профиле, в стыковой ленте между болтами № 57-10-58; трещин нет трещин нет  — контроль нижней панели центроплана по контуру вырезов под крышки топливных насосов между нервюрами № 3 и 4 справа и слева № 57-10-07; трещин нет трещин нет  — контроль задней балки центроплана 2.20.1400.002.000 в зоне стыка с хвостовой балкой нервюры № 8 № 57-10-80; трещин нет трещин нет  — контроль болтов 2.20.3420.035.000 крепления накладок киля к заднему лонжерону № 55-30-02; трещин нет трещин нет  — контроль болтов 3086А-крепления верхних и нижних накладок к заднему лонжерону стабилизатора № 55-10-02; трещин нет трещин нет  — контроль болтов верхнего и нижнего узлов крепления рельс № 1, 2, 3, 4, 5 закрылков по заднему лонжерону крыла стенки рельса № 4 № 574004. трещин нет трещин нет № 85248 18.03.1992 ФI-II  — контроль обшивки фюзеляжа по заклёпкам крепления окантовки 2 пасс. двери между шпангоутами 36, 37 и стрингерами 6, 7 № 2.04.2716; трещин нет трещин нет  — контроль рельсов № 3 закрылков в зоне задних роликов каретки на взлётном и посадочном положениях № 2.06.31; трещин нет трещин нет  — контроль передних рёбер головки штока амортизатора основной опоры № 2.08.40; трещин нет трещин нет  — контроль качалки в системе запрокидывания тележки основной опоры по проушинам крепления её к нижнему звену шлиц. шарнира № 2.08.42; трещин нет трещин нет  — контроль оси колёс передней опоры № 2.08.44; трещин нет трещин нет  — контроль рычага ориентира разворота передней опоры № 2.08.45; трещин нет трещин нет  — контроль звена передней опоры по проушинам крепления к цилиндру и траверсе № 2.08.46. трещин нет трещин нет Как видно из вышеприведенной таблицы, экстрасенсорная информация Грабового Г. П. подтвердилась полностью. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию трещин угрожающих безопасности полёта в узлах и деталях самолётов ИЛ-62 и ТУ-154 по технологическим картам контроля, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Магдиев Х. И. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 16/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »04".VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 16/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование возникновения отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями Экспертная комиссия в составе: председателя Блажко О. Н., заместителя начальника цеха № 5 моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Гузева В. А., мастера ОТК моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Таминова Г. А., механика-испытателя моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогноз был дан до начала проведения испытаний и в дальнейшем находился у членов комиссии. Информация прогноза давалась экстрасенсом Грабовым Г. П. сразу после постановки задачи, при этом Грабовой Г. П. двигатели не видел. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых двигателей, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования отклонений параметров двигателей от технических условий эксплуатации. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В марте 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводились на моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации работы по экстрасенсорному прогнозированию отклонений в двигателях АИ-25. Целью работы было экстрасенсорно продиагностировать двигатели и выявить до испытаний имеющиеся в них отклонения, чтобы при необходимости, можно было устранить неисправности до испытаний. Грабовой Г. П. 16 марта 1992 года экстрасенсорно продиагностировал четыре двигателя. Результаты экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П. приведены в таблице № 1. Таблица № 1 Номер продиагностированного двигателя АИ-25 Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждение по книге фиксации результатов испытаний 5422165 В результате испытаний обнаружится отклонение в работе газовоздушного тракта (ротора компрессора высокого давления). Двигатель № 5422165 испытывался 17 марта 1992 года. В результате испытаний обнаружены отклонения в работе ротора компрессора высокого давления, двигатель с испытаний снят. 5142076 В результате испытаний неисправностей не обнаружится. Двигатель АИ-25 № 5142076 испытывался 19 марта 1992 года. В результате испытаний отклонения не обнаружены. 5142039 В результате испытаний неисправностей не обнаружится. Двигатель № 5142039 испытывался 18 марта 1992 года. В результате испытаний отклонения не обнаружены. 5612144 В результате испытаний обнаружится отклонение в работе газовоздушного тракта (ротора компрессора высокого давления). Двигатель № 5612144 испытывался 17 марта 1992 года. В результате испытаний обнаружены отклонения в работе ротора компрессора высокого давления, двигатель с испытаний снят. Как видно из таблицы экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. во всех случаях полностью подтвердился. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения экстрасенсорной информации данной Грабовым Г. П. с результатами испытаний двигателей следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями, полностью подтвердилась; — экстрасенс Грабовой Г. П. точно прогнозирует возникновения отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для диагностирования двигателей прямо в цехе, без отправки их на моторо-испытательную станцию, что позволит значительно уменьшить затраты связанные с транспортировкой, испытанием и возвратом на моторо-испытательную станцию неисправных авиадвигателей. Председатель комиссии: Заместитель начальника цеха № 5 моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации (подпись) Блажко О. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Мастер ОТК моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Гузев В. А. Механик-испытатель моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Таминов Г. А. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 17/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »04".VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 17/92

город Ташкент «03» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование возникновения авиапроисшествий для всех самолётов Ташкентской авиационно-технической базы Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения авиапроисшествий для всех самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогноз был дан до начала периода прогноза и в дальнейшем находился у членов комиссии. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. Прогнозы возникновения авиационных происшествий были даны экстрасенсом Грабовым Г. П. согласно классификации по положению о расследовании авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными суднами (ПРАПИ — 88). РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В феврале и марте 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. были, согласно классификации положения о расследовании авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (ПРАПИ — 88) даны его экстрасенсорные прогнозы возникновения авиационных происшествий для всех базовых самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. Цель этой работы была в экстрасенсорном прогнозировании возможных авиационных происшествий, для их своевременного предотвращения. Данные прогноза Грабового Г. П. и фактические события приведены в таблице № 1: Таблица № 1 Срок период работы Экстрасенсорная информация прогноза Грабового Г. П. Фактическая информация 20 февраля 1992 года 12 часов 00 минут 21 февраля 1992 года 12 часов 00 минут авиационных происшествий нет авиационных происшествий нет 21 февраля 1992 года 12 часов 00 минут 22 февраля 1992 года 12 часов 00 минут авиационных происшествий нет авиационных происшествий нет 24 февраля 1992 года 12 часов 00 минут 02 марта 1992 года 12 часов 00 минут авиационных происшествий нет авиационных происшествий нет 05 марта 1992 года 12 часов 00 минут 14 марта 1992 года 12 часов 00 минут авиационных происшествий нет авиационных происшествий нет 15 марта 1992 года 12 часов 00 минут 21 марта 1992 года 12 часов 00 минут авиационных происшествий нет авиационных происшествий нет Как видно из таблицы все экстрасенсорные прогнозы Грабового Г. П. подтвердились полностью. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации прогнозов с фактической информацией следует, что прогнозы подтвердились; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики неисправностей, угрожающих безопасности полётов самолётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 18/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »05".VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 18/92

город Ташкент «04» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации на самолёте во время испытательного полёта Экспертная комиссия в составе: председателя Кубрака В. Н., начальника лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Салдина Г. Н., ведущего инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации для проверки возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации на самолёте во время испытательного полёта. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Информация прогноза неисправностей выдавалась экстрасенсом Грабовым Г. П. во время испытательного полёта. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемого самолёта, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. Сведения о неисправностях или отказах самолёта в полёте до передачи Грабовым Г. П. его экстрасенсорного прогноза на землю не поступали. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Ведущим инженером лётно-испытательной станции завода № 243 гражданской авиации Салдиным Г. Н. перед экстрасенсом Грабовым Г. П. была поставлена задача продиагностировать отказы, неисправности или отклонения от технических условий эксплуатации на самолёте ИЛ-62М № 86486 во время испытательного полёта по следующим пунктам: Выдать прогноз по двигателям. Выдать прогноз по работе системы автоматического управления САУ 1T-2. Выдать прогноз по работе измерительной части СПУТ-8Е с выдачей прогнозов для следующих устройств, определяющих работоспособность топливомера: ДК11-2Т, ДТС20-1, ДТ40-3, ДТ40-2, ДТ40-1, ДТ40, ДТС20, БИ27-1, БИ27-2, УТ32-3Т 826-1, УТ32-3Т 0828-1, 2ППТ26-3Т, БУ10В-1, ДК11-3Т, ДТС20-3, ДТ40-5, ДТ40-4, ДТС20-2, ДТ40-7, ДТС-20-4, ДТ40-6, БИ26-2, УТ32-2Т, 2ППТ26-1Т 0845-01, УТ32-1Т, ППТ26-1Т, ДТС20-5, ДК11-1Т, ДТС20-6, ДТС20-4, БИ03-2, ПГА3К-1Т, ДК11-3Т, 2ППТ25-2ТТ, УТ32-3Т. Выдать прогноз по работе следующих топливных насосов перекачки топлива дополнительных баков: 7-4121, 7-4501, 6-4125, 6-4126, 6-4508, 7-4122,7-4592. Выдать прогноз по работе следующих насосов перекачки топлива в расходные секции: 7-4141, 6-4143, 6-4147, 6-4144, 6-4148, 7-4142, 7-4146, 7-4145. Выдать прогноз по работе следующих насосов подкачки топлива: 7-4169, 7-4165, 6-4171, 6-4167, 6-4172, 7-4166, 7-4170. Выдать прогноз по неисправности следующих ламп: 15-4539, 4541/16, 15-4092, 4540/15, 15-4536, 15-4359, 15-4361, 15-4365, 15-4352, 15-4366, 15-4360, 15-4364, 15-4363, 15-4437, 15-4279, 15-4439, 15-4281, 15-4222, 15-4440, 15-4280, 15-4438. Выдать прогноз по следующим пунктам:  — топливная система;  — агрегаты топливной системы;  — масляная система и её агрегаты;  — фюзеляж;  — крыло;  — хвостовое оперение;  — высотная система и её агрегаты;  — управление рулями, закрылками, силовой установкой и т. д. и их агрегаты;  — гидравлическая и гидроазотная система и её агрегаты;  — радиосвязное оборудование;  — навигационное оборудование;  — радиолокационное оборудование;  — приборное оборудование;  — электрооборудование;  — шасси (в том числе и колёса);  — бортовые самописцы;  — авиационное происшествие. Выдать прогноз по отказу сигнализации топливных насосов. Работа была проведена экстрасенсом Грабовым Г. П. 16.06.1992 года по схемам устройств, с получением сведений с помощью ясновидения. Целью работы экстрасенса Грабового Г. П. было продиагностировать самолёт, находящийся в воздухе, в отличие от аналогичной работы для самолёта, находящегося на земле до испытательного полёта, проведенной экстрасенсом Грабовым Г. П. 14 марта 1992 года и для подтверждения возможностей экстрасенса, продемонстрированных 13 ноября 1991 года во время испытательного полёта самолёта ИЛ-62 № 86518. Результаты работы экстрасенса Грабового Г. П. по прогнозированию технического состояния самолёта ИЛ-62М № 86492 изложены в соответствии с вышеперечисленными пунктами задания. Подтверждения прогнозов основывались на информации, изложенной в бортовом журнале по испытательному полёту самолёта ИЛ-62М № 86492 от 16.06.1992 года. Прогнозы переданы 16.06.1992 года во время испытательного полёта самолёта № 86492 за 25 минут до посадки самолёта. Информация прогноза по двигателям и системе автоматического управления САУ 1T-2 изложены в таблице № 1. Таблица № 1 Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждающая запись в бортовом журнале самолёта Отклонение в работе сигнализации, относящейся к двигателю № 4. трижды загоралось в полнакала табло «неисправность отбора двигателя № 4». Отклонение в работе САУ 1T-2 при уходе на второй круг. периодически САУ 1T-2 осн. переходит по тангажу при уходе на второй круг. Информация прогноза по работе устройств топливомера и подтверждения изложены ниже в таблице № 2. Таблица № 2 УСТРОЙСТВО ТОПЛИВОМЕРА Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение ДК11-2Т  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-1  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-3  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-2  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-1  — неисправности нет подтвердилось ДТ40  — неисправности нет подтвердилось ДТС20  — неисправности нет подтвердилось БИ27-1  — неисправности нет подтвердилось БИ27-2  — неисправности нет подтвердилось УТ32-3Т 826-1  — неисправности нет подтвердилось УТ32-3Т 0828-1  — неисправности нет подтвердилось 2ППТ26-3Т  — неисправности нет подтвердилось БУ10В-1  — неисправности нет подтвердилось ДК11-ЗТ  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-3  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-5  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-4  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-2  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-7  — неисправности нет подтвердилось ДТС-20-4  — неисправности нет подтвердилось ДТ40-6  — неисправности нет подтвердилось БИ26-2  — неисправности нет подтвердилось ППТ26-1Т  — неисправности нет подтвердилось УТ32-2Т  — неисправности нет подтвердилось 2ППТ26-1Т 0845-1  — неисправности нет подтвердилось УТ32-1Т  — неисправности нет подтвердилось ППТ26-1Т  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-5  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-6  — неисправности нет подтвердилось ДК11-1Т  — неисправности нет подтвердилось ДТС20-4  — неисправности нет подтвердилось БИ03-2  — неисправности нет подтвердилось ПГА3К-1Т  — неисправности нет подтвердилось 2ППТ25-2ТТ  — неисправности нет подтвердилось УТ32-3Т  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по работе перекачивающих насосов дополнительных баков и подтверждение изложены ниже в таблице № 3. Таблица № 3 НАСОС Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 7-4121  — неисправности нет подтвердилось 7-4501  — неисправности нет подтвердилось 6-4125  — неисправности нет подтвердилось 6-4126  — неисправности нет подтвердилось 6-4508  — неисправности нет подтвердилось 7-4122  — неисправности нет подтвердилось 7-4592  — неисправности нет подтвердилось Выдача прогноза по работе следующих насосов перекачки топлива в расходные секции и соответствующее подтверждение изложены в нижеприводимой таблице № 4. Таблица № 4 НАСОС Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 7-4141  — неисправности нет подтвердилось 6-4143  — неисправности нет подтвердилось 6-4147  — неисправности нет подтвердилось 6-4144  — неисправности нет подтвердилось 6-4148  — неисправности нет подтвердилось 7-4142  — неисправности нет подтвердилось 7-4146  — неисправности нет подтвердилось 7-4145  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по работе насосов подкачки топлива и подтверждение изложены ниже в таблице № 5. Таблица № 5 НАСОС Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 7-4169  — неисправности нет подтвердилось 7-4165  — неисправности нет подтвердилось 6-4171  — неисправности нет подтвердилось 6-4167  — неисправности нет подтвердилось 6-4172  — неисправности нет подтвердилось 7-4160  — неисправности нет подтвердилось 7-4570  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по работе ламп и подтверждение изложены ниже в таблице № 6. Таблица № 6 ЛАМПА Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение 15-4539  — неисправности нет подтвердилось 4541/16  — неисправности нет подтвердилось 15-4092  — неисправности нет подтвердилось 4540/15  — неисправности нет подтвердилось 15-4536  — неисправности нет подтвердилось 15-4359  — неисправности нет подтвердилось 15-4361  — неисправности нет подтвердилось 15-4365  — неисправности нет подтвердилось 15-4352  — неисправности нет подтвердилось 15-4366  — неисправности нет подтвердилось 15-4360  — неисправности нет подтвердилось 15-4364  — неисправности нет подтвердилось 15-4363  — неисправности нет подтвердилось 15-4437  — неисправности нет подтвердилось 15-4279  — неисправности нет подтвердилось 15-4439  — неисправности нет подтвердилось 15-4281  — неисправности нет подтвердилось 15-4222  — неисправности нет подтвердилось 15-4440  — неисправности нет подтвердилось 15-4280  — неисправности нет подтвердилось 15-4438  — неисправности нет подтвердилось Информация прогноза Грабового Г. П. по неисправностям и отказам или дефектам по системам и конструкции самолёта, а также подтверждение представлены ниже в таблице № 7. Таблица № 7 Информация прогноза Грабового Г. П. Подтверждение и запись в бортовом журнале самолёта В топливной системе и её агрегатах: «Трубопровод, расположенный в правой части крыла имеет повышенное сопротивление перекачке топлива. Меньше нормы диаметр жиклёра» подтвердился: «проверить жиклёры перекачки из 5 правого бака (опаздывает перекачка)» В масляной системе и её агрегатах: - неисправностей нет подтвердился Фюзеляж дефектов не имеет подтвердился Крыло дефектов не имеет подтвердился Хвостовое оперение дефектов не имеет подтвердился Высотная система и её агрегаты: - неисправностей нет подтвердился По системе управления самолётом: Отклонение в системе управления самолётом подтвердился: «оттремировать рулевую машину с вкл. автоматом рулевых машин АРМ-62 (отклоняли влево)» Гидравлическая и гидроазотная система и её агрегаты: - неисправностей нет подтвердился Радиосвязное оборудование: - неисправностей нет подтвердился Навигационное оборудование: - неисправностей нет подтвердился Радиолокационное оборудование: отклонение в работе радиолокационного оборудования подтвердился: «нарушены юстировки антенны изделия „Гроза“, наклонены вправо» Приборное оборудование: отклонение в работе приборного оборудования подтвердился: «отказ УУТ (указатель тангажа)» Электрооборудование: отклонение в работе электрооборудования подтвердился: «ремонт усилителя электропреобразователя ЭП-309» Шасси (в том числе и колёса): - неисправностей нет подтвердился Бортовые самописцы: - неисправностей нет подтвердился Авиационного происшествия нет подтвердился Информация прогноза по отказу сигнализации топливных насосов: отклонение в перекачке из 5 правого бака. Подтверждение — запись в бортжурнале самолёта: Проверить жиклёры перекачки из правого 5 бака (опаздывает перекачка). Таким образом вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по самолёту № 86492 подтвердилась полностью и можно сделать следующие выводы по работам экстрасенса Грабового Г. П.: — различий в результативности экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П., когда самолёт в воздухе и когда самолёт на земле нет, информация Грабового Г. П. подтверждается полностью в любом случае; — имеет смысл и в дальнейшем использовать экстрасенсорную диагностику Грабового Г. П. для повышения безопасности полётов и своевременного выявления дефектов на земле. Председатель комиссии: Начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кубрак В. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Салдин Г. Н. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 19/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «05».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 19/92

город Ташкент «04» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полётом Экспертная комиссия в составе: председателя Кубрака В. Н., начальника лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Салдина Г. Н., ведущего инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полётом. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Диагностирование приборного оборудования пилотской кабины проводилось Грабовым Г. П. перед испытательным полётом. Из всего набора приборного оборудования Грабовой Г. П. выдавал экстрасенсорную информацию только о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указывались отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолётов. Экстрасенсорную информацию Грабовой Г. П. выдавал после визуального осмотра приборного оборудования кабины самолёта, при этом, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента По предложению специалистов лётно-испытательной станции экстрасенсом Грабовым Г. П. была выполнена работа по диагностике состояния приборного оборудования пилотской кабины самолёта Ил-62, подготовленного к испытательным полётам. Целью работы было из всего набора приборного оборудования дать информацию о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указать на отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолётов. Работа Грабовым Г. П. проводилась перед испытательным полётом на самолёте Ил-62 № 86462. 26 июня 1992 года, непосредственно при визуальном осмотре приборного оборудования пилотской кабины самолёта № 86462, экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана его экстрасенсорная информация, что отклонения проявятся по: нелинейному напряжению; системе автоматического управления САУ. По результатам полётов информация подтверждена отклонениями в показаниях соответствующего оборудования. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полётом, полностью подтвердилась. — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации. Комиссия рекомендует: — учитывая подтверждаемость информации по прогнозу приборов, которые дают отклонения в испытательном полёте, можно сделать вывод, что эта работа может найти практическое приложение на конечном этапе подготовки самолётов к испытательному полёту и позволит осуществить контроль и их доводку на земле. Председатель комиссии: Начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кубрак В. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Салдин Г. Н. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 20/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «05».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 20/92

город Ташкент «04» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование технологических процессов Экспертная комиссия в составе: председателя Пырьева А. И., заместителя главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Кирилловой Ф. Т., руководителя группы общих технологий моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации; Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование технологических процессов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал технологический процесс на участке спецслоев без использования техдокументации, а также не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования. Диагностирование производилось Грабовым Г. П. после визуального осмотра участка спецслоев цеха № 5. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Экстрасенсом Грабовым Г. П. выполнена работа по экстрасенсорному анализу причин, приводящих к появлению дефектов на деталях статора компрессора высокого давления после нанесения уплотнительного покрытия 18 ВК-2Г. Руководитель группы общих технологий Кириллова Ф. Т. поставила перед экстрасенсом Грабовым Г. П. задачу определить причины брака при следующем технологическом процессе: на участке спецслоя в цехе № 5 на детали статора компрессора высокого давления наносится уплотнительное покрытие 18 ВК-2Г для устранения явления перетекания воздуха из полостей. Наиболее частый дефект: — отслоение (сход, скалывание) спецслоя от металла после окончательной операции. Попутные дефекты: — рассыпание спецслоя (спецпокрытия). Экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана следующая информация, полученная им посредством своего ясновидения: В зависимости от времени года и условий хранения клея перед транспортировкой, поставляемый клей имеет несоответствующее условиям применения качество. При пескоструйной обработке не полностью сдувались микрочастицы кремниевой основы, имеющие коэффициент температурного расширения ниже, чем окружающая их связующая масса спецслоя. Из-за этого при термообработке происходило (на стадии завершения) искривление поверхности сцепления спецслоя с металлом, приводящее к развитию трещин. Не регулируется относительная влажность порошка графита. Вследствие чего образуются поверхностные микротрещины спецслоя, приводящие к уменьшению устойчивости спецслоя к механическим воздействиям. Если влажность порошка графита завышена, то появляется множество рассеянных микротрещин. Если влажность порошка графита занижена, то появляются трещины большего размера. Точно выдержанная влажность порошка предотвращает развитие указанных микропроцессов. За 2/3 времени работы участка наблюдается несоответствие скорости затвердевания состава процессу качественного затвердевания. В 20% произведенных за первые два квартала 1992 года работ занижено содержание спирта. Нет связи между качественным составом поступающего клея и вязкостью приготавливаемого грунта. В зависимости от физико-химических свойств клея должны варьироваться вязкостные характеристики грунта совместно с размерами частиц графита. При ручном способе нанесения спецслоя допускаются неоднородные по толщине и степени сцепления с поверхностью детали участки. Вследствие этого различны скорости затвердевания при сушке различных зон спецслоя. Просушенные и расширившиеся участки спецслоя, имеющие меньшую толщину и большую степень сцепления с поверхностью детали, вытесняют по границам участки спецслоя, имеющие большую толщину. Вследствие чего по границам областей образуется повышенная деформация материала. Это приводит к тому, что усреднённые коэффициенты теплопроводности выделенных областей различны по абсолютному значению и анизотропны. Поэтому коэффициенты термического расширения, а также коэффициенты линейного расширения рассматриваемых областей различны. Поэтому температурные напряжения и деформации вызывают взаимные перемещения неоднородных участков, приводящие к разрушению или нарушению необходимой однородности просохшего слоя в местах наибольшей деформации сдвига. Рекомендация экстрасенса Грабового Г. П. по этому пункту: При механическом способе нанесения спецслоя по спирали, с последующим утолщением, объёмное расширение материала происходит без нарушения механических свойств материала. Повышена толщина слоев. Поэтому происходит пересушка открытой поверхности слоя, появляется сыпучесть. Из-за несоответствия толщины слоев внешнему температурному полю появляются трещины. Индукционная печь для рабочих колец контура высокого давления: Показания температуры от контрольного кольца не соответствует реальной температуре на кольцах. — отсутствует равномерность конвективной теплоотдачи, вследствие чего перепады на кольцах достигают 15—17 градусов. Индукционная печь для сушки рабочих колец контура низкого давления: — неравномерное распределение электромагнитного поля; — перепад температур на кольцах до 30 градусов; — неравномерное просыхание рабочего слоя со скрытыми местами увлажнения. Печь для сушки направляющих аппаратов без принудительной вентиляции: — неравномерно распределённое поле температур из-за расположения обогревателя и геометрических размеров печи (рекомендации: следует рассеять температурное поле, сделав его однородным за счёт увеличения объёма печи и создания дополнительных теплоёмкостей от спирали обогревателя). Печь для сушки направляющих аппаратов с принудительной вентиляцией: — завышена скорость подачи воздуха. Печь универсальная № 1: — расположение термопары в печи не позволяет объективно отражать процесс термостатирования; — замедлен вывод показаний на датчик; Процесс в печи происходит быстрее, достигает существенных отклонений от показаний датчика по времени в режиме термоудара, из-за естественной конвекции устанавливаются области, имеющие значительные градиенты температур. Печь универсальная № 2: — аналогично 4-й печи, но более благоприятное температурное поле возле двери. Временами ударяют выше допустимого предела на участке расточки. Допускаются укорочения технологического процесса по времени. Нарушается технология формирования клеевого состава ВК-2: Лак КО-019-МРТУ6-02-440-67 не имеет постоянной вязкости. Параформ МРТУ6-05-980-65 имеет варьирующийся качественный состав. Асбест марки М-5-65-ГОСТ 12871-67 имеет прочность на разрыв меньше или больше нормы, не выдерживаются точно размеры волокон асбеста. Спирт этиловый ТУ-84-337-72 вносится в меньших дозах. В клее присутствуют посторонние порошкообразные примеси асбеста, загрязняющие вещества, ухудшающие состав клея. Результаты работы были доведены до сведения специалистов завода и обсуждены на совещании ведущих специалистов цехов № 4 и № 5 завода № 243 гражданской авиации 17 июня 1992 года. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента По заключению эксперта руководителя группы общих технологий Кирилловой Ф. Г.: «Несмотря на то, что экстрасенсорное диагностирование технологического процесса проводилось Грабовым Г. П. без техдокументации, анализ причин дефектов проведен очень глубоко и точно, в некоторых пунктах совпадает с мнением комиссии авторского надзора, уровень ясновидения Грабового Г. П. позволяет проводить глубокие исследовательские работы, где необходимо видение микропроцессов, которые невозможно наблюдать под микроскопом». Внедрение одной из рекомендаций экстрасенса Грабового Г. П. по пункту 10 в июле 1992 года позволило практически исключить брак по этой линии. Было введено термостатическое устройство, которое позволило иметь усреднённые характеристики электромагнитного поля. Исключить перепад температур на кольцах и обеспечить равномерное просыхание рабочего слоя удалось за счёт увеличения площадей соприкасающихся поверхностей кольца и термопары. В результате, по заключению мастера участка спецслоев Родионова А. В.: «Если раньше из четырнадцати рабочих колец контура низкого давления проходили контроль на качество 8—9 колец, то сейчас из четырнадцати проходят практически все». В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — устранение недостатков, выявленных Грабовым Г. П. позволило нормализовать условия сушки колец и практически исключить брак; — несмотря на то, что проработка вопроса проведена Грабовым Г. П. без использования техдокументации, только через ясновидение, анализ причин дефектов проведен очень глубоко, в отдельных случаях совпадает с мнением комиссий авторского надзора, а в некоторых случаях представляет интерес для проведения более глубоких исследовательских работ. Комиссия рекомендует: — учитывая высокую эффективность внедрения рекомендаций экстрасенса Грабового Г. П., экстрасенсорную диагностику имеет смысл использовать для корректирования техпроцессов с целью экономии труда и дорогостоящих материалов, а также для повышения эффективности работ. Председатель комиссии: Заместитель главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Пырьев А. И. Члены комиссии: Руководитель группы общих технологий моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кириллова Ф. Т. Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 21/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «05».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 21/92

город Ташкент «04» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование неработоспособного испытательного стенда «ИСТРА-АИ», предназначенного для испытаний агрегатов двигателя АИ-25 Экспертная комиссия в составе: председателя Пырьева А. И., заместителя главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Абрамова В. И., заместителя начальника цеха № 4 завода № 243 Гражданской авиации; Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществить: — экстрасенсорное диагностирование неработоспособного испытательного стенда «ИСТРА-АИ», предназначенного для испытаний агрегатов двигателя АИ-25. РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до проведения диагностирования не имел никакой информации о состоянии испытательного стенда «ИСТРА-АИ», не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Экстрасенсом Грабовым Г. П. по пункту 2 («Внедрение нетрадиционных методов диагностики для контроля и корректировки технологических процессов в авиапромышленности») календарного плана работ был произведен экстрасенсорный анализ причин неработоспособности испытательного стенда «ИСТРА-АИ» для агрегатов двигателя АИ-25. Целью работы Грабового Г. П. было показать, как можно экстрасенсорным путём диагностировать сложные, стационарные стенды и решать таким образом производственные задачи. На участке ремонта топливной аппаратуры в цехе № 4 после реконструкции стенда «ИСТРА-АИ» под испытание агрегатов двигателей АИ-25 с применением электромеханизмов, в течение полугода не могли установить дефект: «Высокий перепад давления на агрегате 762 МА». Экстрасенсом Грабовым Г. П., сразу после получения им схемы стенда «ИСТРА-АИ», передана его экстрасенсорная информация: «Причиной высокого перепада давления на входе и выходе из агрегата 762 МА является высокая турбулентность потока в подводящей магистрали, вследствие чего уменьшается плотность жидкости на входе в агрегат. Для устранения дефекта следует удлинить трубопровод, связывающий агрегаты 760 Б и 762 МА, с целью приведения потока к ламинарному, на длину, превышающую имеющуюся не менее, чем в 3 раза». РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента По заключению эксперта — заместителя начальника цеха № 4 Абрамова В. И.: «Рекомендации Грабового Г. П. приняты к сведению и реализованы, что позволило через день устранить заявленный дефект, вследствие чего необходимый для цеха № 4 стенд „ИСТРА-АИ“ начал работать, производственный ритм работы цеха № 4 наладился». В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенсорная информация выданная Грабовым Г. П. полностью подтвердилась:; — экстрасенс Грабовой Г. П. точно определил неисправности испытательного стенда «ИСТРА-АИ». Председатель комиссии: Заместитель главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Пырьев А. И. Члены комиссии: Заместитель начальника цеха № 4 завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Абрамов В. И. Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 22/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «05».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 22/92

город Ташкент «04» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорный анализ причин нарушения газодинамических процессов в работающем авиационном двигателе на уровне микропроцессов Экспертная комиссия в составе: председателя Пырьева А. И., заместителя главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Кирилловой Ф. Т., руководителя группы общих технологий моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации; Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 9, заключенного 02 декабря 1991 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование причин нарушения газодинамических процессов в работающем авиационном двигателе на уровне микропроцессов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Грабовой Г. П. проводил экстрасенсорную диагностику причин критических возмущений газодинамических параметров авиадвигателей без использования техдокументации, а также не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования. Экстрасенсорное диагностирование производилось Грабовым Г. П. сразу после постановки задачи. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Заместителем главного технолога Пырьевым А. И. была сформулирована Грабовому Г. П. задача определить причину нарушения газодинамических процессов в работающем авиационном двигателе на уровне микропроцессов. В течение непродолжительного периода времени имели место ряд случаев проявления резких сбоев в работе двигателей, приводящих к критическим явлениям в газовоздушном тракте. Промышленностью, с целью исключения опасного явления, было проведено мероприятие, направленное на исключение причины, провоцирующей возникновение инцидента. Однако число возникновений таких нарушений в процессе эксплуатации не сократилось. Мероприятие отменили. Ряд превентивных мероприятий устранил возможность возникновения сбоев — как следствие, но причину возникновения нерасчётных режимов газодинамического возмущения установить не удалось. По экстрасенсорному заключению Грабового Г. П., данному им сразу после постановки задачи, «причиной нерасчётных явлений в газовоздушном тракте были самопроизвольные термические колебания возникающие вследствие изменения геометрических характеристик узлов двигателя, в результате чего возрастало трение газа в пограничном слое на микроуровне». РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. была обработана на кафедре механики сплошной среды факультета прикладной математики и механики Ташкентского государственного университета и в результате решения задачи теплообмена по двухслойной модели Прандтля турбулентного пограничного слоя, относящейся к изменению геометрических параметров газовоздушного тракта в результате эксплуатационных нагрузок, была доказана экстрасенсорная информация Грабового Г. П. как вывод из решения задачи. Таким образом расчёты полностью подтвердили экстрасенсорную информацию Грабового Г. П. По заключению эксперта моторного комплекса ремонта — заместителя главного технолога Пырьева А. И.: «Определённый при решении данной задачи подход представляет практический алгоритм оптимизации геометрических характеристик газовоздушного тракта с целью исключения возникновения причин нерасчётных значений высокотемпературного обтекания. Через своё ясновидение Грабовой Г. П. установил причину ранее ни кем не рассматриваемую и которая доказана расчётным путём». В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — ясновидение Грабового Г. П. позволило ему знать, что происходит при изменениях геометрических характеристик узлов двигателя АИ-25, следовательно он может применять своё ясновидение для изучения высокоскоростных потоков газа и других процессов на микроуровне. Председатель комиссии: Заместитель главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Пырьев А. И. Члены комиссии: Руководитель группы общих технологий моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кириллова Ф. Т. Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Договор № 14/92 от 04.07.1992 года

ДОГОВОР № 14/92 на создание научно-технической продукции

«04» июля 1992 года город Ташкент Внедренческое научно-производственное предприятие «Прогресс», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице директора Зайцева А. В., действующего на основании Устава, с одной стороны и Национальная авиакомпания Республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари», именуемая в дальнейшем «Заказчик», в лице Генерального директора Рафикова Г. М., действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: I. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА 1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя выполнение работ по теме: «Разработка нетрадиционных методов технического анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей». 1.2. Срок сдачи работ 31 декабря 1992 года. II. СТОИМОСТЬ РАБОТ И ПОРЯДОК РАСЧЕТА 2.1. За выполненную научно-техническую продукцию согласно настоящему Договору Заказчик перечисляет Исполнителю в соответствии с Протоколом о договорной цене сто шестьдесят восемь тысяч рублей. 2.2. Оплата производится согласно актов приёмки-сдачи работ. 2.3. Счета Исполнителя оплачиваются Заказчиком в установленном порядке. III. ПОРЯДОК СДАЧИ И ПРИЁМКИ РАБОТ 3.1. При завершении работ Исполнитель представляет Заказчику акт сдачи-приёмки научно-технической продукции. 3.2. Заказчик в течение З-х дней со дня получения акта сдачи-приёмки работ и отчетных документов обязан направить Исполнителю подписанный акт сдачи-приёмки научно-технической продукции или мотивированный отказ от приёмки работ. 3.3. В случае мотивированного отказа Заказчика сторонами составляется двухсторонний акт с перечнем необходимых доработок и срок их выполнения. 3.4. В случае досрочного выполнения работ Исполнитель вправе досрочно сдать, а Заказчик принять и оплатить работы по договорной цене. 3.5. Если в процессе выполнения работ выясняется неизбежность получения отрицательного результата или нецелесообразность дальнейшего проведения работ, Исполнитель обязан приостановить их, поставив Заказчика в известность об этом в 15-ти дневный срок. В этом случае стороны должны в 5-ти дневный срок решить вопрос о целесообразности и направлении дальнейшего проведения работ. IV. ОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН 4.1. За невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств по настоящему договору Исполнитель и Заказчик несут имущественную ответственность в соответствии с действующим законодательством. 4.2. В случае нарушения обязательств, принятых Заказчиком по данному договору, Исполнитель вправе поставить вопрос о расторжении или изменении договора. 4.3. Все споры по настоящему договору разрешаются на основании действующего законодательства через органы Госарбитража. V. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ 5.1. Дополнительные работы, не предусмотренные настоящим договором, выполняются Исполнителем по отдельному договору. 5.2. При необходимости, по соглашению сторон, допускается оформляемое протоколом изменение содержания, общей стоимости и конечного срока выполнения работ. 5.3. Для обеспечения финансирования работ по договору Заказчик обязуется перечислить Исполнителю аванс в размере 20% от стоимости договора с последующим учётом его в расчётах с Исполнителем. VI. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА И ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА СТОРОН 6.1. Срок действия с 04 июля 1992 года по 31 декабря 1992 года. 6.2. Адреса и расчётные счета сторон: Исполнитель: город Ташкент — 700015, ул. П. Полторацкото, 73 «б» ВНПП «Прогресс» расчётный счёт: 000345179, кор. счёт 700161706, МФО 172682706 Заказчик: Адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 НАК «Узбекистон хаво йуллари» расчётный счёт № 000420201 в Горуправлении ПСБ МФО 172682328 К настоящему Договору прилагается: 1. Протокол соглашения о договорной цене 2. Календарный план работ. ЗАКАЗЧИК Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» ИСПОЛНИТЕЛЬ Директор ВНПП «Прогресс» (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) А. В. Зайцев Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие «Прогресс»

Протокол по Договору № 14/92

ПРОТОКОЛ соглашения о договорной цене на научно-техническую продукцию по Договору № 14/92 от 04.07.1992 года по теме: Разработка нетрадиционных методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей

Мы, нижеподписавшиеся от лица Исполнителя — директор ВНПП «Прогресс» Зайцев А. В. и от лица Заказчика Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. удостоверяем, что сторонами достигнуто соглашение о величине договорной цены в размере — 168 тыс. руб. (сто шестьдесят восемь тысяч рублей). Настоящий протокол является основанием для проведения взаимных расчётов и платежей между Исполнителем и Заказчиком. От Заказчика Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» От Исполнителя Директор ВНПП «Прогресс» (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) А. В. Зайцев

Акт сдачи-приёмки по Договору № 14/92

ИСПОЛНИТЕЛЬ ВНПП «ПРОГРЕСС» адрес: 700015, город Ташкент, ул. П. Полторацкого, 73 б р/с № 000345179 в Авиабанке кор. счет 700161706 МФО 172682706 ЗАКАЗЧИК НАК «УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ» адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 р/с 000420201 Горуправление ПМС МФО 172682328

АКТ сдачи-приёмки научно-технической продукции по договору № 14/92 от 04 июля 1992 года

«01» октября 1992 года город Ташкент Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя — директор ВНПП «Прогресс» Зайцев А. В., с одной стороны, и представитель Заказчика — Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора. Исполнителем выполнено с начала работы на 01 октября 1992 года ___% от общей стоимости работы по договору. Наименование работ Стоимость, в тыс. руб. Разработка нетрадиционных методов диагностики АТ 28,0 Итого следует к оплате: (двадцать восемь тысяч рублей). ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК (подпись) Зайцев А. В. (подпись) Рафиков Г. М. «___» _________ 1992 года «___» _________ 1992 года Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие «Прогресс» Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан

Акт сдачи-приёмки по Договору № 14/92

ИСПОЛНИТЕЛЬ ВНПП «ПРОГРЕСС» адрес: 700015, город Ташкент, ул. П. Полторацкого, 73 б р/с № 000345179 в Авиабанке кор. счет 700161706 МФО 172682706 ЗАКАЗЧИК НАК «УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ» адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 р/с 000420201 Горуправление ПМС МФО 172682328

АКТ сдачи-приёмки научно-технической продукции по договору № 14/92 от 04 июля 1992 года

«01» ноября 1992 года город Ташкент Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя — директор ВНПП «Прогресс» Зайцев А. В., с одной стороны, и представитель Заказчика — Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора. Исполнителем выполнено с начала работы на 01 ноября 1992 года ___% от общей стоимости работы по договору. Наименование работ Стоимость, в тыс. руб. Разработка нетрадиционных методов диагностики АТ 28,0 Итого следует к оплате: (двадцать восемь тысяч рублей). ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК (подпись) Зайцев А. В. (подпись) Рафиков Г. М. «01».ноября 1992 года «___» _________ 1992 года Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие «Прогресс» Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан

Акт сдачи-приёмки по Договору № 14/92

ИСПОЛНИТЕЛЬ ВНПП «ПРОГРЕСС» адрес: 700015, город Ташкент, ул. П. Полторацкого, 73 б р/с № 000345179 в Авиабанке кор. счет 700161706 МФО 172682706 ЗАКАЗЧИК НАК «УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ» адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 р/с 000420201 Горуправление ПМС МФО 172682328

АКТ сдачи-приёмки научно-технической продукции по договору № 14/92 от 04 июля 1992 года

«___» _________ 1992 года город Ташкент Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя — директор ВНПП «Прогресс» Зайцев А. В., с одной стороны, и представитель Заказчика — Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора. Исполнителем выполнено с начала работы на 01 декабря 1992 года ___% от общей стоимости работы по договору. Наименование работ Стоимость, в тыс. руб. Разработка нетрадиционных методов диагностики АТ 28,0 Итого следует к оплате: (двадцать восемь тысяч рублей). ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК (подпись) Зайцев А. В. (подпись) Рафиков Г. М. «01» декабоя 1992 года «___» _________ 1992 года Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие «Прогресс» Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан

Протокол № 23/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «11».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 23/92

город Ташкент «10» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. проводил диагностику самолётов на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В июле 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по договору № 14/92 от 04 июля 1992 года по подпункту 1.3 («Диагностирование самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов») календарного плана работ. Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта за счёт снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счёт того, что экстрасенс Грабовой Г. П. способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Диагностирование состояния самолётов Ту-154 на наличие трещин проводилось Грабовым Г. П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Были продиагностированы самолёты: ТУ-154 бортовой номер № 85578 05 июля 1992 года и ТУ-154 бортовой номер № 85398 07 июля 1992 года. Для обоих информация экстрасенса Грабового Г. П.: трещин нет. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась на техосмотре, где по перечисленным картам контроля трещин не было обнаружено. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 24/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «10».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 24/92

город Ташкент «09» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование кессонбаков самолётов Экспертная комиссия в составе: председателя Кубрака В. Н., начальника лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Салдина Г. Н., ведущего инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, назначенная на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники» заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование течей кессонбаков самолётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии кессонбаков диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для определения течей кессонбаков. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Экстрасенсом Грабовым Г. П. были проведены работы по экстрасенсорному диагностированию кессонбаков на самолётах ИЛ-62М, поступивших в ремонт на завод № 243 гражданской авиации. Целью работ было уменьшить трудоёмкость работ по определению и ликвидации течей традиционными способами. Работа проводилась следующим образом: Для самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 3303М CUBANA, перед первыми испытаниями кессонбаков, до их заполнения топливом Грабовым Г. П. 08 июля 1992 года были указаны без выхода к самолёту, по схемам, места предполагаемых течей. На самолёте ИЛ-62М, бортовой номер № 86473 Грабовым Г. П. были указаны места будущих течей, отметки делались краской на крыле самолёта. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента В результате испытаний кессонбаков на самолётах ИЛ-62, бортовой номер № 3303М CUBANA и ИЛ-62М, бортовой номер № 86473 выявилось, что все течи полностью были указаны экстрасенсом Грабовым Г. П. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтверждена заключениями специалистов. Следует отметить, что экстрасенсорная диагностика Грабового Г. П. одинаково успешна как при визуальном способе, так и при работе по схемам самолёта. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полученная им в результате его работы по диагностике кессонбаков на самолётах ИЛ-62М, поступивших в ремонт на завод № 243 гражданской авиации полностью подтвердилась. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения экстрасенсорной диагностики кессонбаков самолётов, так как диагностирование течей в кессонбаках даже в условиях ремонтного предприятия — трудоёмкий процесс, и очень часто приходится нарушать обновлённую обшивку самолёта, чтобы устранить проявляющиеся течи на последнем этапе завершающегося ремонта, что в свою очередь задерживает выпуск самолётов, нарушая производственный график работ. Председатель комиссии: Начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кубрак В. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Салдин Г. Н. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 25/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «11».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 24/92

город Ташкент «10» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полётом Экспертная комиссия в составе: председателя Кубрака В. Н., начальника лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Салдина Г. Н., ведущего инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники» заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полётом. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Диагностирование приборного оборудования пилотской кабины проводилось перед испытательным полётом. Из всего набора приборного оборудования информация выдавалась только о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указывались отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолётов. Информацию экстрасенс Грабовой Г. П. выдавал после визуального осмотра приборного оборудования кабины самолёта, при этом, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента По предложению специалистов лётно-испытательной станции экстрасенсом Грабовым Г. П. была выполнена работа по диагностике состояния приборного оборудования пилотской кабины самолёта Ил-62, подготовленного к испытательным полётам. Целью работы было из всего набора приборного оборудования дать информацию о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указать на отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолётов. Работа Грабовым Г. П. проводилась перед испытательным полётом на самолёте Ил-62, бортовой номер № 86710. 09 июля 1992 года, после визуального осмотра приборного оборудования самолёта Ил-62, бортовой номер № 86710 Грабовым Г. П. была выдана информация, что отклонения проявятся по: системе автоматизированного управления; двигателю № 4. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента По результатам полёта подтверждена информация об отклонении в работе оборудования, отмеченного экстрасенсом Грабовым Г. П. К остальным приборам пилотской кабины замечаний не поступало. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — информация выданная экстрасенсом Грабовым Г. П. полностью подтвердилась во время испытательного полёта; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации. Комиссия рекомендует: — учитывая подтверждаемость информации по прогнозу приборов, которые дают отклонения в испытательном полёте, можно сделать вывод, что эта работа может найти практическое приложение на конечном этапе подготовки самолётов к испытательному полёту и позволит осуществить контроль и их доводку на земле, увеличивая тем самым безопасность испытательного полёта. Председатель комиссии: Начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Кубрак В. Н. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженера лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Салдин Г. Н. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 26/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «23».VII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 26/92

город Ташкент «22» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. работал возле самолёта. По технологическим картам и схемам основных систем самолёта, экстрасенсорно определялось наличие трещин и разрушений в узлах и деталях самолётов. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В июле месяце 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по договору № 14/92 от 04 июля 1992 года, подпункт 1.3 календарного плана работ «Диагностирование самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов». Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта за счёт снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счёт того, что Грабовой Г. П. способен экстрасенсорно обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал двигатели, силовые элементы планера и шасси самолётов. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. и её подтверждение приведены в таблице № 1. Таблица № 1 Дата Самолёт Бортовой номер самолёта Экстасенсорная информация Грабового Г. П. Подтверждение 07 июля 1992 года Ту-154 № 85398 на силовых элементах планера, двигателях, шасси трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов нет подтвердилось 07 июля 1992 года Як-40 № 87430 на силовых элементах планера, двигателях, шасси трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов нет подтвердилось 21 июля 1992 года Ту-154 № 85322 на седьмой нервюре киля дефект деформации подтвердилось, имел место конструктивный дефект В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения экстрасенсорной информации выданной Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам Ташкентской авиационно-технической базы, ввиду эффективности экстрасенсорной диагностики силовых элементов за счёт снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счёт того, что экстрасенс Грабовой Г. П. способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 27/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »01".VIII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 27/92

город Ташкент «31» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование самолётов на инциденты Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники» заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование самолётов на инциденты. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов. Прогнозирование инцидентов проводилось по бортовым номерам самолётов. Самолёты для диагностирования выбирались членами комиссии. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Целью работы была экстрасенсорная диагностика самолётов на отсутствие инцидентов по причине технического состояния матчасти, в определённые периоды времени. 17 июля 1992 года Грабовой Г. П. дал экстрасенсорный прогноз на десятидневные периоды по группам самолётов, экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. приводится в таблице № 1. Таблица № 1 Дата выдачи прогноза Период, охватываемый прогнозом Тип самолёта Бортовые номера самолётов Содержание прогноза 17 июля 1992 года с 17 июля по 27 июля 1992 года Як-40 № 87263, 87289, 87296, 87309, 87430, 87457, 87515, 87540, 87564, 87799, 87830, 87846, 87848, 87923, 87989, 87996, 88194, 88217, 88242. инцидентов не будет 17 июля 1992 года с 20 июля по 30 июля 1992 года Ил-86 № 86052, 86072, 86012,86056. инцидентов не будет 17 июля 1992 года с 20 июля по 30 июля 1992 года Ил-62 № 86694, 86610, 86704,86659. инцидентов не будет 17 июля 1992 года с 20 июля по 30 июля 1992 года Ил-62М № 86577, 86576, 86573, 86578, 86574. инцидентов не будет 17 июля 1992 года с 27 июля по 07 августа 1992 года Ту-154 № 85189, 85245, 85322, 85248, 85286, 85344, 85398, 85401, 85356, 85397, 85433, 85438, 85449, 85533, 85578, 85575, 85416. инцидентов не будет РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась, за указанные периоды для перечисленных самолётов инцидентов не было. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенсорная диагностика экстрасенса Грабового Г. П. самолётов на инциденты полностью подтвердилась; — диагностика по бортовым номерам проводится Грабовым Г. П. быстро и не требует дополнительных сведений, поэтому её можно использовать для применения к самолётам других аэропортов; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики инцидентов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 28/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »01".VIII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 28/92

город Ташкент «31» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. проводил диагностику самолётов на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В августе 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по подпункту 1.3 («Диагностирование самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов») календарного плана работ. Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта за счёт снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными методами работ) и за счёт того, что экстрасенс Грабовой Г. П. способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Диагностирование состояния самолётов Ту-154 на наличие трещин проводилось Грабовым Г. П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Грабовым Г. П. были продиагностированы самолёты: ТУ-154 № 85401, 85245, 85322, 85397, 85285, 85600, 85344. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. для этих самолётов на август месяц: «отклонений от нормального техсостояния не будет». РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился: в августе для этих самолётов, включённых в план задания на периодическое техобслуживание, отклонений от нормального техсостояния не было. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 29/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «01».VIII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 29/92

город Ташкент «31» июля 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. работал возле самолёта. По технологическим картам и схемам основных систем самолёта, экстрасенсорно определялось наличие трещин и разрушений в узлах и деталях самолётов. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В августе 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по диагностированию самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов. Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта за счет снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счёт того, что Грабовой Г. П. способен экстрасенсорно обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал двигатели, силовые элементы планера и шасси самолётов. Информация Грабового Г. П. приведена в таблице № 1. Таблица № 1 Тип самолёта Бортовые номера самолётов Содержание экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. Ил-86 № 86090, 86057, 86072. отклонений от нормативного техсостояния не будет Ил-62, Ил-62М № 86679, 86659, 86579, 86578, 86694. отклонений от нормативного техсостояния не будет Данный экстрасенсом Грабовым Г. П. прогноз полностью подтвердился. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения экстрасенсорной информации выданной Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов, полностью подтвердилась. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 30/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »15".IX.1992 года

ПРОТОКОЛ № 30/92

город Ташкент «14» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование кессонбаков самолётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники» заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование течей кессонбаков самолётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии кессонбаков диагностируемого самолёта, не использовал никаких традиционных способов и приборов для определения течей кессонбаков. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Целью работы было определение причин течи и выдача рекомендаций по её устранению. По результатам осмотра 11 сентября 1992 года самолёта Ту-154, бортовой номер № 85397, Грабовым Г. П. была дана следующая экстрасенсорная информация: а) для герметизации зоны течи необходимо увеличить толщину покрытия; б) при просмотре области течи, дополнительно было указано место, где имеется отслоение внутренней поверхности герметика от внешней поверхности кессонбака. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Информация экстрасенса Грабового Г. П. была подтверждена прямо на месте, специалистами авиационно-технической базы, которые независимо от информации Грабового определили: По пункту а) — для устранения трещин на кессонбаке по технологии работ необходимо произвести нанесение дополнительных слоёв герметика. По пункту б) — в дополнительно указанном месте имеется скрытая деформированная область в месте соприкосновения внутренней поверхности герметика с внешней поверхностью кессонбака, так как там проводилась предварительная работа по разгерметизации. При внешнем осмотре деформация не наблюдаема. Таким образом вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полученная им в результате его работы по диагностике кессонбаков самолёта ТУ-154 № 85397 полностью подтвердилась. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенс Грабовой Г. П. точно указал причины течи в кессонбаке самолёта ТУ-154 бортовой номер № 85397; — эффективность применения экстрасенсорной диагностики особенно ясна по тому факту, что экстрасенс Грабовой Г. П. определил место деформации, которое внешне заметить невозможно, то есть традиционными методами его определить было бы нельзя. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для более точного определения причин течи кессонбаков. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 31/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «16».IX.1992 года

ПРОТОКОЛ № 31/92

город Ташкент «15» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование самолётов на инциденты Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники» заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование самолётов на инциденты. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов. Прогнозирование инцидентов проводилось по внешнему осмотру самолётов. Самолёты для диагностирования выбирались членами комиссии. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Целью работы была диагностика самолётов на инциденты по причине технического состояния матчасти путём экстрасенсорного просмотра поля информации на факт отсутствия инцидентов в определённые периоды времени. Прогнозирование инцидентов Грабовым Г. П. проводилось по внешнему осмотру самолётов, на период с 05 сентября 1992 года по 14 сентября 1992 года. Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. по группам самолётов приведена в таблице № 1: Таблица № 1 Тип самолёта Бортовые номера самолётов Содержание экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. Ту-154 № 86575, 86576, 86577; инцидентов не будет Ил-62 № 86679, 86704 инцидентов не будет Ил-86 № 86012, 86072, 86052. инцидентов не будет РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. полностью подтвердился, на перечисленных выше самолётах за период с 05 сентября 1992 года по 14 сентября 1992 года инцидентов не произошло. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенсорная диагностика экстрасенса Грабового Г. П. самолётов на инциденты полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы; — следует отметить особенность экстрасенсорного диагностирования самолёта ИЛ-86 № 86012, который диагностировался в полёте. То есть можно проводить экстрасенсорную диагностику самолётов не обязательно в тот момент, когда самолёт находится на земле. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики инцидентов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 32/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »01".XI.1992 года

ПРОТОКОЛ № 32/92

город Ташкент «30» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. проводил диагностику самолётов на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В сентябре 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по диагностированию самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов. Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта вследствие снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и потому, что экстрасенс Грабовой Г. П. диагностирует весь самолёт и способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Диагностирование состояния самолётов Ту-154 на наличие трещин проводилось Грабовым Г. П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Результаты экстрасенсорного диагностирования приведены в таблице № 1: Таблица № 1 Тип самолёта Бортовые номера самолётов Форма технического обслуживания Этап Информация экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П. Ту-154 № 85438 форма I—II 09 сентября трещин по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 нет Ту-154 № 85248 форма I—V 15 сентября дефектов, угрожающих безопасности полётов нет Информация Грабового Г. П. была подтверждена, дефектов, угрожающих безопасности полётов, не обнаружено. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния самолётов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы; Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 33/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »19".IX.1992 года

ПРОТОКОЛ № 33/92

город Ташкент «18» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование авиационных происшествий по фотографиям на месяц вперёд Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники», заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения авиапроисшествий для самолётов на период тридцать дней по фотографиям самолётов, на которых просматривается бортовой номер. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогнозы были даны до начала периода прогноза и в дальнейшем находились у членов комиссии. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не использовал никакой информации о состоянии самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. Экстрасенсорное прогнозирование проводилось Грабовым Г. П. по фотографиям самолётов, на которых просматривается бортовой номер. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В третьем квартале 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. в Ташкентской авиационно-технической базе проводилась работа по экстрасенсорному прогнозированию возникновения авиационных происшествий (АП) для 63 самолётов. Целью работы было определение тех неисправностей, которые в будущем будут угрожать безопасности полёта. Экстрасенсорное диагностирование авиационной техники проводилось по фотографиям самолётов, на которых просматривался бортовой номер. Прогноз давался на каждый месяц квартала последовательно. Содержание экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. приводится в таблице № 1. Таблица № 1 Период, охватываемый прогнозом Содержание прогноза Грабового Г. П. с 16 июня по 17 июля 1992 года авиапроисшествий не произойдёт с 17 июля по 17 августа 1992 года авиапроисшествий не произойдёт с 17 августа по 17 сентября 1992 года авиапроисшествий не произойдёт РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. совпала с действительностью, с 16 июня 1992 года по 17 сентября 1992 года авиапроисшествий не было. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. по фотографиям подтвердился для всех 63 самолётов, фотографии которых имелись. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации прогнозов с фактическими событиями следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию на месяц вперёд возникновения авиапроисшествий, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики авиапроисшествий. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 34/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »19".IX.1992 года

ПРОТОКОЛ № 34/92

город Ташкент «18» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование авиационных происшествий на месяц вперёд Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники», заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное прогнозирование возникновения авиапроисшествий для самолётов на месяц вперёд для всего базового парка самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Прогнозы были даны до начала периода прогноза и в дальнейшем находились у членов комиссии. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не использовал никакой информации о состоянии самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. Экстрасенсорное прогнозирование проводилось Грабовым Г. П. по базовому списку самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В третьем квартале 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. в Ташкентской авиационно-технической базе проводилась работа по договору № 14/92 от 04 июля 1992 года. Целью работы было прогнозирование возникновения авиационных происшествий для всего базового парка самолётов Ташкентской авиационно-технической базы. Экстрасенсорное диагностирование авиационной техники проводилось по полному списку базового парка. Прогноз давался на каждый месяц в квартале. Содержание экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. приводится в таблице № 1. Таблица № 1 Период, охватываемый прогнозом Содержание прогноза Грабового Г. П. с 16 июня по 17 июля 1992 года авиапроисшествий не произойдёт с 17 июля по 17 августа 1992 года авиапроисшествий не произойдёт с 17 августа по 17 сентября 1992 года авиапроисшествий не произойдёт РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. совпала с действительностью, с 16 июня 1992 года по 17 сентября 1992 года авиапроисшествий не было. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации прогнозов с фактическими событиями следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию на месяц вперёд возникновения авиапроисшествий, полностью подтвердилась; — возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики авиапроисшествий. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 35/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »25".IX.1992 года

ПРОТОКОЛ № 35/92

город Ташкент «24» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование по бортовым номерам самолётов их силовых элементов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. работал, не выходя к самолётам, только по их бортовым номерам. По технологическим картам и схемам основных систем самолёта, экстрасенсорно определялось наличие трещин и разрушений в узлах и деталях самолётов. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолётов. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В сентябре 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по диагностированию самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов по бортовым номерам самолётов. Цель проводимой работы — показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолёта за счёт снижения трудоёмкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счёт того, что Грабовой Г. П. способен экстрасенсорно обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам. Грабовому Г. П. были представлены для диагностирования бортовые номера самолётов. Результаты экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П. приведены в таблице № 1. Таблица № 1 Тип самолёта Бортовые номера самолётов Информация экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П. Ту-154 № 85398, 85401, 85322, 85245, 85578, 85533, 85189, 85575, 85344, 85286, 85438, 85248, 85322 двигатели, силовые элементы планера, шасси — разрушений угрожающих безопасности полётов не будет Як-40 № 88217, 88242, 88194, 87515, 87564, 87659, 87542, 87263, 87830, 87457, 87989, 87923, 87846, 87985, 87996, 87349, 87296 двигатели, силовые элементы планера, шасси — разрушений угрожающих безопасности полётов не будет Ил-86 № 86072, 86012, 86016, 86056 двигатели, силовые элементы планера, шасси — разрушений угрожающих безопасности полётов не будет Ил-62М № 86578, 86576, 86573, 86579, 86577, 86574 двигатели, силовые элементы планера, шасси — разрушений угрожающих безопасности полётов не будет Ил-62 № 86694, 86704 двигатели, силовые элементы планера, шасси — разрушений угрожающих безопасности полётов не будет РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась: на 23 сентября, на всех перечисленных самолётах разрушений, угрожающих безопасности полётов не было. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения экстрасенсорной информации выданной Грабовым Г. П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию силовых элементов самолётов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полётов, полностью подтвердилась. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 36/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »16".IX.1992 года

ПРОТОКОЛ № 36/92

город Ташкент «15» сентября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния масла в двигателе самолёта ИЛ-62М Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 года между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование состояния масла в двигателе самолёта ИЛ-62М. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Информация прогноза давалась экстрасенсом Грабовым Г. П. сразу после постановки задачи, при этом Грабовой Г. П. двигатель не видел. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемого двигателя, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования отклонений параметров двигателей от технических условий эксплуатации. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Экстрасенсу Грабовому Г. П. 18 сентября 1992 года от инженерно-информационного центра была передана заявка на диагностирование причин повышенной концентрации железа в масле первого двигателя самолёта ИЛ-62М № 86575. Целью работы было выдать прогноз по безопасности дальнейших полётов при повышенной концентрации железа в масле (три грамма на тонну). Грабовой Г. П., проведя экстрасенсорно оценку состояния масла в двигателе № 1 самолёта ИЛ-62М, бортовой номер № 86575, выдал следующую информацию: Причина высокой концентрации железа в масле — повышенный износ шарикоподшипника ротора II каскада компрессора. В дальнейшем будет периодическое повышение концентрации железа в масле. На безопасность последующих полётов медленный износ шарикоподшипника ротора II каскада компрессора не влияет. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. был подтверждён в дальнейшем фактами действительности, о чём говорят данные о концентрации железа в масле двигателя № 1 самолёта ИЛ-62М № 86575 за период с 18 сентября 1992 года по 14 октября 1992 года, зафиксированные на участке масла инженерно-информационного центра авиационно-технической базы и приведенные в таблице № 1. Таблица № 1 Дата Величина концентрации железа в масле, грамм/тонна 18 сентября 1992 года 3,00 19 сентября 1992 года 1,35 23 сентября 1992 года 0,50 09 октября 1992 года 3,25 12 октября 1992 года 0,60 13 октября 1992 года 1,40 14 октября 1992 года 0,50 Прогноз безопасности дальнейших полётов самолёта ИЛ-62М № 86575 также подтвержден действительностью. В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод: — из сравнения экстрасенсорной информации, данной Грабовым Г. П., с фактами следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния масла в двигателе самолёта ИЛ-62М, полностью подтвердилась. Комиссия рекомендует: — привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 37/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков »16".XI.1992 года

ПРОТОКОЛ № 37/92

город Ташкент «15» ноября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование установок ФС-151 Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92, от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники» заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование установок ФС-151. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до проведения диагностирования не имел никакой информации о состоянии установок ФС-151, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента В ноябре 1992 года, в связи с производственной необходимостью, экстрасенсом Грабовым Г. П. была проведена экстрасенсорная диагностика установки ФС-151 серии ОП № 011 1985 года и установки ФС-151 серии ОП № 021 1985 года. Целью работы было экстрасенсорно определить работоспособность установок ФС-151 в процессе эксплуатации. По установке ФС-151 серии ОП № 011 1985 года, Грабовой Г. П. дал свою экстрасенсорную информацию, что ранее, при устранении отклонений в работе оптического блока устройства, неисправность исправлялась в рабочей кювете. Грабовым Г. П. была также дана информация, что в настоящее время блок оптический находится в исправном состоянии. Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась в ходе проверки ФС-151, произведенной 11 ноября 1992 года. Следует отметить, что о месте неисправности (в рабочей кювете) знал только исполнитель, выполнявший ремонт рабочей кюветы оптического блока устройства, подтвердивший выданную экстрасенсом информацию, то есть Грабовой Г. П. указал факты прошлого, не известные ему до момента его экстрасенсорной диагностики. По установке ФС-151 серии ОП № 021 1985 года экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана информация, что в блоке дозатора правый клапан имеет заниженные эксплуатационные характеристики, которые могут в дальнейшем привести к грубым погрешностям измерений. Предварительная информация экстрасенса Грабового Г. П. о неработоспособности блока дозатора, подтвердилась в результате проверки установки, проведенной 13 ноября 1992 года. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — информация выданная экстрасенсом Грабовым Г. П. полностью подтвердилась в результате проверки установок; — экстрасенс Грабовой Г. П. точно определяет неисправности установок, которые были в прошлом и даёт прогноз неисправностей на будущее. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем для быстрого и эффективного устранения неисправностей установок ФС-151 и других. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Шатилов А. В. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 38/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «26».XI.1992 года

ПРОТОКОЛ № 38/92

город Ташкент «25» ноября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование кессонбаков самолётов Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники», заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять: — экстрасенсорное диагностирование течей кессонбаков самолётов. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии кессонбаков диагностируемого самолёта, не использовал никаких традиционных способов и приборов для определения течей кессонбаков. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Целью работы было определение причин течи и выдача рекомендаций по её устранению. Экстрасенс Грабовой Г. П. по заявке, переданной 06 октября 1992 года от инженерно-информационного центра авиационно-технической базы, произвёл диагностирование состояния зоны течи топлива на самолёте ТУ-154 № 85370, где проводились работы по их ликвидации в условиях авиационно-технической базы (цех № 2). Грабовым Г. П. была выдана следующая экстрасенсорная информация: «На левом полукрыле, в зоне стыка отъёмной части крыла с центропланом (снизу) и на правом полукрыле в корневой части третьего шпангоута над амортстойкой (в зоне крепления подкоса-подъёмника), по результатам первой заправки течи нет». Информация была выдана после проведения работ по герметизации описанных областей, до заправки самолёта топливом. Дополнительно Грабовым Г. П. был выдан прогноз на перспективу через несколько полётов: «Через несколько полётов, течь на правом полукрыле проявится, сначала в виде запотевания, затем в явном виде». РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Обе информации экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердились. После первой заправки течи не было, несколько полётов было выполнено без замечаний. 23 ноября в карточке отказов появилась запись о течи на правом полукрыле. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — экстрасенс Грабовой Г. П. не только точно диагностирует текущее состояние кессонбаков, но и прогнозирует проявление течей в будущем. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения экстрасенсорной диагностики кессонбаков самолётов, с одновременным просмотром будущего, чтобы проводить профилактические работы для ликвидации дефектов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 39/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «01».XII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 39/92

город Ташкент «30» ноября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича экстрасенсорно точно описывать события, произошедшие в прошлом Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Каримуллина К. А., ведущего инженера-инспектора отдела надзора Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники», заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича: — точно описывать события произошедшие в прошлом. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента 1.1. Экстрасенс Грабовой Г. П. до постановки ему задачи не имел никакой информации о происшедшем событии и о людях, участвовавших в нём. 1.2. При постановке задачи Грабовому Г. П. Каримуллин К. А. не знал о подробностях события, а Грабовой Г. П. стал описывать событие сразу после постановки задачи. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Целью работы было помочь комиссии быстрее и точнее найти причину происшествий. Экстрасенсу Грабовому Г. П. была поставлена ведущим инженером-инспектором отдела надзора Каримуллиным К. А. задача описать участников инцидента и по возможности транспортные средства, использованные в событии. В момент постановки задачи и после получения информации от экстрасенса Грабового Г. П. Каримуллин ничего не знал о людях и технике, соответствующих рассматриваемому событию. Экстрасенс Грабовой Г. П. после постановки задачи сразу выдал свою экстрасенсорную информацию: Описал основного участника события. Продиагностировал основного участника события с указанием наиболее явных его заболеваний, о которых знали окружающие. Указал на то, что в момент соответствующий событию, основной участник прихрамывал и указал людей, которые видели его прихрамывающим. Описал внешность и указал на национальность второго участника события. Описал транспортные средства, используемые во время события. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента В результате проверки проведенной Каримуллиным К. А. после получения информации от экстрасенса Грабового Г. П. выявилось полное подтверждение по всем пунктам выданной экстрасенсом информации: Описание основного участника соответствует действительности. Результаты диагностики состояния здоровья основного участника совпали с существующими отклонениями в его здоровье. Указанное экстрасенсом Грабовым Г. П. кровотечение из прямой кишки и то, что о нём знали окружающие перед событием, подтвердилось тем, что сам основной участник рассказал о нём окружающим. Основной участник действительно прихрамывал в период события. Описание второго участника соответствует действительности. Национальность определена экстрасенсом Грабовым Г. П. правильно. Описание техники, применяемой во время события соответствует действительности В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации данной экстрасенсом Грабовым Г. П. с информацией, полученной от участников и свидетелей, следует, что Грабовой Г. П. точно описал события. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича в помощь комиссии по расследованию причин авиапроисшествий для быстрого и точного определения их, и тем самым способствовать повышению безопасности полётов. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер-инспектор отдела надзора Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Каримуллин К. А. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Протокол № 40/92

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «01».XII.1992 года

ПРОТОКОЛ № 40/92

город Ташкент «30» ноября 1992 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича экстрасенсорно точно описывать события прошлого и будущего Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 года по теме «Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники», заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием «ПРОГРЕСС» и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича: — точно описывать события прошлого и будущего. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до постановки перед ним задачи не имел никаких данных о служебных командировках Балакирева В. Ф. и Балакирев В. Ф. не знал, кого первым встретит 25 ноября 1992 года в Зарафшане и того, что на оперативной точке в Зарафшане останется только один вертолёт МИ-2 к его прилёту. Не знал ни Балакирев В. Ф. и никто другой и о тех отклонениях, которые обнаружил Грабовой Г. П. в оставшемся вертолёте. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента По очному присутствию Балакирева В. Ф. Грабовой Г. П. экстрасенсорно определил время и высоту пролёта зоны во время служебной командировки Балакирева В. Ф. Дата работы Грабового Г. П. 17 ноября 1992 года период служебной командировки Балакирева В. Ф. с 13 ноября 1992 года по 16 ноября 1992 года. 23 ноября 1992 года перед командировкой Балакирева В. Ф. с 25 ноября 1992 года по 28 ноября 1992 года в город Зарафшан Грабовой Г. П. выдал в течении пяти минут свою экстрасенсорную информацию следующего содержания: Описан человек, который первым встретит Балакирева В. Ф. 25 ноября 1992 года в городе Зарафшан. Указана область для осмотра одного вертолёта МИ-2, базирующегося на оперативной точке Зарафшан. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента После служебной командировки Балакирева В. Ф. с 25 ноября 1992 года по 28 ноября 1992 года в город Зарафшан выяснилось следующее: После прилёта в город Зарафшан Балакирев В. Ф. первым встретил человека, внешний облик которого полностью соответствовал описанному Грабовым Г. П. Балакирев В. Ф. эту встречу не планировал. Балакирев В. Ф. 25 ноября 1992 года планировал проверить два вертолёта МИ-2, бортовые номера которых № 20302 и № 23261, базирующихся на оперативной точке Зарафшан. Но на практике, как указывалось перед командировкой экстрасенсом Грабовым Г. П., на месте оказался один вертолёт МИ-2, бортовой номер № 20302. Оказалось, что второй вертолёт 25 ноября 1992 года улетел в Ургенч до конца месяца. Причём 23 ноября 1992 года, когда Грабовой Г. П. проводил экстрасенсорное прогнозирование, никто не знал, что вертолёт Ми-2, бортовой номер № 23261 вылетит в Ургенч, так как вылет 25 ноября 1992 года в Ургенч не был запланирован. То есть Грабовой Г. П. при передаче своего экстрасенсорного прогноза знал о событии будущего, которого не предполагалось в момент передачи им информации. Обследование вертолёта, проведенное Балакиревым В. Ф. в области, указанной экстрасенсом Грабовым Г. П., выявило спрогнозированное им отклонение, которое было устранено до полёта. Полёт на вертолёте закончился успешно. Как следует, по результатам командировки Балакирева В. Ф., экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтвердилась. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — как следует, по результатам командировки Балакирева В. Ф., информация экстрасенса полностью подтвердилась; — из сравнения информации, данной экстрасенсом Грабовым Г. П. с информацией, полученной от участников и свидетелей, следует, что Грабовой Г. П. точно описал события как будущие, так и имевшие место в прошлом; — очевидно, что Грабовой Г. П. получил информацию только через своё ясновидение, так как встреча с человеком происшедшая 25 ноября 1992 года в городе Зарафшане была случайной, второй вертолёт МИ-2 вылетел из оперативной точки «Зарафшан» незапланированно и об описанных на оставшемся вертолёте отклонениях знал только Грабовой Г. П. Комиссия рекомендует: — привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича в помощь комиссии по расследованию причин авиапроисшествий для быстрого и точного определения их. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Договор № 3 от 07.01.1993 года

ДОГОВОР № 3 на создание научно-технической продукции

«07» января 1993 года город Ташкент Центр информационно-вычислительных услуг НАК «Узбекистон хаво йуллари», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице директора Морозкиной Н. Р., действующей на основании Устава, с одной стороны и Национальная авиакомпания Республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари», именуемая в дальнейшем «Заказчик», в лице Генерального директора Рафикова Г. М., действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: I. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА 1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя выполнение работ по теме: «Изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полётов для повышения безопасности полётов». 1.2. Руководитель темы — заместитель Генерального директора Национальной авиакомпании Тян Валерий Николаевич. 1.3. Срок сдачи работ 31 декабря 1993 года. II. СТОИМОСТЬ РАБОТ И ПОРЯДОК РАСЧЁТА 2.1. За выполненную научно-техническую продукцию согласно настоящему Договору Заказчик перечисляет Исполнителю в соответствии с Протоколом о договорной цене 1898400 рублей. 2.2. Оплата производится согласно актов приёмки-сдачи работ. 2.3. Счета Исполнителя оплачиваются Заказчиком в установленном порядке. III. ПОРЯДОК СДАЧИ И ПРИЁМКИ РАБОТ 3.1. При завершении работ Исполнитель представляет Заказчику акт сдачи-приёмки научно-технической продукции. 3.2. Заказчик в течение З-х дней со дня получения акта сдачи-приёмки работ и отчётных документов обязан направить Исполнителю подписанный акт сдачи-приёмки научно-технической продукции или мотивированный отказ от приёмки работ. 3.3. В случае мотивированного отказа Заказчика сторонами составляется двухсторонний акт с перечнем необходимых доработок и срок их выполнения. 3.4. В случае досрочного выполнения работ Исполнитель вправе досрочно сдать, а Заказчик принять и оплатить работы по договорной цене. 3.5. Если в процессе выполнения работ выясняется неизбежность получения отрицательного результата или нецелесообразность дальнейшего проведения работ, Исполнитель обязан приостановить их, поставив Заказчика в известность об этом в 15-ти дневный срок. В этом случае стороны должны в 5-ти дневный срок решить вопрос о целесообразности и направлении дальнейшего проведения работ. IV. ОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН 4.1. За невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств по настоящему договору Исполнитель и Заказчик несут имущественную ответственность в соответствии с действующим законодательством. 4.2. В случае нарушения обязательств, принятых Заказчиком по данному договору, Исполнитель вправе поставить вопрос о расторжении или изменении договора. 4.3. Все споры по настоящему договору разрешаются на основании действующего законодательства через органы Госарбитража. V. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ 5.1. Дополнительные работы, не предусмотренные настоящим договором, выполняются Исполнителем по отдельному договору. 5.2. При необходимости, по соглашению сторон, допускается оформляемое протоколом изменение содержания, общей стоимости и конечного срока выполнения работ. 5.3. Для обеспечения финансирования работ по договору Заказчик обязуется перечислить Исполнителю аванс в размере 20% от стоимости договора с последующим учётом его в расчётах с Исполнителем. VI. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА И ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА СТОРОН 6.1. Срок действия с 07 января 1993 года по 31 декабря 1993 года. 6.2. Адреса и расчётные счета сторон: Исполнитель: Заказчик: Адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 НАК «Узбекистон хаво йуллари», расчётный счёт № 000420201 в Горуправлении ПСБ МФО 172682328 К настоящему Договору прилагается: 1. Протокол соглашения о договорной цене 2. Календарный план работ. ЗАКАЗЧИК Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» ИСПОЛНИТЕЛЬ Директор Центра ИВУ (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) Н. Р. Морозкина

Протокол по Договору № 3

ПРОТОКОЛ соглашения о договорной цене на научно-техническую продукцию по Договору № 3 от 07.01.1993 года

по теме:

Мы, нижеподписавшиеся от лица Исполнителя — директор Центра ИВУ НАК Морозкина Н. Р. и от лица Заказчика — Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. удостоверяем, что сторонами достигнуто соглашение о величине договорной цены в размере 1898.4 тыс. руб. (один миллион восемьсот девяносто восемь тысяч четыреста рублей). Настоящий протокол является основанием для проведения взаимных расчётов и платежей между Исполнителем и Заказчиком. От Заказчика Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» От Исполнителя Директор Центра ИВУ НАК (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) Н. Р. Морозкина

Протокол по Договору № 3

ПРОТОКОЛ изменения стоимости на создание научно-технической продукции

город Ташкент 07.VI.1993 года «Изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полётов для повышения безопасности полётов» № 3 от 07 января 1993 года. В связи с ростом цен на топливные, материально-технические и другие ресурсы с 01 июня 1993 года и в соответствии с п. 5.2. настоящего договора. Мы, нижеподписавшиеся, от лица Заказчика — Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. и от лица Исполнителя — директор ЦИВУ НАК Морозкина Н. Р., удостоверяем, что сторонами достигнуто соглашение об изменении величины договорной цены работ, проводимых с 01.06.1993 года согласно утверждённого Календарного плана, являющегося неотъемлемой частью договора с коэффициентом 2,0. Установленная сумма по договору — 1898400 (один миллион восемьсот девяносто восемь тысяч четыреста) рублей. НДС составляет 474600 (четыреста семьдесят четыре тысячи шестьсот) рублей. Итого договорная сумма составляет — 2373000 (два миллиона триста семьдесят три тысячи) рублей. На 01.06.1993 выполнено работ с учётом НДС на сумму — 456250 (четыреста пятьдесят шесть тысяч двести пятьдесят) рублей. Остаток составляет — 1916750 (один миллион девятьсот шестнадцать тысяч семьсот пятьдесят) рублей. С индексацией договорная цена с учётом НДС увеличивается на сумму — 1916750 (один миллион девятьсот шестнадцать тысяч семьсот пятьдесят) рублей. Общая сумма договора составляет — 4289750 (четыре миллиона двести восемьдесят девять тысяч семьсот пятьдесят) рублей. Настоящий протокол является основанием для проведения взаимных расчётов и платежей меду Исполнителем и Заказчиком. ЗАКАЗЧИК Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» ИСПОЛНИТЕЛЬ Директор Центра ИВУ (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) Н. Р. Морозкина Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан Круглая гербовая печать: центр информац. — вычисл. услуг НАК Узбекистон хаво йуллари

Акт сдачи-приёмки по Договору № 3

ИСПОЛНИТЕЛЬ ЦИВУ НАК «Узбекистон хаво йуллари» адрес: 700015, город Ташкент, ул. Нукус, 73 б р/с № 200345966 в Авиабанке кор. счёт МФО 172648706 ЗАКАЗЧИК НАК «Узбекистон хаво йуллари» адрес: 700060, город Ташкент, ул. Пролетарская, 41 р/с 000420201 Горуправление ПМС МФО 172682328

АКТ сдачи-приёмки научно-технической продукции по договору № 3 от 07 января 1993 года

25 июня 1993 года город Ташкент Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя — директор ЦИВУ НАК «Узбекистон хаво йуллари» Морозкина Н. Р., с одной стороны, и представитель Заказчика — Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Рафиков Г. М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора. Исполнителем выполнено с начала работы на 01 июня 1993 года ___% от общей стоимости работы по договору. Наименование работ Стоимость, в тыс. руб. Изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полётов для повышения безопасности полётов 870,0 Общая сумма аванса, перечисленная за выполненные этапы составила 456250 руб. (четыреста пятьдесят шесть тысяч двести пятьдесят) руб. Следует к оплате 870 (восемьсот семьдесят) тысяч рублей. НДС составляет 174 (сто семьдесят четыре) тысячи рублей. ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК (подпись) Морозкина Н. Р. (подпись) Рафиков Г. М. «___» _________ 1993 года «___» _________ 1993 года Круглая гербовая печать: центр информац. — вычисл. услуг НАК Узбекистон хаво йуллари Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан

Сообщение ГКНТ РУз

O’ZBEKISTON RESPUBLIKASI FAN VA TEXNIKA DAVLAT KOMITETI (O’ZBEKISTON RESPUBLIKASI FTDK) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ПО НАУКЕ И ТЕХНИКЕ (ГКНТ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН) 700017, Toshkent, X.Sulaymonova ko’chasi, 29 Toshkent shahar Uy-joy qurilish bankining Mehnat bo’limi, MFO 00423, Hisob ragami (069) 23404000900 101051069 Telefon: 39-18-43, 39-12-07. Faks: (3712)39-40-40 700017, г. Ташкент, ул. Х. Сулеймановой, 29 Мехнатское отделение ЖСБ г. Ташкента МФО 00423, р/с (069) 23404000900 101051 069 Тел.: 39-18-43, 39-12-07 Факс: (3712) 39-40-40 19.09.97 № НТ-04-13/1061 На № Центр информационно-вычислительных услуг «ЦИВУ» ГКНТ, рассмотрев представленные материалы, сообщает следующее. Работы, выполняемые по договору № 3 от 07.01.1993: «Изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полётов», являются научно-исследовательскими и инновационными работами (НИ и ИР) и предназначены для решения социальных проблем обеспечения безопасности полётов воздушных судов. Учитывая вышеизложенное, разъясняем, что НИ и ИР по договору № 3 от 07.01.1993 подпадают под действие п. I постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 21.07.1992 № 337 «О мерах по государственной поддержке развития науки и инновационной деятельности», а также «Видов инновационных и хоздоговорных научно-исследовательских работ, освобождаемых от уплаты налога на добавленную стоимость с 01.07.1992 по 31.12.1995», согласованных с Минфином, ГНК и утвержденных ГКНТ РУ. Первый заместитель Председателя (подпись) Т. Б. Усманов Гербовая круглая печать: Государствен. комитет Респ. Узб. по науке и технике Васильев Д. В. 139-40-24

Протокол № 41/93

UZBEKISTAN airways УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись)Г. М. Рафиков «04».VII.1993 года

ПРОТОКОЛ № 41/93

город Ташкент «03» июля 1993 года экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича экстрасенсорно определять причины инцидента Экспертная комиссия в составе: председателя Балакирева В. Ф., пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии: Саулькина В. М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан; Кривоносова В. М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан, действующая на основании договора № 3 от 07 января 1993 года на тему «Изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полётов для повышения безопасности полётов», провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича: — экстрасенсорно определять причины инцидента. В результате эксперимента комиссия установила следующее: РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента Экстрасенс Грабовой Г. П. до постановки перед ним задачи не имел никаких данных о инциденте. РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента Согласно приказу от 17 мая № 163 о расследовании инцидента с вертолётом КА-26 № 19501, экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана информация по определению причины серьёзного инцидента и непосредственного виновника вплоть до описания внешности, с учётом сопутствующих причин. 17 мая, ещё до выезда на место инцидента, были даны рекомендации Грабового Г. П. по выбору рабочей версии, учитывая отсутствие на воздушном судне регистратора параметров полёта и бортового магнитофона, что позволило комиссии с максимальной полнотой собрать необходимые факты и ограничить круг необходимых свидетелей, что в условиях пустынной местности, летней жары и трудностей с транспортом на территории соседнего государства (Республики Туркменистан) явилось основой успешного расследования. Председателю комиссии ведущему инспектору-пилоту отдела расследований Балакиреву В. Ф. Грабовым Г. П. была выдана следующая информация: Причина инцидента обусловлена невнимательностью экипажа и непринятием быстрых действий по обстановке из-за усталости пилота. Расспросить, в соответствии со служебными обязанностями, человека, соответствующего описанию, данному председателю комиссии. РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента Все рекомендации совпали с фактическими данными о причинах инцидента, а описание внешнего вида человека, данное председателю комиссии, полностью соответствует портрету командира воздушного судна Назарова. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: — из сравнения информации данной экстрасенсом Грабовым Г. П. с информацией, полученной в ходе расследования инцидента следует, что Грабовой Г. П. точно определил причины серьёзного инцидента с вертолётом КА-26 № 19501, произошедшего 17 мая 1993 года. Комиссия рекомендует: — учитывая полное совпадение выдаваемой экстрасенсом Грабовым Г. П. информации с действительностью, наиболее эффективным, с точки зрения экономии рабочего времени, уменьшения сроков расследования, получения наиболее полной информации о событии «по свежим следам», привлекать Грабового Г. П. в помощь комиссии перед началом расследования. Председатель комиссии: Ведущий пилот-инспектор отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан (подпись) Балакирев В. Ф. Члены комиссии: Начальник инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Саулькин В. М. Ведущий инженер инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Немцов С. В. Начальник юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан (подпись) Кривоносов В. М.

Свидетельства

Свидетельство Сюмбаева С. М. Свидетельство Саулькина В. М. Свидетельство Кубрака В. Н. Свидетельство Салдина Г. Н. Свидетельство Немцова С. В. Свидетельство Саулькина В. М. Свидетельство Луниной О. Н. Свидетельство Нижегородцевой З. Б. Свидетельство Абрамова В. И. Свидетельство Абрамова В. И. Свидетельство Хамракулова И. В. Свидетельство Хамракулова И. В. Свидетельство Немцова С. В. Свидетельство Ахмедова Б. Х. Свидетельство Ахмедова Б. Х.

Свидетельство Магдиева Х. Э. Свидетельство Магдиева Х. Э. Свидетельство Шатилова А. В. Свидетельство Шатилова А. В. Свидетельство Валитова Р. Т. Свидетельство Валитова Р. Т. Свидетельство Кирилловой Ф. Т. Свидетельство Кирилловой Ф. Т. Свидетельство Блажко О. Н. Свидетельство Пырьева А. И. Свидетельство Кубрака В. Н. Свидетельство Кубрака В. Н. Свидетельство Балакирева В. Ф. Свидетельство Балакирева В. Ф.

Свидетельство Сюмбаева С. М.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1993/01/05 фамилия, имя и отчество полностью Сюмбаев Станислав Максович государство гражданин Республики Узбекистан дата рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия работающий в национальной авиакомпании республики Узбекистан должность и служебные телефоны зам. Генерального директора, тел. 33-64-73 адрес места жительства и домашний телефон проживающий в городе (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер имеющий удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation кем и когда выдано документ (GDPR) — General Data Protection Regulation Я, Сюмбаев Станислав Максович удостоверяю, что экстрасенс Грабовой Г. П., (имеющий паспорт серии III-ОГ № 568058, выданный 01.02.1980 года) в период с 1991 по 1993 годы проводил экстрасенсорную диагностику самолётной техники по договору № 9 от 02.12.1991 года между СП «АСКОН» и Узбекским Управлением ГА и по договору № 14/92 от 04.07.1992 года между ВНПП «Прогресс» и НАК. Вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., переданная им сотрудникам УзУГА (НАК РУз) зафиксирована в соответствующих актах (сорок штук) о выполненных работах Грабовым Г. П. по экстрасенсорной диагностике. Практически вся информация Грабового Г. П. подтвердилась на практике в результате проверки её независимыми экспертами и сотрудниками АТБ завода № 243 ГА и дирекции авиакомпании, что удостоверяет точность диагностики Грабового Г. П. через его ясновидение. подпись заполнившего свидетельство Сюмбаев С. М.

Свидетельство Саулькина В. М.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1992/12/07 часы, минуты 11:00 фамилия, имя и отчество полностью Саулькин Вячеслав Михайлович государство гражданин Республики Узбекистан дата рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия работающий в национальной авиакомпании республики Узбекистан должность и служебные телефоны начальник инженерно-информационного центра адрес места жительства и домашний телефон проживающий в городе (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер имеющий удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation кем и когда выдано документ (GDPR) — General Data Protection Regulation Я, Саулькин Вячеслав Михайлович удостоверяю, что Грабовой Г. П., 14 ноября 1963 года рождения (имеющий паспорт серии III-ОГ № 568058, выданный 01.02.1980 года) проводил диагностику технического состояния авиационной техники экстрасенсорными методами по договору № 9 от 02.12.1991 года и № 14 от 04.07.1992 года между совместным Советско-Американским предприятием «АСКОН» и Узбекским Управлением гражданской авиации, а также между государственным научно производственным предприятием «Прогресс» и национальной авиакомпанией республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари». Вся переданная информация о выполненных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах по экстрасенсорному диагностированию авиатехники и технологических процессов, а также о расследовании авиапроисшествий изложена в сорока актах (от № 01/91 до № 40/92). Вся переданная Грабовым Г. П. экстрасенсорная информация, полученная им с поля информации, подтверждена многочисленными проверками, а чистота экспериментальных условий соблюдена полностью. Я являюсь постоянным свидетелем проводимой экстрасенсорной работы и удостоверяю, что Грабовой Григорий Петрович действительно экстрасенсорно диагностирует авиационную и другую технику, так же различные авиационные события с полным подтверждением для событий прошлого, настоящего и будущего времени. подпись заполнившего свидетельство Саулькин В. М.

Свидетельство Кубрака В. Н.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1992/07/20 фамилия, имя и отчество полностью Кубрак Василий Николаевич государство гражданин республики Узбекистан дата рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия работающий на заводе № 243 ГА должность и служебные телефоны начальник лётно-испытательной станции адрес места жительства и домашний телефон проживающий в городе (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер удостоверение (GDPR) — General Data Protection Regulation кем и когда выдано документ (GDPR) — General Data Protection Regulation Я, Кубрак Василий Николаевич удостоверяю, что экстрасенс Грабовой Г. П. (имеющий паспорт серии III-ОГ № 568058, выданный 01.02.1980 года) действительно точно диагностирует авиационную технику, как в реальном времени, так и в будущем времени только через своё ясновидение, без использования каких-либо средств объективной и приборной диагностики. Приведенные выше сведения по экстрасенсорной диагностике техники, проводимой Грабовым Г. П., даны на основе многочисленных экспериментов по проверке экстрасенсорных возможностей Грабового Г. П. на лётно-испытательной станции завода № 243 ГА Гражданской авиации. подпись заполнившего свидетельство Кубрак В. Н.

Свидетельство Салдина Г. Н.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1992/07/20 фамилия, имя и отчество полностью Салдин Геннадий Николаевич дата рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия работающий з-д № 243 ГА должность и служебные телефоны ведущий инженер лётно-испытательной станции завода № 243 адрес места жительства и домашний телефон проживающий в городе (GDPR) — General Data Protection Regulation Я, Салдин Геннадий Николаевич удостоверяю, что экстрасенс Грабовой Г. П. (имеющий паспорт серии III-ОГ № 568058, выданный 01.02.1980 года) действительно точно диагностирует работу авиационной техники, как в реальном времени, так и в будущем времени только через своё ясновидение, без использования каких-либо средств приборной диагностики. Приведенные выше сведения, отражённые в актах, по экстрасенсорной диагностике техники даны на основе экстрасенсорных возможностей Грабового Г. П. на лётно-испытательной станции завода 243 ГА. подпись заполнившего свидетельство Салдин Г. Н.

Свидетельство Немцова С. В.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1992/12/09 фамилия, имя и отчество полностью Немцов Сергей Викторович государство гражданин Республики Узбекистан дата рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» должность и служебные телефоны ведущий инженер инженерно-информационного центра адрес места жительства и домашний телефон проживающий в городе (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер имеющий удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation Я, Немцов Сергей Викторович удостоверяю, что экстрасенс Грабовой Г. П. (имеющий паспорт серии III-ОГ № 568058, выданный 01.02.1980 года)) действительно точно проводит свою экстрасенсорную диагностику. При обнаружении дефектов, неисправностей и отказов АТ Грабовой Г. П. использует только свои способности, а точнее — ясновидение. Всё вышеизложенное установлено в результате экстрасенсорных работ, выполненных Грабовым Г. П. в Таш. АТБ НАК Республики Узбекистан, на заводе 243 ГА, дирекции НАК. Я был свидетелем этих выполненных экстрасенсорных работ Грабового Г. П., в чём и удостоверяю вышеизложенное. подпись заполнившего свидетельство Немцов С. В.

Свидетельство Саулькина В. М.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному диагностированию авиационной техники

место заполнения свидетельства Москва год, месяц, число 1996/11/01 часы, минуты 18:00 фамилия, имя и отчество полностью Саулькин Вячеслав Михайлович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин России место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны авиакомпания «Полёт», ведущий инженер по самолётам АН-124, тел. 56-06-46 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Голдов Валерий Анатольевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны продавец, окончил в 1984 году магазин-школу в городе Щёлково наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Петров Геннадий Александрович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны техник-строитель наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Саулькин Вячеслав Михайлович, заявляю, что был очевидцем следующих экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, которые он проводил в Ташкентской авиационно-технической базе (АТБ). В этот период я был начальником инженерно-информационного центра АТБ. При формировании требований к условиям проведения экспериментов меня назначили одним из ответственных представителей заказчика. Перед началом работы, вместе с экстрасенсом Грабовым Г. П. были однозначно определены условия проведения экспериментов, обеспечивающие их чистоту: — задания на экстрасенсорную диагностику выдавались специалистами АТБ на бланке с фиксацией даты и времени выдачи задания; — после формирования экстрасенсорной информации-ответа на задание, также на бланке, Грабовой Г. П. передавал их мне, фиксируя дату и время возвращения. В зависимости от срока, на который выдавалась экстрасенсорная информация, задание и ответ Грабового Г. П. хранились в сейфе; — проверку результатов экстрасенсорных прогнозов проводили по истечении срока их действия специалисты центра по объективным данным контрольных документов (бортовым журналам, картам контроля техсостояния самолёта и т. д.); — результаты оформлялись актами и протоколами. Вот несколько примеров: С целью определения не найденных во время техобслуживания дефектов и неисправностей в элементах конструкции самолётов, угрожающих безопасности полётов, экстрасенсом Грабовым Г. П. в январе 1992 года в Ташкентской авиационно-технической базе проводилась следующая работа. После проведения технического обслуживания самолёта ИЛ-86 № 86012, Грабовой Г. П. работал в цеху по каталогу деталей, не входя в самолёт. Грабовым Г. П. были переданы 23 января 1992 года, полученные им экстрасенсорно данные: а) Блок переключения питания (между шпангоутами № 7-8) — превышено содержание загрязняющих веществ. б) Нарушение нормы установки контейнера с никелекадмиевым аккумулятором под полом (шпангоуты № 14-15, правый борт). После проверки, проведенной через 2 дня после окончания формы ФI-IV, инженерным составом цеха обнаружено: а) Блок БПП — 76 (между шпангоутом № 7-8) превышено загрязнение, состояние существенно запылённое; б) отклонение от нормы на крышке аккумулятора контейнера. Крышка затягивается на 4 винта. Один из винтов был лишь наживлён. Таким образом, вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П. полностью подтвердилась, что зафиксировано в протоколе № 10/92. Разноплановые эксперименты экстрасенсорной диагностики состояния самолётов на наличие трещин по всему перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 и диагностирование самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений угрожающих безопасности полётов, проводились Грабовым Г. П. по заданиям специалистов АТБ. Причём задания раз от раза усложнялись, а достоверность экстрасенсорных прогнозов оставалась 100%. Первые эксперименты выполнялись при условии визуального осмотра воздушного судна экстрасенсом Грабовым Г. П. с расстояния 20—50 м. Затем подобные задания выполнялись по фотографиям самолётов без выхода на аэродром. Третий вариант выполнялся для самолётов, бортовые номера которых были указаны в заданиях. Отдельные эксперименты выполнялись скользящим методом без перерыва в течении трёх месяцев. Результат во всех случаях одинаков. Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась. Всё это зафиксировано в протоколах № 10/92, 14/92, 15/92, 23/92, 26/92, 28/92, 29/92, 32/92, 35/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Экстрасенсорное прогнозирование отказов и неисправностей самолётов на разные периоды: 1 день, неделю, месяц также проводилось для разных типов самолётов в разных вариантах — при визуальном осмотре с расстояния от 50 до 200 м, по фотографиям и только по бортовым номерам. Информация о таких экспериментах отражена в протоколах № 01/91, 07/92, 08/92, 17/92, 27/92, 31/92, 33/92, 34/92. Все прогнозы имеют полную подтверждаемость. Приведу два примера: При проведении экстрасенсорного эксперимента по прогнозированию авиационных неисправностей на месяц вперёд, информация прогноза Грабовым Г. П. была выдана 20 января 1992 года после визуального осмотра им самолётов ИЛ-86 № 86052 и ИЛ-62 № 86704 с расстояния 100—200 метров. Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. для ИЛ-86 № 86052: Снижение мощности 4-го двигателя, не относящееся к неисправности. Экстрасенсорную информацию Грабового Г. П. подтверждает запись в бортжурнале: 27 января 1992 года. Попадание птицы в тракт 4-го двигателя. Помят воздухозаборник и кок. Двигатель снят с эксплуатации. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. полностью подтвердился, причём этот пример демонстрирует глубину возможностей Грабового Г. П. по учёту всех факторов, даже не контролируемых (птица). Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П. для ИЛ-62 № 86704: Неисправности в двигателе № 3 (нарушение структуры материала в области камеры сгорания). Экстрасенсорную информацию Грабового Г. П. подтверждает запись в бортжурнале: 31 января 1992 года. Прогар соплового аппарата. Двигатель досрочно снят с эксплуатации. Особого внимания на мой взгляд заслуживают экстрасенсорные прогнозы Грабового Г. П. по состоянию авиационной техники выполненные только по бортовым номерам самолётов, даже в условиях их отсутствия в зоне аэропорта Ташкент. Полная сходимость его прогнозов с фактами (например, протокол № 14/92) позволяет утверждать, что Грабовой Г. П. способен диагностировать на любом расстоянии различные типы самолётов. Представляют практический интерес экстрасенсорные прогнозы Грабового Г. П. для различных периодов времени авиапроисшествий и инцидентов с воздушными судами нашей авиакомпании. Для 63 самолётов ташкентской авиационной базы такие эксперименты проводились по фотографиям (протокол № 33/92), а в дальнейшем для всего базового парка самолётов только по бортовым номерам (протокол № 34/92). Полное подтверждение прогнозов Грабового Г. П. отражено в протоколах. 18 февраля 1992 года экстрасенс Грабовой Г. П., находясь на территории ташкентской авиационно-технической базы, в разговоре с инженерами лаборатории диагностики получил информацию о том, что самолёт Ту-154, бортовой номер № 85245, выполнявший рейс Ташкент — Ургенч, передал по радиосвязи о неполадках в полёте. Пока инженерный состав лаборатории ждал дополнительных сведений об инциденте, экстрасенс Грабовой Г. П. провёл экстрасенсорный просмотр этого самолёта и передал инженеру Ким Э. Ф. информационную карту с текстом: «Экипаж отключил 2-й двигатель по показаниям приборов. Причина отключения связана с рабочей жидкостью двигателя. Причина непосредственно зависит от предполётного времени. В полёте было повышение температуры деталей двигателя с коэффициентом 1.2 — 1.37». Сведения по инциденту, произошедшему с самолётом Ту-154, бортовой номер № 85245 полностью подтвердили информацию Грабового Г. П.: «На высоте 9300 м загорелось табло „Мало-масло“ второго двигателя. Параметры двигателя в пределах технических условий. При наборе заданной высоты загорелось табло давления масла второго двигателя. Давление масла упало ниже 2 кг/кв.м. Второй двигатель был выключен по показаниям приборов. После посадки обнаружена течь масла из-под капота второго двигателя. Экипаж выключил второй двигатель по показаниям приборов в связи с уходом рабочей жидкости (масла) из двигателя № 2. При уходе масла из двигателя температура деталей двигателя повышалась с коэффициентом 1,2 — 1,37». Всё это зафиксировано в протоколе № 11/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. 18 сентября 1992 года от инженерно-информационного центра экстрасенсу Грабовому Г. П. была передана заявка на диагностирование причин повышенной концентрации железа в масле первого двигателя самолёта ИЛ-62М, бортовой номер № 86575 с просьбой выдать прогноз по безопасности дальнейших полётов при повышенной концентрации железа в масле (три грамма на тонну). Грабовой Г. П., проведя экстрасенсорно оценку состояния масла в двигателе № 1 самолёта ИЛ-62М, бортовой номер № 86575, выдал следующую информацию: а) причина высокой концентрации железа в масле — повышенный износ шарикоподшипника ротора II каскада компрессора; б) в дальнейшем будет периодическое повышение концентрации железа в масле; в) на безопасность последующих полётов медленный износ шарикоподшипника ротора II каскада компрессора не влияет. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. был подтверждён в дальнейшем фактами действительности. Всё это зафиксировано в протоколе № 36/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Саулькин В. М. подпись и фамилия первого свидетеля Голдов В. А. подпись и фамилия второго свидетеля Петров Г. А.

Свидетельство Луниной О. Н.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному диагностированию программно-аппаратных средств ПЭВМ

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/14 часы, минуты 16:00 фамилия, имя и отчество полностью Лунина Ольга Николаевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство Узбекистан место жительства и домашний телефон город (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны «Узбекистон хаво йуллари» — НАК, АТК, УЭСОПИ ИИЦ, инженер-программист, тел. 63-07 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Завалина Галина Николаевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон город (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер по кадрам наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Румянцева Ирина Владимировна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон город (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, экономист наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Лунина Ольга Николаевна заявляю, что была очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича: В авиационно-технической базе Ташкентского объединённого авиаотряда, экстрасенсом Грабовым Г. П., по моей просьбе, проводилась работа с ПЭВМ IBM PC/XT по определению причины следующего нарушения в работе: «При работе на IBM PC/XT программного обеспечения по обработке полётной информации возникла сложность с архивацией копий полётных данных. После создания программы архивации обнаруживался регулярно сбой при выполнении команды: PKZIP». По этому поводу экстрасенсом Грабовым Г. П. 05 марта 1992 года была передана его экстрасенсорная информация: «Причина состоит в том, что на диске винчестера IBM PC/XT существует дефект, мешающий выполнению ряда операций». После проверки полученной информации путём перенесения рабочей программы на другой диск ошибка при выполнении указанной команды не выявлена, то есть экстрасенсорная информация о дефекте подтвердилась. Этот факт зафиксирован в протоколе № 12/92 о проведенных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно была очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Считаю, что экстрасенсорные способности Грабового Григория Петровича выявлять дефекты на технических носителях информации, позволяют эффективно и быстро восстановить работоспособность компьютерных систем, обеспечивающих сопровождение технологических процессов сложных производств. подпись заполнившего свидетельство Лунина подпись и фамилия первого свидетеля Завалина подпись и фамилия второго свидетеля Румянцева

Свидетельство Нижегородцевой З. Б.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/14 часы, минуты 17:00 фамилия, имя и отчество полностью Нижегородцева Зинаида Борисовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданка Республики Узбекистан место жительства и домашний телефон проживаю (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 ГА, тел. 55-71-52 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Нижегородцева Зинаида Борисовна заявляю, что была очевидцем следующих экстрасенсорных работ Грабового Григория Петровича: Я находилась в 1992 году на обследовании в больнице «Мать и дитя» города Ташкента. В процессе обследования у меня была обнаружена фиброма матки 4 недель (обследование УЗИ). В течение последующих пяти месяцев фиброма увеличилась до 9 недель. Врачи предложили операцию. Морально я не была готова. Обратилась за советом к Григорию Петровичу Грабовому. Он охотно согласился помочь мне, назначив вечерние бесконтактные сеансы в течение недели. Во время сеансов я испытывала ощущения в нижней части живота — как бы работу бормашины с каким-то дребезжанием, скрежетом, закручивающим что-то внутри. Моему удивлению не было предела — какой неиссякаемой силой обладал Григорий Петрович. После сеансов на какое-то время забыла о своей болезни, так как чувствовала себя неплохо. Затем опять обследовалась на УЗИ. Результаты были поразительны — отсутствие фибромы, остались только узелки. Прошло четыре года после сеансов лечения, проведенных Грабовым Григорием Петровичем. В настоящее время нахожусь на обследовании всего организма в больнице № 2 Сергелийского района города Ташкента. 08 июля 1996 года мне проводилось повторное обследование УЗИ. Результаты обследования показали — матка находится в покое, никаких отклонений нет. Спасибо тебе, дорогой Гриша! Я горда тем, что имела честь обращаться, лечиться, не была обделена вниманием такого божественного человека как Грабовой Григорий Петрович. Также я принимала непосредственное участие в организации экспериментов по экстрасенсорной диагностике авиационной техники на нашем заводе № 243 ГА, проводимых Грабовым Григорием Петровичем на производственных участках завода — лётно-испытательной станции и цехах моторного производства, где все его прогнозы подтвердились полностью. подпись заполнившего свидетельство Нижегородцева З. Б.

Свидетельство Абрамова В. И.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/19 часы, минуты 18:19 фамилия, имя и отчество полностью Абрамов Валерий Исаевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 ГА, зам. начальника цеха, тел. 55-48-87 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гладких Ирина Викторовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Казаренко Елена Анатольевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник, тел. 59-12-29 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Абрамов Валерий Исаевич заявляю, что был очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича. По моей заявке экстрасенсом Грабовым Г. П. был произведен экстрасенсорный анализ причин неработоспособности испытательного стенда «ИСТРА-АИ» для агрегатов двигателя Аи-25. Основанием для такой заявки были перебои в производственном режиме цехов, вызванные тем, что на участке ремонта топливной аппаратуры в цехе № 4 после реконструкции стенда «ИСТРА-АИ» под испытания агрегатов двигателя Аи-25 с применением электромеханизмов в течение полугода не могли установить дефект: «Высокий перепад давления на агрегате 762МА». Экстрасенсом Грабовым Г. П. сразу после получения им схемы стенда «ИСТРА-АИ» передана его экстрасенсорная информация: «Причиной высокого перепада давления на входе и выходе из агрегата 762МА является высокая турбулентность потока в подводящей магистрали, вследствие чего уменьшается плотность жидкости на входе в агрегат. Для устранения дефекта следует удлинить трубопровод, связывающий агрегаты 760Б и 762МА, с целью приведения потока к ламинарному, на длину, превышающую имеющуюся не менее, чем в 3 раза». Рекомендации Грабового Г. П. приняты к сведению и реализованы, что позволило через день устранить заявленный дефект, вследствие чего необходимый для цеха № 4 стенд «ИСТРА-АИ» начал работать, производственный ритм наладился. Описываемый мною случай зафиксирован в протоколе № 21/92 о проделанной Грабовым Г. П. экстрасенсорной работе. Считаю целесообразным применять экстрасенсорную диагностику сложных технических устройств в практике промышленного производства, так как эффективность метода высока и не требует привлечения сложного диагностического оборудования. подпись заполнившего свидетельство Абрамов В. И. подпись и фамилия первого свидетеля Гладких И. В. подпись и фамилия второго свидетеля Казаренко Е. А.

Свидетельство Абрамова В. И.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному диагностированию неработоспособного испытательного стенда «ИСТРА-АИ»

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/19 часы, минуты 18:19 фамилия, имя и отчество полностью Абрамов Валерий Исаевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 ГА, зам. начальника цеха, тел. 55-48-87 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Абрамов Валерий Исаевич заявляю, что был очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича: По моей заявке экстрасенсом Грабовым Г. П. был произведен экстрасенсорный анализ причин неработоспособности испытательного стенда «ИСТРА-АИ» для агрегатов двигателя АН-25. Основанием для такой заявки были перебои в производственном режиме цехов, вызванные тем, что на участке ремонта топливной аппаратуры в цехе № 4 после реконструкции стенда «ИСТРА-АИ» под испытание агрегатов двигателей АИ-25 с применением электромеханизмов, в течение полугода не могли установить дефект: «Высокий перепад давления на агрегате 762 МА». Экстрасенсом Грабовым Г. П., сразу после получения им схемы стенда «Истра-АИ», передана его экстрасенсорная информация: «Причиной высокого перепада давления на входе и выходе из агрегата 762 МА является высокая турбулентность потока в подводящей магистрали, вследствие чего уменьшается плотность жидкости на входе в агрегат. Для устранения дефекта следует удлинить трубопровод, связывающий агрегаты 760 Б и 762 МА, с целью приведения потока к ламинарному, на длину, превышающую имеющуюся не менее, чем в 3 раза». Рекомендации Грабового Г. П. приняты к сведению и реализованы, что позволило через день устранить заявленный дефект, вследствие чего необходимый для цеха 4 стенд «ИСТРА-АИ» начал работать, производственный ритм наладился. Описываемый мною случай зафиксирован в протоколе № 21/92 о проделанной Грабовым Г. П. экстрасенсорной работе. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Считаю целесообразным применять экстрасенсорную диагностику сложных технических устройств в практике промышленного производства, так как эффективность метода высока и не требует привлечения сложного диагностического оборудования. подпись заполнившего свидетельство Абрамов В. И.

Свидетельство Хамракулова И. В.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/26 часы, минуты 15:20 фамилия, имя и отчество полностью Хамракулов Исмаил Васидович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны генеральный директор совместного узбекско-американского предприятия «АСКОН» (СП «АСКОН») наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан гражданский паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Зайцева Елена Васильевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, бухгалтер, тел. 54-87-80 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Казаренко Елена Анатольевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник, тел. 59-12-29 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Хамракулов Исмаил Васидович заявляю, что неоднократно был очевидцем экстрасенсорных экспериментов, проводимых Грабовым Григорием Петровичем, на производственных объектах Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», выполняемых им по договору № 9 от 02.12.1991 года, заключенного между СП «АСКОН» и Узбекским управлением Гражданской авиации (с 04 июля 1992 года — Национальной авиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари»). В сентябре 1991 года заместитель генерального директора СП «АСКОН» Морозкина Н. Р. познакомила меня с экстрасенсом Грабовым Григорием Петровичем и предложила провести уникальные эксперименты по внедрению экстрасенсорной диагностики авиационной техники на производственной базе нашей авиакомпании. Главная цель этой работы — повышение безопасности полётов и предотвращение серьёзных авиационных происшествий. Новизна этого направления и неординарные способности Грабового Григория Петровича, продемонстрированные им в наших с ним беседах, дали мне уверенность в серьёзности предложенного направления деятельности. Мы предложили Генеральному директору Национальной авиакомпании Рафикову Г. М. заключить с СП «АСКОН» договор на проведение работ по внедрению нетрадиционных методов диагностики авиационной техники сроком на один год. По обоюдному согласию сторон, договор было намечено заключить после проведения контрольных экспериментов на производственной базе Ташкентской АТБ в октябре—ноябре 1991 года, а материалы контрольных экспериментов включить в состав работ, которые будут выполнены по договору. Все выполненные экстрасенсом Грабовым Г. П. эксперименты по экстрасенсорной диагностике авиатехники проводились без применения каких-либо приборов или диагностического оборудования, только через ясновидение. Результаты контрольных экспериментов превзошли все наши ожидания. Стопроцентная сходимость семи экстрасенсорных прогнозов послужила основанием для заключения договора № 9 между УзУГА и СП «АСКОН» 02 декабря 1991 года. В соответствии с условиями договора для обеспечения чистоты экспериментов, задания на экстрасенсорную диагностику выдавались специалистами заказчика. Эксперименты проводились в производственных условиях. Результаты подтверждались комиссией из числа ведущих специалистов заказчика и оформлялись актами и протоколами (всего оформлено по договору № 9 от 02.12.1991 года 23 акта и протокола с октября 1991 года по июль 1992 года). Считаю, что экстрасенсорные способности Грабового Григория Петровича необходимо применять для развития прогрессивных направлений в науке и технике для блага людей и планеты. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Хамракулов подпись и фамилия первого свидетеля Зайцева подпись и фамилия второго свидетеля Казаренко

Свидетельство Хамракулова И. В.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/26 часы, минуты 15:00 фамилия, имя и отчество полностью Хамракулов Исмаил Васидович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны генеральный директор совместного узбекско-американского предприятия «АСКОН» (СП «АСКОН») наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан гражданский паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Хамракулов Исмаил Васидович заявляю, что неоднократно был очевидцем экстрасенсорных экспериментов, проводимых Грабовым Григорием Петровичем, на производственных объектах Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», выполняемых им по договору № 9 от 02.12.1991 года, заключенного между СП «АСКОН» и Узбекским управлением Гражданской авиации (с 04 июля 1992 года — Национальной авиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари»). В сентябре 1991 года заместитель генерального директора СП «АСКОН» Морозкина Н. Р. познакомила меня с экстрасенсом Грабовым Григорием Петровичем и предложила провести уникальные эксперименты по внедрению экстрасенсорной диагностики авиационной техники на производственной базе нашей авиакомпании. Главная цель этой работы — повышение безопасности полётов и предотвращение серьёзных авиационных происшествий. Новизна этого направления и неординарные способности Грабового Григория Петровича, продемонстрированные им в наших с ним беседах, дали мне уверенность в серьёзности предложенного направления деятельности. Мы предложили Генеральному директору Национальной авиакомпании Рафикову Г. М. заключить с СП «АСКОН» договор на проведение работ по внедрению нетрадиционных методов диагностики авиационной техники сроком на один год. По обоюдному согласию сторон, договор было намечено заключить после проведения контрольных экспериментов на производственной базе Ташкентской АТБ в октябре—ноябре 1991 года, а материалы контрольных экспериментов включить в состав работ, которые будут выполнены по договору. Все выполненные экстрасенсом Грабовым Г. П. эксперименты по экстрасенсорной диагностике авиатехники проводились без применения каких-либо приборов или диагностического оборудования, только через ясновидение. Результаты контрольных экспериментов превзошли все наши ожидания. Стопроцентная сходимость семи экстрасенсорных прогнозов послужила основанием для заключения договора № 9 между УзУГА и СП «АСКОН» 02 декабря 1991 года. В соответствии с условиями договора для обеспечения чистоты экспериментов, задания на экстрасенсорную диагностику выдавались специалистами заказчика. Эксперименты проводились в производственных условиях. Результаты подтверждались комиссией из числа ведущих специалистов заказчика и оформлялись актами и протоколами (всего оформлено по договору № 9 от 02.12.1991 года 23 акта и протокола с октября 1991 года по июль 1992 года). Считаю, что экстрасенсорные способности Грабового Григория Петровича необходимо применять для развития прогрессивных направлений в науке и технике для блага людей и планеты. подпись заполнившего свидетельство Хамракулов

Свидетельство Немцова С. В.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному диагностированию отклонений в элементах конструкции самолётов

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/23 часы, минуты 15:50 фамилия, имя и отчество полностью Немцов Сергей Викторович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны город Ташкент, авиакомпания «UZBEKISTAN airways», ТашАТБ, инжнерно-информационный центр, инженер, тел. 55-55-28 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Савицкая Ирина Викторовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны НАК «Узбекистон хаво йуллари», инженер УОП наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Покасенко Любовь Дмитриевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК РУз, инженер-технолог наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Немцов Сергей Викторович заявляю, что неоднократно был очевидцем экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, в частности следующих: 20 января 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. была передана его экстрасенсорная информация о возможности аварийной ситуации на самолётах Ил-86 в связи с тем, что недостаточна надёжность сантехнического оборудования передних туалетов. В случае утечки воды из одного или нескольких агрегатов, ёмкость переднего приёмного бака не обеспечивает приёма всей отработанной жидкости. Жидкость может попасть в электронную аппаратуру контроля за работой двигателей и это может привести к ложному срабатыванию сигнализации, а затем, к экстренному выключению двигателя экипажем и, в худшем случае, к аварийной ситуации в полёте. 22 января 1992 года экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. ненадёжности оборудования туалетов подтвердился. На самолёте Ил-86, бортовой номер № 86056 в бортжурнале записано: «22 января 1992 года. Течёт вода из-под панели в переднем туалете (Вода перекрыта в полёте)». 23 января 1992 года были подняты материалы с описанием инцидента с самолётом Ил-86, бортовой номер № 86057, принадлежащего Узбекскому управлению гражданской авиации, происшедшего 31 марта 1990 года в аэропорту Внуково. В акте, утвержденном начальником производственного отдела Гражданской авиации Тимофеевым А. А., даны обстоятельства инцидента: «После сруливания с взлётно-посадочной полосы и выключения внешних двигателей в процессе руления по рулевой дорожке сработала световая сигнализация „Опасная вибрация“ 2-го двигателя с выдачей речевой информации». Двигатель второй силовой установки был выключен экипажем экстренно. Вибрация по передней опоре была незначительной, а по задней — стрелка указателя зашкалила. Из объяснительной записки бортинженера следует, что в полёте обнаружена течь воды из-под панели переднего туалета, для прекращения которой перекрыты запорные краны водоснабжения. Дано заключение по инциденту: «причиной инцидента с самолётом Ил-86, бортовой номер № 86057 явилось экстренное выключение двигателя силовой установки № 2 из-за ложного срабатывания электронного блока БЭ-30-1 аппаратуры вибрации. Отказ блока БЭ-30-1 произошёл из-за попадания химической жидкости из переполненного бака передних туалетов». Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. полностью подтверждён, что зафиксировано в протоколе № 09/92 об экстрасенсорной работе Грабового Г. П. Экстрасенс Грабовой Г. П. по заявке, переданной 06 октября 1992 года от инженерно-информационного центра авиационно-технической базы, произвёл диагностирование состояния зоны течи топлива на самолёте ТУ-154, бортовой номер № 85370, где проводились работы по их ликвидации в условиях авиационно-технической базы (цех № 2). Грабовым Г. П. была выдана следующая экстрасенсорная информация: «На левом полукрыле, в зоне стыка отъёмной части крыла с центропланом (снизу) и на правом полукрыле в корневой части третьего шпангоута над амортстойкой (в зоне крепления подкоса-подъёмника), по результатам первой заправки течи нет». Информация была выдана после проведения работ по герметизации описанных областей, до заправки самолёта топливом. Дополнительно Грабовым Г. П. был выдан прогноз на перспективу через несколько полётов: «Через несколько полётов, течь на правом полукрыле проявится, сначала в виде запотевания, затем в явном виде». Обе информации экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердились. После первой заправки течи не было, несколько полётов было выполнено без замечаний. 23 ноября в карточке отказов появилась запись о течи на правом полукрыле. Ещё одна очень интересная работа проводилась по результатам осмотра самолёта 11 сентября 1992 года. Грабовым Г. П. после визуального осмотра самолёта ТУ-154, бортовой номер № 85397 была дана следующая экстрасенсорная информация: а) для герметизации зоны течи необходимо увеличить толщину покрытия; б) при просмотре области течи, дополнительно было указано место, где имеется отслоение внутренней поверхности герметика от внешней поверхности кессонбака. Информация экстрасенса Грабового Г. П. была подтверждена прямо на месте, специалистами авиационно-технической базы, которые определили: по пункту а), что для устранения трещин на кессонбаке по технологии работ необходимо произвести нанесение дополнительных слоёв герметика. По пункту б), что в дополнительно указанном месте имеется скрытая деформированная область в месте соприкосновения внутренней поверхности герметика с внешней поверхностью кессонбака, так как там проводилась предварительная работа по разгерметизации. При внешнем осмотре деформация была не наблюдаема. Описанные мною случаи и результаты экспериментов отражены в протоколах № 30/92, 38/92. Кроме вышеописанных случаев я был свидетелем экстрасенсорных работ Грабового Г. П. в ташкентской авиационно-технической базе НАК РУз, описанных в протоколах № 01/91, 07/92, 08/92, 10/92, 11/92, 14/92, 15/92, 17/92, 23/92, 27/92, 28/92, 29/92, 31/92, 32/92, 33/92, 34/92, 35/92, 36/92. Это были работы: по экстрасенсорному прогнозированию авиапроисшествий и инцидентов на какой-либо срок (день, неделя, 10 дней, месяц) после осмотра самолёта или по фотографиям или даже просто по бортовым номерам самолётов; по экстрасенсорному диагностированию самолётов или отдельных систем и элементов самолётов на отклонения от нормального техсостояния или на наличие трещин и разрушений, угрожающих безопасности полёта и т. д. Во всех этих работах прогнозы экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтверждались, что и отмечено в протоколах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Немцов С. В. подпись и фамилия первого свидетеля Савицкая И. В. подпись и фамилия второго свидетеля Покасенко Л. Д.

Свидетельство Ахмедова Б. Х.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному прогнозированию на семь дней неисправностей и отказов на самолётах

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/28 часы, минуты 18:10 фамилия, имя и отчество полностью Ахмедов Болат Халкузович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны а/к «Узбекистон Хаво Йуллари», АТБ, ведущий инженер, 55-55-28 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Аношкина Марина Евгеньевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер-технолог наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гладких Ирина Викторовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Ахмедов Болат Халкузович заявляю, что был очевидцем нескольких экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича: Например, им проводилось экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 на период семь дней. Работу по прогнозированию экстрасенс Грабовой Г. П. проводил в аэропорту, на расстоянии 20—50 метров от самолётов. Диагностика проводилась как для самолётов с пассажирами, то есть непосредственно перед взлётом, так и без пассажиров. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. Выданные им прогнозы отказов и неисправностей фиксировались в специально разработанных формах — «Информационная карта» — и хранились у меня до истечения срока прогноза. Потом инженерами лаборатории диагностики проводилась проверка данных экстрасенса Грабового Г. П. по фактическим записям в бортжурналах. Кстати, во всех случаях получено полное подтверждение информации экстрасенса Грабового Г. П., что зафиксировано в протоколе № 01/91 проверок результатов экспериментов. Ещё один вид экстрасенсорных работ Грабового Г. П., очевидцем которых я был — это экстрасенсорное определение вируса на дискетах. В ноябре 1991 года экстрасенсу Грабовому Г. П. были предложены для диагностирования на вирус двадцать дискет. Грабовой Г. П. после визуального просмотра дискет точно определил пять зараженных вирусами дискет. Данный факт зафиксирован в протоколе № 04/91 о проведенных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Ахмедов Б. Х. подпись и фамилия первого свидетеля Аношкина М. Е. подпись и фамилия второго свидетеля Гладких И. В.

Свидетельство Ахмедова Б. Х.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному прогнозированию на семь дней неисправностей и отказов на самолётах

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/28 часы, минуты 18:06 фамилия, имя и отчество полностью Ахмедов Болат Халкузович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны НАК «Узбекистон Хаво Йуллари», АТБ, ведущий инженер, 55-55-28 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Аношкина Марина Евгеньевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер-технолог наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гладких Ирина Викторовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Ахмедов Болат Халкузович заявляю, что был очевидцем нескольких экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича: Например, им проводилось экстрасенсорное прогнозирование возникновения неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов ИЛ-62 и ИЛ-86 на период семь дней. Работу по прогнозированию экстрасенс Грабовой Г. П. проводил в аэропорту, на расстоянии 20—50 метров от самолётов. Диагностика проводилась как для самолётов с пассажирами, то есть непосредственно перед взлётом, так и без пассажиров. Экстрасенс Грабовой Г. П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолётов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования неисправностей, отказов или отклонений от технических условий эксплуатации в основных системах и элементах самолётов. Выданные им прогнозы отказов и неисправностей фиксировались в специально разработанных формах — «Информационная карта» — и хранились у меня до истечения срока прогноза. Потом инженерами лаборатории диагностики проводилась проверка данных экстрасенса Грабового Г. П. по фактическим записям в бортжурналах. Кстати, во всех случаях получено полное подтверждение информации экстрасенса Грабового Г. П., что зафиксировано в протоколе № 01/91 проверок результатов экспериментов. Ещё один вид экстрасенсорных работ Грабового Г. П., очевидцем которых я был — это экстрасенсорное определение вируса на дискетах. В ноябре 1991 года экстрасенсу Грабовому Г. П. были предложены для диагностирования на вирус двадцать дискет. Грабовой Г. П. после визуального просмотра дискет точно определил пять зараженных вирусами дискет. Данный факт зафиксирован в протоколе № 04/91 о проведенных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Ахмедов Б. Х. подпись и фамилия первого свидетеля Аношкина М. Е. подпись и фамилия второго свидетеля Гладких И. В.

Свидетельство Магдиева Х. Э.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/28 часы, минуты 18:30 фамилия, имя и отчество полностью Магдиев Хамид Эргашевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны а/к «Узбекистон Хаво Йуллари», Авиационно-техническая база, инженер наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Аношкина Марина Евгеньевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер-технолог наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гладких Ирина Викторовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Магдиев Хамид Эргашевич заявляю, что был очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича: В феврале и марте 1992 года перед проведением работ по неразрушающим методам контроля на самолётах ТУ-154 и ИЛ-62 по альбомам карт контроля № 70/62/М-Р экстрасенсом Грабовым Г. П. проведено экстрасенсорное диагностирование самолётов на наличие дефектов в проверяемых узлах и деталях. Диагностирование состояния узлов самолётов ТУ-154 и ИЛ-62 на наличие трещин проводилось Грабовым Г. П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44, 45 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. По моей просьбе, сначала Грабовой Г. П. провёл экстрасенсорное диагностирование штока № 123 и детали № 11.190.010. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П., переданная мне практически мгновенно после того, как я показал ему вышеназванные шток и деталь: — шток № 123 — имеет поверхностную трещину (подтверждение информации Грабового Г. П. получено магнитно-порошковым методом, визуально трещина не видна); — деталь № 11.190.010 — имеет холодную трещину (подтверждение экстрасенсорной информации Грабового Г. П. получено токовихревым методом, трещина находилась во внутреннем объёме детали). И вся остальная экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по диагностированию самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов в 1992 году полностью подтвердилась, что зафиксировано в протоколах № 15/92, 23/92, 26/92, 29/92, 32/92, 35/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Считаю, что применение экстрасенсорного метода Грабового Григория Петровича выявления трещин в деталях самолётов, подверженных силовым перегрузкам без съёма этих деталей и разбора узлов, позволит значительно снизить трудоёмкость этого процесса и повысить безопасность полётов. подпись заполнившего свидетельство Магдиев Х. Э. подпись и фамилия первого свидетеля Аношкина М. Е. подпись и фамилия второго свидетеля Гладких И. В.

Свидетельство Магдиева Х. Э.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Ташкент год, месяц, число 1996/11/28 часы, минуты 18:30 фамилия, имя и отчество полностью Магдиев Хамид Эргашевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны а/к «Узбекистон Хаво Йуллари», Авиационно-техническая база, инженер наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Аношкина Марина Евгеньевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер-технолог наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гладких Ирина Викторовна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, техник наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Магдиев Хамид Эргашевич заявляю, что был очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича: В феврале и марте 1992 года перед проведением работ по неразрушающим методам контроля на самолётах ТУ-154 и ИЛ-62 по альбомам карт контроля № 70/62/М-Р экстрасенсом Грабовым Г. П. проведено экстрасенсорное диагностирование самолётов на наличие дефектов в проверяемых узлах и деталях. Диагностирование состояния узлов самолётов ТУ-154 и ИЛ-62 на наличие трещин проводилось Грабовым Г. П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля № 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44, 45 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. По моей просьбе, сначала Грабовой Г. П. провёл экстрасенсорное диагностирование штока № 123 и детали № 11.190.010. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П., переданная мне практически мгновенно после того, как я показал ему вышеназванные шток и деталь: — шток № 123 — имеет поверхностную трещину (подтверждение информации Грабового Г. П. получено магнитно-порошковым методом, визуально трещина не видна); — деталь № 11.190.010 — имеет холодную трещину (подтверждение экстрасенсорной информации Грабового Г. П. получено токовихревым методом, трещина находилась во внутреннем объёме детали). И вся остальная экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по диагностированию самолётов и силовых элементов конструкции самолётов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полётов в 1992 году полностью подтвердилась, что зафиксировано в протоколах № 15/92, 23/92, 26/92, 28/92, 29/92, 32/92, 35/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Считаю, что применение экстрасенсорного метода Грабового Григория Петровича выявления трещин в деталях самолётов, подверженных силовым перегрузкам без съёма этих деталей и разбора узлов, позволит значительно снизить трудоёмкость этого процесса и повысить безопасность полётов. подпись заполнившего свидетельство Магдиев Х. Э. подпись и фамилия первого свидетеля Аношкина М. Е. подпись и фамилия второго свидетеля Гладких И. В.

Свидетельство Шатилова А. В.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Москва фамилия, имя и отчество полностью Шатилов Александр Васильевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Россия место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны Фирма «Газприборавтоматика», ведущий инженер наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Горелов Александр Борисович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны т. 309-02-91 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Сафонов Николай Пафнутьевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны НПО «Сэтвик», зам. директора, 219-91-40 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Шатилов Александр Васильевич заявляю, что был очевидцем нескольких экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, в частности такого: В ноябре 1992 года, в связи с производственной необходимостью, экстрасенсом Грабовым Г. П. была проведена экстрасенсорная диагностика установки ФС-151 серии ОП № 011 1985 года и установки ФС-151 серии ОП № 021 1985 года. По установке ФС-151 серии ОП № 011 1985 года, Грабовой Г. П. дал свою экстрасенсорную информацию, что ранее, при устранении отклонений в работе оптического блока устройства, неисправность исправлялась в рабочей кювете. Грабовым Г. П. была также дана информация, что в настоящее время блок оптический находится в исправном состоянии. Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась в ходе проверки ФС-151, произведенной 11 ноября 1992 года. Следует отметить, что о месте неисправности (в рабочей кювете) знал только исполнитель, выполнявший ремонт рабочей кюветы оптического блока устройства и подтвердивший выданную экстрасенсом информацию, то есть Грабовой Г. П. указал факты прошлого, не известные ему до момента его экстрасенсорной диагностики. По установке ФС-151 серии ОП № 021 1985 года экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана информация, что в блоке дозатора правый клапан имеет заниженные эксплуатационные характеристики, которые могут в дальнейшем привести к грубым погрешностям измерений. Предварительная информация экстрасенса Грабового Г. П. о неработоспособности блока дозатора, подтвердилась в результате проверки установки 13 ноября 1992 года. Всё описанное мною зафиксировано в протоколе № 37/92 о проделанной Грабовым Г. П. экстрасенсорной работе. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Считаю, что применение экстрасенсорной диагностики Грабового Григория Петровича в сложных производственно-технических системах позволит перейти на качественно более высокий уровень надёжности и безопасности в эксплуатации. подпись заполнившего свидетельство Шатилов А. В. подпись и фамилия первого свидетеля Горелов А. Б. подпись и фамилия второго свидетеля Сафонов Н. П.

Свидетельство Шатилова А. В.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства Москва фамилия, имя и отчество полностью Шатилов Александр Васильевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Россия место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны Фирма «Газприборавтоматика», ведущий инженер наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Шатилов Александр Васильевич заявляю, что был очевидцем нескольких экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, в частности такого: В ноябре 1992 года, в связи с производственной необходимостью, экстрасенсом Грабовым Г. П. была проведена экстрасенсорная диагностика установки ФС-151 серии ОП № 011 1985 года и установки ФС-151 серии ОП № 021 1985 года. По установке ФС-151 серии ОП № 011 1985 года, Грабовой Г. П. дал свою экстрасенсорную информацию, что ранее, при устранении отклонений в работе оптического блока устройства, неисправность исправлялась в рабочей кювете. Грабовым Г. П. была также дана информация, что в настоящее время блок оптический находится в исправном состоянии. Информация экстрасенса Грабового Г. П. полностью подтвердилась в ходе проверки ФС-151, произведенной 11 ноября 1992 года. Следует отметить, что о месте неисправности (в рабочей кювете) знал только исполнитель, выполнявший ремонт рабочей кюветы оптического блока устройства и подтвердивший выданную экстрасенсом информацию, то есть Грабовой Г. П. указал факты прошлого, не известные ему до момента его экстрасенсорной диагностики. По установке ФС-151 серии ОП № 021 1985 года экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана информация, что в блоке дозатора правый клапан имеет заниженные эксплуатационные характеристики, которые могут в дальнейшем привести к грубым погрешностям измерений. Предварительная информация экстрасенса Грабового Г. П. о неработоспособности блока дозатора, подтвердилась в результате проверки установки 13 ноября 1992 года. Всё описанное мною зафиксировано в протоколе № 37/92 о проделанной Грабовым Г. П. экстрасенсорной работе. Считаю, что применение экстрасенсорной диагностики Грабового Григория Петровича в сложных производственно-технических системах позволит перейти на качественно более высокий уровень надёжности и безопасности в эксплуатации. подпись заполнившего свидетельство Шатилов А. В.

Свидетельство Валитова Р. Т.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства город Ташкент год, месяц, число 1996/12/04 часы, минуты 12:35 фамилия, имя и отчество полностью Валитов Радик Тавфикович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Трубкина Ольга Александровна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод 243 ГА, отдел кадров, оператор ЭВМ наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гришкова Валентина Григорьевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод 243 ГА, начальник отдела кадров, тел. 54-68-00 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Валитов Радик Тавфикович заявляю, что был очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича: При мне в ноябре 1991 года экстрасенсу Грабовому Г. П. были предложены для диагностирования на вирус двадцать дискет. Грабовой Г. П. после визуального просмотра дискет (то есть не используя компьютерную технику или специализированное для обнаружения вирусов программное обеспечение, а просто на глаз) точно определил пять зараженных вирусами дискет. Кроме того, экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по экстрасенсорному воздействию на программные средства с целью удаления экстрасенсорным путём вирусов. При копировании программного файла с заражённой вирусом дискеты на винчестер во время экстрасенсорного воздействия Грабового Г. П., программный файл был записан на винчестер в объёме в 10 раз меньше оригинала. При копировании вирус Dir должен был быть занесён с дискеты на винчестер, но этого не произошло, что показала антивирусная программа Anti-Dir. Следовательно в момент перезаписи файла с дискеты на винчестер Грабовым Г. П. было произведено экстрасенсорное воздействие на переносимую информацию, вирус был уничтожен и не был перезаписан с дискеты на винчестер. Эти факты отражены в протоколах № 04/91 и № 05/91 о проведенных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Считаю, что этот эксперимент подтвердил экстрасенсорные способности Грабового Григория Петровича выявлять очень тонкие информационно-энергетические связи на технических носителях информации (дискетах) и управлять процессом перезаписи информации, отсекая информационный поток вируса. Эти способности могут быть применены в серьёзных информационных средах при наличии искусственных помех. подпись заполнившего свидетельство Валитов Р. Т. подпись и фамилия первого свидетеля Трубкина О. А. подпись и фамилия второго свидетеля Гришкова В. Г.

Свидетельство Валитова Р. Т.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному диагностированию программно-аппаратных средств ПЭВМ в ноябре 1991 года

место заполнения свидетельства город Ташкент год, месяц, число 1996/12/04 часы, минуты 12:35 фамилия, имя и отчество полностью Валитов Радик Тавфикович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Валитов Радик Тавфикович заявляю, что был очевидцем следующего экстрасенсорного эксперимента Грабового Григория Петровича: При мне в ноябре 1991 года экстрасенсу Грабовому Г. П. были предложены для диагностирования на вирус двадцать дискет. Грабовой Г. П. после визуального просмотра дискет (то есть не используя компьютерную технику или специализированное для обнаружения вирусов программное обеспечение, а просто на глаз) точно определил пять зараженных вирусами дискет. Кроме того, экстрасенсом Грабовым Г. П. проводилась работа по экстрасенсорному воздействию на программные средства с целью удаления экстрасенсорным путём вирусов. При копировании программного файла с заражённой вирусом дискеты на винчестер во время экстрасенсорного воздействия Грабового Г. П., программный файл был записан на винчестер в объёме в 10 раз меньше оригинала. При копировании вирус Dir должен был быть занесён с дискеты на винчестер, но этого не произошло, что показала антивирусная программа Anti-Dir. Следовательно в момент перезаписи файла с дискеты на винчестер Грабовым Г. П. было произведено экстрасенсорное воздействие на переносимую информацию, вирус был уничтожен и не был перезаписан с дискеты на винчестер. Эти факты отражены в протоколах № 04/91 и № 05/91 о проведенных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Считаю, что этот эксперимент подтвердил экстрасенсорные способности Грабового Григория Петровича выявлять очень тонкие информационно-энергетические связи на технических носителях информации (дискетах) и управлять процессом перезаписи информации, отсекая информационный поток вируса. Эти способности могут быть применены в серьёзных информационных средах при наличии искусственных помех. подпись заполнившего свидетельство Валитов Р. Т.

Свидетельство Кирилловой Ф. Т.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному анализу технологического процесса на участке спецслоёв

место заполнения свидетельства город Москва год, месяц, число 1996/11/02 фамилия, имя и отчество полностью Кириллова Фиалка Тагирзяновна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданка Российской Федерации место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны частный предприниматель: свидетельство № 020359 реестр № 06468 от 23.01.1996 года наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Голдов Валерий Анатольевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны продавец, окончил в 1984 году магазин-школу в городе Щёлково наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Петров Геннадий Александрович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны техник-строитель наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Кириллова Фиалка Тагирзяновна заявляю, что была очевидцем нескольких экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича: В одном из них я поставила перед экстрасенсом Грабовым Г. П. задачу определить причины брака при следующем технологическом процессе: на участке спецслоя в цехе № 5 на детали статора компрессора высокого давления наносится уплотнительное покрытие 18 ВК-2Г для устранения явления перетекания воздуха из полостей. Наиболее частый дефект: — отслоение (сход, скалывание) спецслоя от металла после окончательной операции. Попутные дефекты: — рассыпание спецслоя (спецпокрытия). Экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана следующая информация, полученная им посредством своего ясновидения: В зависимости от времени года и условий хранения клея перед транспортировкой, поставляемый клей имеет несоответствующее условиям применения качество. При пескоструйной обработке не полностью сдувались микрочастицы кремниевой основы, имеющие коэффициент температурного расширения ниже, чем окружающая их связующая масса спецслоя. Из-за этого при термообработке происходило (на стадии завершения) искривление поверхности сцепления спецслоя с металлом, приводящее к развитию трещин. Не регулируется относительная влажность порошка графита. Вследствие чего образуются поверхностные микротрещины спецслоя, приводящие к уменьшению устойчивости спецслоя к механическим воздействиям. Если влажность порошка графита завышена, то появляется множество рассеянных микротрещин. Если влажность порошка графита занижена, то появляются трещины большего размера. Точно выдержанная влажность порошка предотвращает развитие указанных микропроцессов. В 20% произведенных за первые два квартала 1992 года работ занижено содержание спирта. При ручном способе нанесения спецслоя допускаются неоднородные по толщине и степени сцепления с поверхностью детали участки. Вследствие этого различны скорости затвердевания при сушке различных зон спецслоя. Просушенные и расширившиеся участки спецслоя, имеющие меньшую толщину и большую степень сцепления с поверхностью детали, вытесняют по границам участки спецслоя, имеющие большую толщину. Вследствие чего по границам областей образуется повышенная деформация материала. Это приводит к тому, что усредненные коэффициенты теплопроводности выделенных областей различны по абсолютному значению и анизотропны. Поэтому коэффициенты термического расширения, а также коэффициенты линейного расширения рассматриваемых областей различны. Поэтому температурные напряжения и деформации вызывают взаимные перемещения неоднородных участков, приводящие к разрушению или нарушению необходимой однородности просохшего слоя в местах наибольшей деформации сдвига. Рекомендация экстрасенса Грабового Г. П. по этому пункту: При механическом способе нанесения спецслоя по спирали, с последующим утолщением, объёмное расширение материала происходит без нарушения механических свойств материала. Повышена толщина слоёв. Поэтому происходит пересушка открытой поверхности слоя, появляется сыпучесть. Из-за несоответствия толщины слоёв внешнему температурному полю появляются трещины. Для индукционной печи для рабочих колец контура высокого давления показания температуры от контрольного образца (кольца) не соответствует реальной температуре на кольцах и отсутствует равномерность конвективной теплоотдачи, вследствие чего перепады температуры на кольцах достигают 15—17 градусов. Для индукционной печи для сушки рабочих колец контура низкого давления имеются следующие недостатки: — неравномерное распределение электромагнитного поля; — перепад температур на кольцах до 30 градусов; — неравномерное просыхание рабочего слоя со скрытыми местами увлажнения. Печь для сушки направляющих аппаратов без принудительной вентиляции: — неравномерно распределённое поле температур из-за расположения обогревателя и геометрических размеров печи (рекомендации: следует рассеять температурное поле, сделав его однородным за счёт увеличения объёма печи и создания дополнительных теплоёмкостей от спирали обогревателя). Печь для сушки направляющих аппаратов с принудительной вентиляцией: — завышена скорость подачи воздуха. Печь универсальная № 1: — расположение термопары в печи не позволяет объективно отражать процесс термостатирования; — замедлен вывод показаний на датчик: процесс в печи происходит быстрее, достигает существенных отклонений от показаний датчика по времени в режиме термоудара; — из-за естественной конвекции устанавливаются области, имеющие значительные градиенты температур. Печь универсальная № 2: — аналогично 4-й печи, но более благоприятное температурное поле возле двери. Допускаются укорочения технологического процесса по времени. Нарушается технология формирования клеевого состава ВК-2. Результаты работы были доведены до сведения специалистов завода и обсуждены на совещании ведущих специалистов цехов № 4 и № 5 завода № 243 гражданской авиации 17 июня 1992 года. Внедрение рекомендации экстрасенса Грабового Г. П. по пункту 8 в июле 1992 года позволило практически исключить брак по этой линии. Было введено термостатическое устройство, которое позволило иметь усреднённые характеристики электромагнитного поля. Исключить перепад температур на кольцах и обеспечить равномерное просыхание рабочего слоя удалось за счёт увеличения площадей соприкасающихся поверхностей кольца и термопары. В результате, по заключению мастера участка спецслоёв Родионова А. В.: «Если раньше из четырнадцати рабочих колец контура низкого давления проходили контроль на качество 8—9 колец, то сейчас из четырнадцати проходят практически все». Всё это зафиксировано в протоколе № 20/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Я хочу отметить следующее: Всего через эту печь в течение месяца пропускается 135 колец компрессора низкого давления. На одно кольцо затрачивается 120 г спецслоя. При прежней ситуации в брак уходило 5—6 колец из 14, значит в месяц число бракованных колец достигало 50—60 штук. Вместе с бракованными кольцами терялись 6 кг спецслоя, в котором клея 83%, что составляет 5 кг. Один килограмм клея по июльским расценкам 1991 года стоил 2000 руб. На производство 135 колец в месяц затрачивается 14 кг клея, цена которого 28000 руб. Из них 10000 руб. уходило в брак. Получается, что внедрение рекомендаций Грабового Г. П. в технологический процесс сушки колец компрессора низкого давления дал прямой эффект экономии в 10000 руб. в месяц. Всему вышеизложенному мной я действительно была очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Считаю, что применение экстрасенсорных методов Грабового Григория Петровича диагностики сложных технологических производственных процессов высоко эффективно и будет способствовать прогрессу. подпись заполнившего свидетельство Кириллова Ф. Т. подпись и фамилия первого свидетеля Голдов В. А. подпись и фамилия второго свидетеля Петров Г. А.

Свидетельство Кирилловой Ф. Т.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному анализу технологического процесса на участке спецслоёв

место заполнения свидетельства город Москва год, месяц, число 1996/11/02 фамилия, имя и отчество полностью Кириллова Фиалка Тагирзяновна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданка Российской Федерации место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны частный предприниматель: свидетельство № 020359 реестр № 06468 от 23.01.1996 года наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Кириллова Фиалка Тагирзяновна заявляю, что была очевидцем нескольких экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича: В одном из них я поставила перед экстрасенсом Грабовым Г. П. задачу определить причины брака при следующем технологическом процессе: на участке спецслоя в цехе № 5 на детали статора компрессора высокого давления наносится уплотнительное покрытие 18 ВК-2Г для устранения явления перетекания воздуха из полостей. Наиболее частый дефект: — отслоение (сход, скалывание) спецслоя от металла после окончательной операции. Попутные дефекты: — рассыпание спецслоя (спецпокрытия). Экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана следующая информация, полученная им посредством своего ясновидения: В зависимости от времени года и условий хранения клея ВК-2 перед транспортировкой, поставляемый клей имеет несоответствующее условиям применения качество. При пескоструйной обработке не полностью сдувались микрочастицы кремниевой основы, имеющие коэффициент температурного расширения ниже, чем окружающая их связующая масса спецслоя. Из-за этого при термообработке происходило (на стадии завершения) искривление поверхности сцепления спецслоя с металлом, приводящее к развитию трещин. Не регулируется относительная влажность порошка графита. Вследствие чего образуются поверхностные микротрещины спецслоя, приводящие к уменьшению устойчивости спецслоя к механическим воздействиям. Если влажность порошка графита завышена, то появляется множество рассеянных микротрещин. Если влажность порошка графита занижена, то появляются трещины большего размера. Точно выдержанная влажность порошка предотвращает развитие указанных микропроцессов. В 20% произведенных за первые два квартала 1992 года работ занижено содержание спирта. При ручном способе нанесения спецслоя допускаются неоднородные по толщине и степени сцепления с поверхностью детали участки. Вследствие этого различны скорости затвердевания при сушке различных зон спецслоя. Просушенные и расширившиеся участки спецслоя, имеющие меньшую толщину и большую степень сцепления с поверхностью детали, вытесняют по границам участки спецслоя, имеющие большую толщину. Вследствие чего по границам областей образуется повышенная деформация материала. Это приводит к тому, что усредненные коэффициенты теплопроводности выделенных областей различны по абсолютному значению и анизотропны. Поэтому коэффициенты термического расширения, а также коэффициенты линейного расширения рассматриваемых областей различны. Поэтому температурные напряжения и деформации вызывают взаимные перемещения неоднородных участков, приводящие к разрушению или нарушению необходимой однородности просохшего слоя в местах наибольшей деформации сдвига. Рекомендация экстрасенса Грабового Г. П. по этому пункту: При механическом способе нанесения спецслоя по спирали, с последующим утолщением, объёмное расширение материала происходит без нарушения механических свойств материала. Повышена толщина слоёв. Поэтому происходит пересушка открытой поверхности слоя, появляется сыпучесть. Из-за несоответствия толщины слоёв внешнему температурному полю появляются трещины. В индукционной печи для рабочих колец контура высокого давления показания температуры от контрольного образца (кольца) не соответствует реальной температуре на кольцах и отсутствует равномерность конвективной теплоотдачи, вследствие чего перепады температуры на кольцах достигают 15—17 градусов. В индукционной печи для сушки рабочих колец контура низкого давления имеются следующие недостатки: — неравномерное распределение электромагнитного поля; — перепад температур на кольцах до 30 градусов; — неравномерное просыхание рабочего слоя со скрытыми местами увлажнения. Печь для сушки направляющих аппаратов без принудительной вентиляции: — неравномерно распределённое поле температур из-за расположения обогревателя и геометрических размеров печи (рекомендации: следует рассеять температурное поле, сделав его однородным за счёт увеличения объёма печи и создания дополнительных теплоёмкостей от спирали обогревателя). Печь для сушки направляющих аппаратов с принудительной вентиляцией: — завышена скорость подачи воздуха. Печь универсальная № 1: — расположение термопары в печи не позволяет объективно отражать процесс термостатирования; — замедлен вывод показаний на датчик: процесс в печи происходит быстрее, достигает существенных отклонений от показаний датчика по времени в режиме термоудара; — из-за естественной конвекции устанавливаются области, имеющие значительные градиенты температур. Печь универсальная № 2: — аналогично 4-й печи, но более благоприятное температурное поле возле двери. Допускаются укорочения технологического процесса по времени. Нарушается технология формирования клеевого состава ВК-2. Результаты работы были доведены до сведения специалистов завода и обсуждены на совещании ведущих специалистов цехов № 4 и № 5 завода № 243 гражданской авиации 17 июня 1992 года. Внедрение рекомендации экстрасенса Грабового Г. П. по пункту 8 в июле 1992 года позволило практически исключить брак по этой линии. Было введено термостатическое устройство, которое позволило иметь усреднённые характеристики электромагнитного поля. Исключить перепад температур на кольцах и обеспечить равномерное просыхание рабочего слоя удалось за счёт увеличения площадей соприкасающихся поверхностей кольца и термопары. В результате, по заключению мастера участка спецслоёв Родионова А. В.: «Если раньше из четырнадцати рабочих колец контура низкого давления проходили контроль на качество 8—9 колец, то сейчас из четырнадцати проходят практически все». Всё это зафиксировано в протоколе № 20/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Я хочу отметить следующее: Всего через эту печь в течение месяца пропускается 135 колец компрессора низкого давления. На одно кольцо затрачивается 120 г спецслоя. При прежней ситуации в брак уходило 5—6 колец из 14, значит в месяц число бракованных колец достигало 50—60 штук. Вместе с бракованными кольцами терялись 6 кг спецслоя, в котором клея 83%, что составляет 5 кг. Один килограмм клея по июльским расценкам 1991 года стоил 2000 руб. На производство 135 колец в месяц затрачивается 14 кг клея, цена которого 28000 руб. Из них 10000 руб. уходило в брак. Получается, что внедрение рекомендаций Грабового Г. П. в технологический процесс сушки колец компрессора низкого давления дал прямой эффект экономии в 10000 руб. в месяц. Считаю, что применение экстрасенсорных методов Грабового Григория Петровича диагностики сложных технологических производственных процессов высоко эффективно и будет способствовать прогрессу. подпись заполнившего свидетельство Кириллова Ф. Т.

Свидетельство Блажко О. Н.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному прогнозированию отклонений в двигателях АИ-25 подготовленных к стендовым испытаниям

место заполнения свидетельства город Ташкент год, месяц, число 1996/12/03 часы, минуты 15:00 фамилия, имя и отчество полностью Блажко Олег Николаевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистана место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны СП «Пусковой двигатель», начальник цеха, тел. 90-52-61 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Зайцева Елена Васильевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, бухгалтер, тел. 54-87-80 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Румянцева Ирина Владимировна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, экономист наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Блажко Олег Николаевич заявляю, что был очевидцем следующих экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича: Грабовой Г. П. экстрасенсорно продиагностировал три двигателя и выдал следующую информацию до испытаний: 12 ноября 1991 года по двигателю АИ-25 № И5412116: «Неисправность в электрообеспечении»; 15 ноября 1991 года по двигателю АИ-25 № 5142022: «Отклонение, связанное с компрессором низкого давления»; 20 ноября 1991 года по двигателю АИ-25 № 5842027: «Неисправностей, препятствующих доводке двигателя, нет». По всем двигателям экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтверждён в результате испытаний. В марте 1992 года экстрасенсом Грабовым Г. П. проводились на моторо-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации работы по экстрасенсорному прогнозированию отклонений в двигателях АИ-25. Грабовой Г. П. 16 марта 1992 года экстрасенсорно продиагностировал четыре двигателя. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по двигателю АИ-25 № 5422165: «В результате испытаний обнаружится отклонение в работе газовоздушного тракта (ротора компрессора высокого давления)». Двигатель № 5422165 испытывался 17 марта 1992 года. В результате испытаний обнаружены отклонения в работе ротора компрессора высокого давления, двигатель с испытаний снят. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по двигателю АИ-25 № 5142076: «В результате испытаний неисправностей не обнаружится». Двигатель АИ-25 № 5142076 испытывался 19 марта 1992 года. В результате испытаний отклонения не обнаружены. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по двигателю АИ-25 № 5142039: «В результате испытаний неисправностей не обнаружится». Двигатель № 5142039 испытывался 18 марта 1992 года. В результате испытаний отклонения не обнаружены. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился. Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. по двигателю АИ-25 № 5612144: «В результате испытаний обнаружится отклонение в работе газовоздушного тракта (ротора компрессора высокого давления)». Двигатель № 5612144 испытывался 17 марта 1992 года. В результате испытаний обнаружены отклонения в работе ротора компрессора высокого давления, двигатель с испытаний снят. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился и в этом случае. Таким образом, вся экстрасенсорная информация Грабового Г. П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию отклонений в двигателях АИ-25 перед испытаниями, полностью подтвердилась. Все факты, которые я описал зафиксированы в протоколе № 02/91 и в протоколе № 16/92. Кроме перечисленных выше работ, выполненных Грабовым Г. П., я был свидетелем и его экстрасенсорных работ, проводимых на участках моторного производства, описанных в протоколах № 20/92, 21/92, 22/92. На заключительном заседании ведущих работников цеха, где обсуждались выводы о причинах, приводящих к большому проценту брака на участке спецслоёв и рекомендации экстрасенса Грабового Г. П. по их устранению, в своем заключении я сказал, что Грабовой Г. П. сделал работу на уровне специалистов завода — автора технологии, обеспечивающих авторский надзор по договору с нашим заводом. В отдельных случаях его рекомендации представляют научный интерес, соответствующие материалы были направлены авторам технологии в Запорожье. Грабовой Г. П. провёл экстрасенсорный анализ сложного технологического процесса без изучения техдокументации, после кратковременного визуального ознакомления с работниками и оборудованием этого участка. Он записал в свою записную книжку только химический состав клеевой массы, которая использовалась для работы. Результат превзошёл все наши ожидания. Внедрение рекомендаций Грабового Г. П. позволило практически исключить брак на этом участке, что дало ощутимый эффект для нашего цеха. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. Я считаю, что привлечение экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения экстрасенсорных работ на моторном производстве будет значительно способствовать прогрессу. подпись заполнившего свидетельство Блажко О. Н. подпись и фамилия первого свидетеля Зайцева Е. В. подпись и фамилия второго свидетеля Румянцева И. В.

Свидетельство Пырьева А. И.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному анализу причин нарушения газодинамических процессов в работающем авиационном двигателе на уровне микропроцессов

место заполнения свидетельства завод № 243 Гражданской авиации год, месяц, число 1996/12/04 часы, минуты 12:59 фамилия, имя и отчество полностью Пырьев Александр Иванович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин республики Узбекистан место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 Гражданской авиации, заместитель главного технолога наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Трубкина Ольга Александровна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 Гражданской авиации, отдел кадров, оператор ЭВМ наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гришкова Валентина Григорьевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 Гражданской авиации, начальник отдела кадров, тел. 54-68-00 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Пырьев Александр Иванович заявляю, что был очевидцем следующих экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича: Мною была сформулирована Грабовому Г. П. задача определить причину нарушения газодинамических процессов в работающем авиационном двигателе на уровне микропроцессов. В течение непродолжительного периода времени имели место ряд случаев проявления резких сбоев в работе двигателей, приводящих к критическим явлениям в газовоздушном тракте. Промышленностью, с целью исключения опасного явления, было проведено мероприятие, направленное на исключение причины, провоцирующей возникновение инцидента. Однако число возникновений таких нарушений в процессе эксплуатации не сократилось. Мероприятие отменили. Ряд превентивных мероприятий устранил возможность возникновения сбоев — как следствие, но причину возникновения нерасчётных режимов газодинамического возмущения установить не удалось. По экстрасенсорному заключению Грабового Г. П., данному им сразу после постановки задачи, «причиной нерасчетных явлений в газовоздушном тракте были самопроизвольные термические колебания, возникающие вследствие изменения геометрических характеристик узлов двигателя, в результате чего возрастало трение газа в пограничном слое на микроуровне». Экстрасенсорная информация Грабового Г. П. была обработана на кафедре механики сплошной среды факультета прикладной математики и механики Ташкентского государственного университета и в результате решения задачи теплообмена по двухслойной модели Прандтля, была доказана экстрасенсорная информация Грабового Г. П. Всё это зафиксировано в протоколе № 22/92 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах по этому заданию. Я был также свидетелем работ Грабового Г. П. по экстрасенсорному анализу причин, приводящих к появлению дефектов на деталях статора компрессора высокого давления после нанесения уплотнительного покрытия 18 ВК-2Г. Результаты этой работы (полное подтверждение экстрасенсорных выводов Грабового Г. П.) изложены в протоколе № 20/92 и подтверждают его уникальную способность осуществлять глубокую и достоверную диагностику сложных технологических процессов. Я был свидетелем и ещё одного уникального эксперимента, выполненного экстрасенсом Грабовым Г. П. в цехе № 4 моторного производства. По заданию зам. начальника цеха № 4 Абрамова В. И. Грабовым Г. П. был произведён экстрасенсорный анализ причин неработоспособности испытательного стенда «ИСТРА-АИ» для агрегатов двигателя АИ-25. Реализация предложений Грабового Г. П. по ликвидации причин неработоспособности испытательного стенда позволила за 2 часа запустить стенд, который простаивал более полугода. Результаты этой работы (полное подтверждение экстрасенсорных выводов Грабового Г. П.) изложены в протоколе № 21/92. Считаю, что экстрасенсорные рекомендации Грабового Григория Петровича, по определению причины нарушения газодинамических процессов в работающем авиационном двигателе, неработоспособности испытательного стенда «ИСТРА-АИ» и в технологическом процессе ремонта деталей статора компрессора высокого давления представляют научный интерес и должны быть исследованы для изучения и более глубокого понимания. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Пырьев А. И. подпись и фамилия первого свидетеля Трубкина О. А. подпись и фамилия второго свидетеля Гришкова В. Г.

Свидетельство Кубрака В. Н.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства город Ташкент год, месяц, число 1996/12/04 часы, минуты 12:15 фамилия, имя и отчество полностью Кубрак Василий Николаевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистана место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 Гражданской авиации, начальник лётно-испытательного подразделения, тел. 54-67-88 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Гришкова Валентина Григорьевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 Гражданской авиации, НАК «Хаво йуллари» Республики Узбекистан наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Валитов Радик Тавфикович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Экстрасенсом Грабовым Г. П., по согласованию с ведущими специалистами лётно-испытательного подразделения завода № 243 Гражданской авиации, 13 ноября 1991 года был сделан экстрасенсорный прогноз состояния самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 86518, подготовленного к испытательному полёту. Целью данной экстрасенсорной работы Грабового Г. П. была экстрасенсорная диагностика основных систем самолёта без схем в течении 3-х — 5-ти минут и экстрасенсорная диагностика агрегатов и элементов самолётов с указанием неисправных деталей по каталогу деталей при любом расстоянии от самолёта. Информация прогноза неисправностей была передана экстрасенсом Грабовым Г. П. за два часа до вылета, затем, находясь за 2 км от самолёта, по техническому описанию, экстрасенс Грабовой Г. П. нашёл те агрегаты самолёта, которые будут иметь отклонения. Прогноз неисправностей состоял из двух частей. Первая часть, что во время испытательного полёта проявятся неисправности или отказы в следующих системах самолёта: в топливной системе и её агрегатах; в системе электрооборудования самолёта. В других системах не будет неисправностей или отказов. Вторая часть содержала информацию о конкретных элементах и узлах, имеющих отношение к диагностируемым отказам и неисправностям, а также рекомендации экстрасенса, на какие узлы обратить особое внимание. В частности была выдана отдельная рекомендация, проверить работу коррекционного механизма КМ-13. Ведущими специалистами лётно-испытательного подразделения, после просмотра журнала лётных испытаний сделаны следующие выводы: прогноз, данный по топливной системе и электрооборудованию подтвердился, в полёте обнаружилась неисправность в топливной системе и в электрооборудовании; прогноз данный по двигателям и их агрегатам, масляной системе и её агрегатам, воздушной системе и её агрегатам, гидравлической и гидроазотной системам и их агрегатам, шасси, аппаратуре радиосвязи, приборному оборудованию кабины экипажа, планеру, бортовым самописцам подтвердился — отклонений во время полёта не было; прогноз по отсутствию аварийной ситуации во время полёта подтвердился — аварийной ситуации не было; подтвердился прогноз по элементам и узлам, имеющим отношение к диагностируемым отказам и неисправностям; рекомендация проверить работу коррекционного механизма КМ-13 дана правильно. Результатом этой работы явилось полное совпадение экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П., данного на срок испытательного полёта 13 ноября 1991 года самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 86518 и действительности, описанной в служебных документах лётно-испытательного подразделения завода № 243 Гражданской авиации. Аналогичные эксперименты проводились экстрасенсом Грабовым Г. П. на лётно-испытательном подразделении неоднократно. По моему предложению экстрасенсом Грабовым Г. П. была выполнена работа по диагностике состояния приборного оборудования пилотской кабины самолёта ИЛ-62, подготовленного к испытательным полётам. Целью работы было из всего набора приборного оборудования дать информацию о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указать на отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолётов. Работа Грабовым Г. П. проводилась перед испытательным полётом на самолёте ИЛ-62 бортовой номер № 86462. 26 июня 1992 года, непосредственно при визуальном осмотре приборного оборудования пилотской кабины самолёта бортовой номер № 86462, экстрасенсом Грабовым Г. П. была его экстрасенсорная информация, что отклонения проявятся по нелинейному напряжению и системе автоматического управления. По результатам полётов информация подтверждена отклонениями в показаниях соответствующего оборудования. Аналогичный эксперимент был проделан 09 июля 1992 года, после визуального осмотра приборного оборудования самолёта ИЛ-62 № 86710 Грабовым Г. П. была выдана информация, что отклонения проявятся по системе автоматического управления и двигателю № 4. По результатам полёта подтверждена информация об отклонении в работе оборудования, отмеченного экстрасенсом Грабовым Г. П. К остальным приборам пилотской кабины замечаний не поступало. Очень интересные эксперименты были проведены экстрасенсом Грабовым Григорием Петровичем по диагностированию кессонбаков самолётов. Работа проводилась следующим образом: Для самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 3303М CUBANA, перед первыми испытаниями кессонбаков, до их заполнения топливом, Грабовым Г. П. 08 июля 1992 года были указаны без выхода к самолёту, по схемам, места предполагаемых течей. На самолёте ИЛ-62М, бортовой номер № 86473 Грабовым Г. П. были указаны места будущих течей, отметки делались краской на крыле самолёта. В результате испытаний кессонбаков на самолётах ИЛ-62, бортовой номер № 3303М CUBANA и ИЛ-62М, бортовой номер № 86473, выявилось, что все течи полностью были указаны экстрасенсом Грабовым Г. П. Замечательно, что экстрасенсорная диагностика Грабового Г. П. одинаково успешна как при визуальном способе, так и при работе по схемам самолёта. Все описанные мною случаи и результаты экспериментов отражены в актах № 3, 13, 18, 19, 24, 25. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Кубрак В. Н. подпись и фамилия первого свидетеля Гришкова В. Г. подпись и фамилия второго свидетеля Валитов Р. Т.

Свидетельство Кубрака В. Н.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному прогнозированию отказов, неисправностей или отклонений от технических условий эксплуатации на самолёте на время испытательного полёта, по экстрасенсорному диагностированию приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полётом и по экстрасенсорному диагностированию кессонбаков самолёта

место заполнения свидетельства город Ташкент год, месяц, число 1996/12/04 часы, минуты 12:15 фамилия, имя и отчество полностью Кубрак Василий Николаевич дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистана место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей: фамилия, имя и отчество полностью Гришкова Валентина Григорьевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны завод № 243 Гражданской авиации, начальник отдела кадров, тел. 54-68-00 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation и фамилия, имя и отчество полностью Валитов Радик Тавфикович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, начальник лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Кубрак В. Н., заявляю, что неоднократно был очевидцем экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, в частности следующих: Экстрасенсом Грабовым Г. П., по согласованию с ведущими специалистами лётно-испытательного подразделения завода № 243 Гражданской авиации, 13 ноября 1991 года был сделан экстрасенсорный прогноз состояния самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 86518, подготовленного к испытательному полёту. Целью данной экстрасенсорной работы Грабового Г. П. была экстрасенсорная диагностика основных систем самолёта без схем в течении 3-х — 5-ти минут и экстрасенсорная диагностика агрегатов и элементов самолётов с указанием неисправных деталей по каталогу деталей при любом расстоянии от самолёта. Информация прогноза неисправностей была передана экстрасенсом Грабовым Г. П. за два часа до вылета, затем, находясь за 2 км от самолёта, по техническому описанию, экстрасенс Грабовой Г. П. нашёл те агрегаты самолёта, которые будут иметь отклонения. Прогноз неисправностей состоял из двух частей. Первая часть, что во время испытательного полёта проявятся неисправности или отказы в следующих системах самолёта: в топливной системе и её агрегатах; в системе электрооборудования самолёта. В других системах не будет неисправностей или отказов. Вторая часть содержала информацию о конкретных элементах и узлах, имеющих отношение к диагностируемым отказам и неисправностям, а также рекомендации экстрасенса, на какие узлы обратить особое внимание. В частности была выдана отдельная рекомендация, проверить работу коррекционного механизма КМ-13. Ведущими специалистами лётно-испытательной станции, после просмотра журнала лётных испытаний сделаны следующие выводы: прогноз, данный по топливной системе и электрооборудованию подтвердился, в полёте обнаружилась неисправность в топливной системе и в электрооборудовании; прогноз данный по двигателям и их агрегатам, масляной системе и её агрегатам, воздушной системе и её агрегатам, гидравлической и гидроазотной системам и их агрегатам, шасси, аппаратуре радиосвязи, приборному оборудованию кабины экипажа, планеру, бортовым самописцам подтвердился — отклонений во время полёта не было; прогноз по отсутствию аварийной ситуации во время полёта подтвердился — аварийной ситуации не было; подтвердился прогноз по элементам и узлам, имеющим отношение к диагностируемым отказам и неисправностям; рекомендация проверить работу коррекционного механизма КМ-13 дана правильно. Результатом этой работы явилось полное совпадение экстрасенсорного прогноза Грабового Г. П., данного на срок испытательного полёта 13 ноября 1991 года самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 86518 и действительности, описанной в служебных документах лётно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации. Аналогичные эксперименты проводились экстрасенсом Грабовым Г. П. на лётно-испытательной станции неоднократно. По моему предложению экстрасенсом Грабовым Г. П. была выполнена работа по диагностике состояния приборного оборудования пилотской кабины самолёта ИЛ-62, подготовленного к испытательным полётам. Целью работы было из всего набора приборного оборудования дать информацию о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указать на отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолётов. Работа Грабовым Г. П. проводилась перед испытательным полётом на самолёте ИЛ-62 бортовой номер № 86462. 26 июня 1992 года, непосредственно при визуальном осмотре приборного оборудования пилотской кабины самолёта бортовой номер № 86462, экстрасенсом Грабовым Г. П. была его экстрасенсорная информация, что отклонения проявятся по нелинейному напряжению и системе автоматического управления. По результатам полётов информация подтверждена отклонениями в показаниях соответствующего оборудования. Аналогичный эксперимент был проделан 09 июля 1992 года, после визуального осмотра приборного оборудования самолёта ИЛ-62 № 86710 Грабовым Г. П. была выдана информация, что отклонения проявятся по системе автоматического управления и двигателю № 4. По результатам полёта подтверждена информация об отклонении в работе оборудования, отмеченного экстрасенсом Грабовым Г. П. К остальным приборам пилотской кабины замечаний не поступало. Очень интересные эксперименты были проведены экстрасенсом Грабовым Григорием Петровичем по диагностированию кессонбаков самолётов. Работа проводилась следующим образом: Для самолёта ИЛ-62, бортовой номер № 3303М CUBANA, перед первыми испытаниями кессонбаков, до их заполнения топливом, Грабовым Г. П. 08 июля 1992 года были указаны без выхода к самолёту, по схемам, места предполагаемых течей. На самолёте ИЛ-62М, бортовой номер № 86473 Грабовым Г. П. были указаны места будущих течей, отметки делались краской на крыле самолёта. В результате испытаний кессонбаков на самолётах ИЛ-62, бортовой номер № 3303М CUBANA и ИЛ-62М, бортовой номер № 86473, выявилось, что все течи полностью были указаны экстрасенсом Грабовым Г. П. Замечательно, что экстрасенсорная диагностика Грабового Г. П. одинаково успешна как при визуальном способе, так и при работе по схемам самолёта. Все описанные мною случаи и результаты экспериментов отражены в актах № 3, 13, 18, 19, 24, 25. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Кубрак В. Н. подпись и фамилия первого свидетеля Гришкова В. Г. подпись и фамилия второго свидетеля Валитов Р. Т.

Свидетельство Балакирева В. Ф.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

место заполнения свидетельства город Ташкент фамилия, имя и отчество полностью Балакирев Виталий Федорович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистана место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны Лётный комплекс НАК РУ, 6 л/отряд, II пилот самолёта ИЛ-76 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Новикова Людмила Георгиевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, начальник бюро наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Суббота Наталья Александровна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер-технолог, тел. 59-12-29 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Балакирев Виталий Федорович, заявляю, что неоднократно был очевидцем экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, в том числе следующих: 23 ноября 1992 года, перед моей командировкой с 25 ноября 1992 года по 28 ноября 1992 года в город Зарафшан, Грабовой Г. П. выдал в течение пяти минут свою экстрасенсорную информацию следующего содержания: а) Описан человек, который первым меня встретит 25 ноября 1992 года в городе Зарафшане; б) Указана область для осмотра одного вертолёта МИ-2, базирующегося на оперативной точке Зарафшан. В служебной командировке с 25 ноября 1992 года по 28 ноября 1992 года в городе Зарафшан произошло следующее: а) После прилёта в город Зарафшан первым я встретил человека, внешний облик которого полностью соответствовал описанному Грабовым Г. П. Я эту встречу не планировал. б) Мне было нужно 25 ноября 1992 года проверить два вертолёта МИ-2, бортовые номера № 20302 и 23261, базирующихся на оперативной точке Зарафшан. Но на практике, как и указывалось перед командировкой экстрасенсом Грабовым Г. П., на месте оказался один вертолёт МИ-2, бортовой номер № 20302. Оказалось, что второй вертолёт 25 ноября 1992 года улетел в Ургенч до конца месяца. Причём 23 ноября 1992 года, когда Грабовой Г. П. проводил экстрасенсорное прогнозирование, никто не знал, что вертолёт МИ-2, бортовой номер № 23261, вылетит в Ургенч, так как вылет 25 ноября 1992 года в Ургенч не был запланирован. То есть Грабовой Г. П. при передаче своего экстрасенсорного прогноза знал о событии будущего, которого не предполагалось в момент передачи им информации. Обследование оставшегося вертолёта, проведенное мною в области, указанной экстрасенсом Грабовым Г. П., выявило спрогнозированное им отклонение, которое было устранено до полёта. Полёт на вертолёте закончился успешно. Согласно приказу от 17 мая 1993 года № 163 о расследовании инцидента с вертолётом КА-26, бортовой номер № 19501, экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана информация по определению причины серьёзного инцидента и непосредственного виновника вплоть до описания внешности. 17 мая, ещё до выезда на место инцидента, были даны рекомендации Грабового Г. П. по выбору рабочей версии, учитывая отсутствие на воздушном судне регистратора параметров полёта и бортового магнитофона. Эти рекомендации позволили комиссии с максимальной полнотой собрать необходимые факты и ограничить круг необходимых свидетелей, что в условиях пустынной местности, летней жары и трудностей с транспортом на территории соседнего государства (Республики Туркменистан) явилось основой успешного расследования. Мне, как председателю комиссии, Грабовым Г. П. была выдана следующая информация: а) Причина инцидента обусловлена невнимательностью экипажа и непринятием быстрых действий по обстановке из-за усталости пилота. б) Расспросить, в соответствии со служебными обязанностями, человека, соответствующего описанию, данному председателю комиссии. Всё указанное совпало с фактическими данными о причинах инцидента, а описание внешнего вида человека, данное мне, полностью соответствует портрету командира воздушного судна Назарова, что зафиксировано в протоколах № 40, 41 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Балакирев В. Ф. подпись и фамилия первого свидетеля Новикова Л. Г. подпись и фамилия второго свидетеля Суббота Н. А.

Свидетельство Балакирева В. Ф.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском (село Багара) Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

по экстрасенсорному описанию событий прошлого и будущего и по экстрасенсорному расследованию серьёзного инцидента

место заполнения свидетельства город Ташкент год, месяц, число 1996/11/21 часы, минуты 18:10 фамилия, имя и отчество полностью Балакирев Виталий Федорович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Узбекистана место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны Лётный комплекс НАК РУ, 6 л/отряд, II пилот самолёта ИЛ-76 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан имею удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation в присутствии двух свидетелей первый свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Новикова Людмила Георгиевна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, начальник бюро второй свидетель: фамилия, имя и отчество полностью Суббота Наталья Александровна дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation место работы, должность и служебные телефоны ЦИВУ НАК, инженер-технолог, тел. 59-12-29 наименование документа, серия, номер, кем и когда выдан удостоверение личности: паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation . Я, Балакирев Виталий Федорович, заявляю, что неоднократно был очевидцем экстрасенсорных экспериментов Грабового Григория Петровича, в том числе следующих: 23 ноября 1992 года, перед моей командировкой с 25 ноября 1992 года по 28 ноября 1992 года в город Зарафшан, Грабовой Г. П. выдал в течение пяти минут свою экстрасенсорную информацию следующего содержания: а) Описан человек, который первым меня встретит 25 ноября 1992 года в городе Зарафшан. б) Указана область для осмотра одного вертолёта МИ-2, базирующегося на оперативной точке Зарафшан. В служебной командировке с 25 ноября 1992 года по 28 ноября 1992 года в городе Зарафшан произошло следующее: а) После прилёта в город Зарафшан первым я встретил человека, внешний облик которого полностью соответствовал описанному Грабовым Г. П. Я эту встречу не планировал. б) Мне было нужно 25 ноября 1992 года проверить два вертолёта МИ-2, бортовые номера № 20302 и 23261, базирующихся на оперативной точке Зарафшан. Но на практике, как и указывалось перед командировкой экстрасенсом Грабовым Г. П., на месте оказался один вертолёт МИ-2, бортовой номер № 20302. Оказалось, что второй вертолёт 25 ноября 1992 года улетел в Ургенч до конца месяца. Причём 23 ноября 1992 года, когда Грабовой Г. П. проводил экстрасенсорное прогнозирование, никто не знал, что вертолёт МИ-2, бортовой номер № 23261, вылетит в Ургенч, так как вылет 25 ноября 1992 года в Ургенч не был запланирован. То есть Грабовой Г. П. при передаче своего экстрасенсорного прогноза знал о событии будущего, которого не предполагалось в момент передачи им информации. Обследование оставшегося вертолёта, проведенное мною в области, указанной экстрасенсом Грабовым Г. П., выявило спрогнозированное им отклонение, которое было устранено до полёта. Полёт на вертолёте закончился успешно. Согласно приказу от 17 мая 1993 года № 163 о расследовании инцидента с вертолётом КА-26, бортовой номер № 19501, экстрасенсом Грабовым Г. П. была дана информация по определению причины серьёзного инцидента и непосредственного виновника вплоть до описания внешности. 17 мая, ещё до выезда на место инцидента, были даны рекомендации Грабового Г. П. по выбору рабочей версии, учитывая отсутствие на воздушном судне регистратора параметров полёта и бортового магнитофона. Эти рекомендации позволили комиссии с максимальной полнотой собрать необходимые факты и ограничить круг необходимых свидетелей, что в условиях пустынной местности, летней жары и трудностей с транспортом на территории соседнего государства (Республики Туркменистан) явилось основой успешного расследования. Мне, как председателю комиссии, Грабовым Г. П. была выдана следующая информация: а) Причина инцидента обусловлена невнимательностью экипажа и непринятием быстрых действий по обстановке из-за усталости пилота. б) Расспросить, в соответствии со служебными обязанностями, человека, соответствующего описанию, данному председателю комиссии. Всё указанное совпало с фактическими данными о причинах инцидента, а описание внешнего вида человека, данное мне, полностью соответствует портрету командира воздушного судна Назарова, что зафиксировано в протоколах № 40, 41 о проделанных Грабовым Г. П. экстрасенсорных работах. Всему вышеизложенному мной я действительно был очевидцем, что и подтверждаю своей подписью в присутствии двух свидетелей. подпись заполнившего свидетельство Балакирев В. Ф. подпись и фамилия первого свидетеля Новикова Л. Г. подпись и фамилия второго свидетеля Суббота Н. А.

Договоры

• Договор № 5/94 от 29.06.1994 года

• Протокол к договору № 5/94

• Договор от 07.01.1994 года
• Договор № 9 от 07.01.1996 года

Договор № 5/94 от 29.06.1994 года

ДОГОВОР № 5/94

город Ташкент 29.VI.1994 года Национальная авиакомпания Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари», именуемая в дальнейшем «Заказчик», в лице генерального директора Рафикова Ганий Мазитовича, действующего на основании Устава, с одной стороны, и Внешне-экономическое общество «РАМПА», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице генерального директора Грабового Григория Петровича, действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА 1.1. Выполняет настоящий договор экстрасенс Грабовой Григорий Петрович. 1.2. Грабовой Григорий Петрович принимает на себя выполнение работ: — по экстрасенсорной диагностике самолётов, используемых для полётов Президента Республики и членов правительства Республики; — по экстрасенсорной диагностике пассажиров этих самолётов. 1.3. «Исполнитель» представляет работу по настоящему договору в форме отчётов, содержащих экстрасенсорную информацию Грабового Григория Петровича. 2. ОБЯЗАННОСТИ «ИСПОЛНИТЕЛЯ» 2.1. Экстрасенс Грабовой Г. П. принимает на себя обязательства: — диагностировать экстрасенсорно авиатехнику, использующуюся для полётов Президента Республики и членов правительства Республики на предмет возникновения неисправностей, дефектов, отказов, приводящих к катастрофам или человеческим жертвам; — проводить до полётов экстрасенсорную диагностику состояния здоровья пассажиров и, если пассажиру опасно совершать полёт, выдавать ему рекомендации по предотвращению опасного ухудшения здоровья; — сообщать до полётов экстрасенсорную информацию представителям «Заказчика», а в случае необходимости, по согласованию с «Заказчиком», представителям государственных органов Республики. 3. ОБЯЗАННОСТИ «ЗАКАЗЧИКА» 3.1. «Заказчик» принимает на себя обязательства: — оплатить причитающееся «Исполнителю» вознаграждение не позднее двадцатого числа каждого месяца по представленному «Исполнителем» отчёту о работе; — обеспечить, в случае необходимости, присутствие своих полномочных представителей, реализующих экстрасенсорную информацию Грабового Г. П., а также предоставить необходимые технические и иные, необходимые для «Исполнителя» материалы; — обеспечить представителей «Исполнителя» документами установленного образца, позволяющими иметь доступ на территории и объекты «Заказчика» в любое время суток и предоставить им права организовывать мероприятия, в согласовании с должностными лицами «Заказчика», по выполнению экстрасенсорной информации Грабового Г. П.; — определить круг ответственных специалистов «Заказчика», которым будут передаваться экстрасенсорная информация Грабового Г. П. и порядок взаимодействия представителей «Заказчика» и «Исполнителя»; — обеспечить, при необходимости, по требованию «Исполнителя», предоставление документации на обслуживание объектов и принципиальными схемами систем, узлов и приборного оборудования объекта диагностики, в АТК «Заказчика»; — совместно с «Исполнителем» определить место и форму хранения материалов «Исполнителя», подготовленных по условиям настоящего договора; — принимать рекомендации «Исполнителя» к неукоснительному исполнению. 4. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ 4.1. При выполнении работ Стороны обязуются принимать во внимание рекомендации, предлагаемые друг другу по предмету настоящего договора. 4.2. Стороны обязуются немедленно информировать друг друга о затруднениях, препятствующих выполнению работ, для своевременного принятия необходимых мер. 4.3. В случае невозможности выполнить принятые на себя обязательства в полном объёме или частично, а также в установленный срок, Стороны сообщают об этом друг другу в письменной форме. 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ 5.1. Стороны гарантируют соблюдение конфиденциальности в отношении информации и документации, полученных по настоящему договору. 5.2. С переданными документацией и информацией, имеющими конфиденциальный характер, могут быть ознакомлены лишь те лица «Исполнителя» и «Заказчика», которые непосредственно связаны с проведением работ по договору. 5.3. Стороны примут все необходимые меры для предотвращения разглашения документации, информации или ознакомления с ними третьих лиц без согласия на то каждой стороны. 6. СТОИМОСТЬ РАБОТ И ПОРЯДОК РАСЧЁТОВ 6.1. За выполнение услуг по настоящему договору «Заказчик» обязуется ежемесячно перечислять на расчетный счёт «Исполнителя» 2 000 000 (два миллиона) сум на основании предоставляемых «Исполнителем» отчётов о работе, утверждённых представителем «Заказчика». 6.2. По настоящему договору Грабовым Г. П. диагностируются два самолёта. Бортовые номера самолётов и сроки их диагностирования оговариваются в дополнительном соглашении к настоящему договору, являющемся неотъемлемой его частью. При последующем дополнении или изменении количества самолётов или сроков их диагностирования, Стороны заключают дополнительные соглашения, в которых указываются стоимость и сроки проведения дополнительных работ, в каждом конкретном случае. 6.3. Оплата «Заказчиком» «Исполнителю» вознаграждения за выполненные услуги будет осуществляться путём перевода причитающихся «Исполнителю» сумм на его расчётный счёт. 6.4. При несвоевременной оплате, согласно пункта 6.1 настоящего договора «Заказчик» оплачивает «Исполнителю» пеню в размере 0,04% суммы просроченного платежа за каждый день просрочки со дня исполнения платежа. 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ 7.1. При неисполнении ответственными исполнителями «Заказчика» рекомендаций «Исполнителя» по теме настоящего договора, по предотвращению последствий выявленных факторов, ответственность за последствия несёт «Заказчик». 7.2. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему договору «Заказчик» и «Исполнитель» несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. 8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 8.1. В случае возникновения споров по вопросам, предусмотренным настоящим договором или в связи с ним, Стороны примут все меры к разрешению их путём переговоров. 8.2. В случае невозможности разрешения указанных споров путём переговоров, они будут разрешаться в соответствии с действующим законодательством. 8.3. Договор вступает в силу с момента его подписания. 8.4. Договор составлен в двух экземплярах. 9. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА СТОРОН 9.1. Адреса и расчётные счета сторон: «Заказчик»: Ташкент, ГСП-700060, ул. Мовароуннахр 41, НАК Узбекистана р/с 000420201 в гор. управлении ПСБ города Ташкента МФО 172682328 «Исполнитель»: Ташкент, ВЭО «РАМПА», ул. Нукус 73, «б» УКБ «Авиабанк», МФО 172648706 р/с 100467бб9 К настоящему договору прилагаются: 1. Протокол соглашения о договорной цене 2. Дополнительные соглашения. ПОДПИСИ СТОРОН Представитель «Исполнителя»: Представитель «Заказчика»: (подпись) Грабовой Г. П. (подпись) Рафиков Г. М. Круглая печать: Внешнеэкономическое общ. с ограниченной ответ. «РАМПА» Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан Согласовано: Заместитель генерального директора по коммерческим и финансовым вопросам НАК Республики Узбекистан, «Узбекистон хаво йуллари» (подпись) Сюмбаев С. М. Директор центра информационно-вычислительных услуг НАК Республики Узбекистан, «Узбекистон хаво йуллари» Председатель центральной врачебно-лётной экспертной комиссии НАК Республики Узбекистан, «Узбекистон хаво йуллари» (подпись) Морозкина Н. Р. (подпись) Шведова В. Н.

Протокол к договору № 5/94

Приложение 1 к договору № 5/94 от «29».VI.1994 года

ПРОТОКОЛ СОГЛАШЕНИЯ О ДОГОВОРНОЙ ЦЕНЕ

Мы, нижеподписавшиеся, от лица «Заказчика», генеральный директор Национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» Рафиков Г. М., и от лица «Исполнителя», генеральный директор Внешне-экономического общества «РАМПА» Грабовой Г. П., удостоверяем, что Сторонами достигнуто соглашение о величине договорной цены на осуществление экстрасенсорной диагностики самолётов, используемых для полётов Президента Республики Узбекистан и членов правительства Республики Узбекистан, в размере 2 000 000 (два миллиона) сум, ежемесячно. Стороны оставляют за собой право, при взаимном согласии, в случае необходимости, на изменение объёмов работ и соответствующую корректировку их стоимости. Настоящий договор является основанием для взаимных расчётов и платежей между «Исполнителем» и «Заказчиком». Представитель «Исполнителя»: Представитель «Заказчика»: (подпись) Грабовой Г. П. (подпись) Рафиков Г. М. Круглая печать: Внешнеэкономическое общ. с ограниченной ответ. «РАМПА» Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан

Договор от 07.01.1994 года

ДОГОВОР о совместной деятельности

город Ташкент «07» января 1994 года НАЦИОНАЛЬНАЯ АВИАКОМПАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН «УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ» (в дальнейшем «НАЦИОНАЛЬНАЯ АВИАКОМПАНИЯ») в лице генерального директора Рафикова Ганий Мазитовича, действующего на основании Устава и ВНЕШНЕ-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО «РАМПА» (в дальнейшем ВЭО «РАМПА») в лице генерального директора Грабового Григория Петровича, действующего на основании Устава, именуемые в дальнейшем Участники, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Договор заключен для совместного осуществления производственной, коммерческой и других видов деятельности его участников в области эксплуатации воздушного транспорта и внедрения новых информационных технологий с использованием ВЭО «РАМПА» на внутреннем и внешнем рынке имени, эмблемы, коммерческих и иных прав Национальной авиакомпании. Участники в совместной деятельности руководствуются законами Республики Узбекистан и издаваемыми в соответствии с ними законодательными актами, указами Президента Республики Узбекистан, постановлениями Кабинета Министров при Президенте Республики Узбекистан, своими Уставами, а также нормативными актами международных, межгосударственных и государственных организаций и комитетов гражданской авиации, которые не противоречат законодательству Республики Узбекистан и других стран, на территории которых Участники осуществляют совместную деятельность. Участники Договора не отвечают по обязательствам друг друга и сохраняют полную хозяйственную самостоятельность, за исключением случаев, прямо предусмотренных в настоящем Договоре или отдельных соглашениях между Участниками. 2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДОГОВОРА Получение максимальной взаимной выгоды от совместной деятельности в области эксплуатации воздушного транспорта, разработки программного обеспечения ЭВМ, построения сетей передачи данных, производство приборов неразрушающего контроля и компьютерной техники. Полное и качественное удовлетворение спроса на авиатранспортные перевозки и услуги. Развитие и совершенствование системы авиатранспортного обслуживания. Повышение конкурентоспособности Участников Договора на авиатранспортном рынке. Соглашение в распределении между Участниками Договора направлений и сфер деятельности. Координация коммерческой и маркетинговой политики. Повышение эффективности использования воздушных судов Участников Договора, модернизация, совместное техническое и коммерческое обслуживание. Внедрение новых методов обеспечения и продления ресурса авиационной техники, научно-технических разработок, опыта других авиакомпании и предприятий системы гражданской авиации, стандартов и рекомендаций международных организаций гражданской авиации в практику деятельности Участников договора. Совместное финансирование наиболее капиталоёмких проектов по закупке (аренде) новой авиационной техники, модернизации наземной инфраструктуры, строительству аэропортов. Взаимодействие и содействие в подготовке кадров Участников Договора. Расширение коммерческого сотрудничества, установление и поддержка необходимых контактов с иностранными авиакомпаниями, фирмами и другими организациями как за границей, так и на территории Республики Узбекистан. Развитие приоритетных научных направлений деятельности, в том числе нетрадиционных методов в авиации. 3. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СТОРОН 3.1. Национальная авиакомпания принимает на себя следующие обязательства: предоставлять ВЭО «РАМПА» необходимые для её практической деятельности услуги, осуществлять координацию коммерческой и маркетинговой политики для получения максимальной взаимной выгоды от совместной деятельности в области удовлетворения спроса на авиатранспортные перевозки и услуги; обеспечивать государственный надзор за обеспечением ВЭО «РАМПА» безопасности при проведении авиационных работ и эксплуатации воздушных судов, проводить расследование инцидентов и причин отказов авиационной техники; обеспечивать надзор за соблюдением правил полётов, порядка использования воздушного пространства и предоставлять авиатехнике ВЭО «РАМПА» право осуществлять полёты в пределах воздушного пространства Республики Узбекистан, а также над территориями зарубежных государств, где Национальной авиакомпании предоставлено такое право; разрабатывать и предоставлять ВЭО «РАМПА» нормативные документы, регламентирующие правила полётов, порядок и организацию управления воздушным движением (УВД) на территории Республики Узбекистан и за рубежом, руководства по лётной эксплуатации, руководства по наземному обслуживанию и технической эксплуатации воздушных судов, руководства по организации перевозок, рекомендации, инструкции и другие документы; совместно с ВЭО «РАМПА» разрабатывать нормативные документы по передаче коммерческой загрузки на республиканских и международных рейсах, исходя из экономической целесообразности с учётом специальных коммерческих соглашений и в целях исключения убытков от возможной конкуренции; предоставлять ВЭО «РАМПА» информацию о движении воздушных судов, о тарифах на перевозку пассажиров, почты, грузов и авиатранспортные услуги, обо всех официальных изменениях цен на топливо и ставок за обслуживание как на внутриреспубликанских, так и на международных воздушных линиях; предоставлять ВЭО «РАМПА» на договорной основе: авиационную технику, технологическое оборудование, места стоянок воздушных судов, здания, сооружения, железнодорожные транспортные пути, ёмкости для хранения авиаГСМ, склады материально-технического снабжения; обеспечивать на договорной основе: сопровождение ВС ВЭО «РАМПА» средствами связи; управление воздушным движением; радионавигационное и светотехническое сопровождение ВС; техническое и коммерческое обслуживание, а также заправку ВС ВЭО «РАМПА» ГСМ и другими расходными материалами в аэропортах Национальной авиакомпании; проведение трудоёмких форм обслуживания ВС; ведение учёта наработки авиатехники; предоставление бортпитания и бортимущества для пассажиров и экипажей; продажу пассажирских авиабилетов и оформление багажа, почты и грузов; выполнение агентских операций по оформлению пассажиров, багажа, почты, грузов и доставке их на борт ВС ВЭО «РАМПА»; обеспечивать работников ВЭО «РАМПА» медицинским обслуживанием, предоставлять им льготные путёвки в базы отдыха, пансионаты, санатории и решать другие социальные вопросы ВЭО «РАМПА»; оказывать необходимую помощь по подготовке и переподготовке кадров, осуществлять по отдельному договору кадровую работу, а также ведение секретного делопроизводства ВЭО «РАМПА»; совместно с ВЭО «РАМПА» разрабатывать и оформлять условия партнерского сотрудничества с другими авиакомпаниями, туристическими фирмами, кооперативными и совместными предприятиями, а также промышленными, строительными и торговыми фирмами по всему комплексу внешнеэкономической, хозяйственной и другой деятельности; предоставлять ВЭО «РАМПА» услуги телеграфной связи СИТА, АФТН и другие информационно-вычислительные услуги для автоматизации производственной и коммерческой деятельности; по заявкам ВЭО «РАМПА» и приобретать терминальное оборудование, микропроцессорную технику, средства связи и другое оборудование, необходимое для автоматизации рабочих мест; оказывать содействие ВЭО «РАМПА» при направлении им своих работников за рубеж, где Национальная авиакомпания имеет свои представительства; предоставлять ВЭО «РАМПА» на договорной основе экипажи для выполнения полётов; осуществлять сертификацию авиатехники, производств и специалистов ВЗО «РАМПА»; осуществлять режимно-охранные мероприятия по охране воздушных судов и перронного оборудования ВЭО «РАМПА»; содействовать в приобретении или фрахтовке ВС для ВЭО «РАМПА»; внедрять нетрадиционные методы, развиваемые в ВЭО «РАМПА»; обеспечивать оплату проезда специалистов ВЭО «РАМПА» в командировки путём предоставления служебных билетов на самолётах собственного парка; обеспечивать транспортные средства ВЭО «РАМПА» запасными частями, расходными и горюче-смазочными материалами, местом стоянки и правом въезда на территории структурных единиц НАК, проводить технический осмотр; предоставлять самолёты и производственную инфраструктуру для проведения ВЭО «РАМПА» ремонтных, восстановительных, регламентных работ и работ по продлению ресурса авиатехники; предоставлять ВЭО «РАМПА» транспорт, вычислительную и другую технику для решения совместных производственных вопросов; предоставлять ВЭО «РАМПА» трудовые книжки, пропуска, удостоверения установленного образца, помещения; выделять в соответствии с утвержденными положениями ссуды и давать гарантии под кредит, получаемый ВЭО «РАМПА»; осуществлять совместно с ВЭО «РАМПА» торговлю, торгово-посреднеческую, внешне-экономическую и иную деятельность, направленную на выполнение взаимных обязательств. 3.2. ВЭО «РАМПА» принимает на себя следующие обязательства: обеспечивать лётную и технического эксплуатацию воздушных судов в строгом соответствии с действующими нормативными документами; организовывать и вести свою деятельность в соответствии с нормами законодательства Республики Узбекистан, межправительственных соглашений о воздушных сообщениях, международных конвенций по вопросам гражданской авиации: принимать к исполнению нормативные акты, издаваемые Национальной авиакомпанией; представлять Национальной авиакомпании, как органу государственного управления по вопросам гражданской авиации, статистику и другие необходимые материалы согласно перечня, введенного в действие Национальной авиакомпанией; соблюдать нормы и требования секретности, вытекающие из лётной, технической и коммерческой эксплуатации в соответствии с требованиями действующих руководящих документов; строить свою деятельность с учётом приоритета интересов Национальной авиакомпании; допускать к работам, требующим специальной подготовки, специалистов только при наличии соответствующих документов, дающих им право на выполнение этих работ; организационно и технологически обеспечивать выполнение государственной программы полётов на закреплённых воздушных линиях, а также дополнительных и чартерных рейсах; согласовывать с Национальной авиакомпанией план полётов ВС и пересечения ими границ воздушного пространства; оказывать содействие Национальной авиакомпании в приобретении ВС, авиадвигателей, запасных частей и оборудования, необходимых для совершенствования и модернизации технической базы Национальной авиакомпании; организовать производства работ с целью продления ресурса, технического обслуживания и ремонта самолётов и другой авиационной техники; разрабатывать и внедрять средства неразрушающего контроля предоставлять Национальной авиакомпании информацию о коммерческих предложениях иностранных авиакомпаний и фирм; совместно с Национальной авиакомпанией осуществлять развитие международных связей Узбекистана, содействовать увеличению иностранного пассажиро- и грузопотока; решать вопросы развития сети передачи данных НАК; разрабатывать программно-аппаратные средства; разрабатывать и внедрять в НАК метрологическую документацию по программному обеспечению; решать вопросы, связанные с управлением и реализацией проекта «Сирена-3» в регионе; внедрять нетрадиционные методы диагностики в производственной деятельности НАК; по заказам НАК и дочерних фирм и организаций НАК осуществлять коммерческую и внешне-экономическую работу по реализации договоров и контрактов по поставке товаров, внедрению технологий и услуг; развивать научные направления деятельности НАК. 4. ВЗАИМНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Участники Договора обязуются: соблюдать условия международных договоров и соглашений, заключенных Национальной авиакомпанией, а также требований других нормативных документов, регламентирующих авиационную деятельность в гражданской авиации; информировать друг друга о результатах переговоров с другими партнёрами по вопросам, затрагивающим взаимные интересы; учитывать взаимные интересы при выполнении работ, затрагивающих их в части использования воздушных судов и объектов наземного обеспечения полётов, внедрения и развития новых информационных технологий, а также коммерческих сделок или контрактов с иностранными партнёрами. 5. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УЧАСТНИКОВ Национальная авиакомпания несёт ответственность за своевременность и достоверность предоставляемой информации, качество предоставляемых работ и услуг, своевременность проведения взаиморасчётов, выполнение обязательств, предусмотренных настоящим Договором. ВЭО «РАМПА» несёт ответственность за регулярность выполнения полётов своих ВС и высокое качество обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, полноту и качество выполняемых работ, выполнение требований руководящих документов Национальной авиакомпании в части использования и эксплуатации ВС и выполнение других обязательств, предусмотренных настоящим Договором. Участники принимают на себя взаимную ответственность за убытки, нанесенные вследствие форс-мажорных обстоятельств, находящихся вне контроля договаривающихся сторон. Если действия одной из сторон нанесли материальный ущерб другой, то стороны договорились, что виновная сторона берёт на себя ответственность за нанесенный материальный ущерб. 6. РАСЧЁТЫ МЕЖДУ УЧАСТНИКАМИ Национальная авиакомпания оплачивает по отдельным Договорам работы, выполненные ВЭО «РАМПА» для Национальной авиакомпании. ВЭО «РАМПА» оплачивает расходы, связанные с выполнением своих обязательств по настоящему Договору. Все взаиморасчёты между Участниками производятся ежемесячно и уточняются на конец квартала, полугодия, года. 7. РАССМОТРЕНИЕ СПОРОВ Участники будут прилагать усилия для быстрого и взаимоприемлемого разрешения возникающих споров. Если спор не может быть решён Участниками самостоятельно, он подлежит рассмотрению в Арбитраже. Заявления о пересмотре решений Арбитража рассматриваются в порядке, установленном действующим законодательством Республики Узбекистан. 8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Взаимоотношения ВЭО «РАМПА» с НАК по вопросам, непосредственно входящим в компетенцию структурных подразделении Национальной авиакомпании, строятся на основе прямых договоров с этими подразделениями. Для оперативного обмена информацией, связанной с выполнением обязательств по настоящему договору, стороны могут использовать телексную, телеграфную, телефонную, факсимильную и почтовую связь. Договор вступает в силу с момента его подписания. Договор заключен на неопределенный срок и может быть расторгнут любым из участников путём письменного уведомления за 6 месяцев. Все дополнения и изменения к настоящему Договору составляются в письменной форме. 9. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И РЕКВИЗИТЫ УЧАСТНИКОВ Национальная авиакомпания Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари»: Адрес: 700060, город Ташкент-ГСП, ул. Пролетарская 41 Расчётный счёт (рублёвый): 000420201 Городское отделение Промстройбанка в городе Ташкенте МФО 172682328 Внешне-экономическое общество «РАМПА»: Адрес: 700015, город Ташкент-ГСП, ул. Нукус 73 «Б» Расчётный счёт № 100467669 в Авиабанке города Ташкента МФО 172648706. Настоящий Договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу. За национальную авиакомпанию «Узбекистон Хаво Йуллари» За Внешне-экономическое общество «Рампа» Генеральный директор Генеральный директор (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) Г. П. Грабовой 07.01.1994 года «07» января 1994 года Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан

Договор № 9 от 07.01.1996 года

ДОГОВОР О ОКАЗАНИИ УСЛУГ № 9

город Ташкент 07.I.1996 года Национальная Авиакомпания Республики Узбекистан «Узбекистон хаво йуллари» в лице Генерального директора Рафикова Ганий Мазитовича (именуемая в дальнейшем «Заказчик»), с одной стороны и Компания «Cremin International LLC» в лице директора Дерека Куртни (именуемая в дальнейшем «Исполнитель»), действующая на основании Учредительных Документов (Agreement p.2) (Приложение 2) и лицензии (Удостоверения) № 127 от 21 мая 1992 года (выданной УХУМ УзССР) (Приложение 3), с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: 1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА Оказание лечебной помощи контингенту Заказчика работником Исполнителя, экстрасенсом Грабовым Григорием Петровичем, посредством выполнения бесконтактных экстрасенсорных работ методом передачи информации по восстановлению здоровья группы специалистов лётного состава НАК «Узбекистон хаво йуллари», являющихся пациентами МСЧ аэропорта Ташкент, динамика здоровья которых, на момент заключения настоящего Договора, по объективным медицинским показателям имеет явную тенденцию к ухудшению и, как результат, к прекращению активной лётной деятельности. 2. ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН 2.1. Исполнитель обязуется: 2.1.1. Производить для контингента Заказчика нетрадиционные бесконтактные лечебные мероприятия проводимые экстрасенсом Грабовым Г. П. как путём личной, так и через представителя пациента, передачи экстрасенсорных знаний об имеющих место причинах (причинно-следственных связях), которые повлекли за собой конкретное заболевание (заболевания), отражённое в медицинских документах пациента до их передачи Грабовому Г. П. Указанные мероприятия выполняются с соблюдением оговариваемых в настоящем Договоре условий и гарантий, а также краткого описания методики экстрасенса Грабового Г. П. (Приложение 11). 2.2. Заказчик обязуется: 2.2.1. Осуществлять оплату медицинских услуг путём перечисления денежных средств на расчётный счёт Исполнителя, за фактически выполненные услуги. 3. ГАРАНТИИ СТОРОН 3.1. Исполнитель гарантирует: 3.1.1. Оказание контингенту Заказчика упомянутых в п. 2.1.1. лечебных мероприятий без взимания оплаты непосредственно от пациентов за проводимые бесконтактные нетрадиционные лечебные мероприятия. 3.1.2. Стойкий позитивный оздоровительный эффект, а также положительную динамику изменения болезненных и патологических состояний, зафиксированных в медицинских документах до их передачи Грабовому Г. П., подтвержденную результатами объективных клинико-диагностических, лабораторных и инструментальных исследований, с продлением лётного долголетия, подтвержденного органами Врачебно-лётной экспертизы, за исключением случаев не соблюдения пациентами нормальных условий жизни (чрезмерное употребление алкоголя; несчастных случаев, связанных с травмированием организма; катастроф; аварий и др.). 3.1.3. Самостоятельное ведение и урегулирование вопросов найма, трудового соглашения, налогов, оплаты работы, расходуемых ресурсов и средств экстрасенса Грабового Г. П. 3.1.4. По истечении срока Договора контроль за состоянием здоровья пациента снимается, до повторного обращения Заказчика или пациента к экстрасенсу Грабовому Г. П. о продолжении лечения. 3.1.5. Соблюдение экстрасенсом Грабовым Г. П. норм врачебной этики, медицинской деонтологии, а также врачебной тайны. 3.1.6. Ненанесение прямого или косвенного вреда здоровью пациентов или авторитету медицинских подразделений Заказчика, а также морального или иного ущерба. Достаточным основанием для этой статьи договора стороны договорились считать официальные заявления бывших пациентов экстрасенса Грабового Г. П., заверенные юридическими органами стран СНГ, ЮНЕСКО, публикации в газетах («Деловой мир», «Резонанс» и др.), а также заключения ведущих специалистов медиков ЦВЛЭК НАК РУ и ВЛЭК Ташкентского аэропорта, сделанные на основании изучения фактических материалов по результатам лечения Грабовым Г. П. пациентов, в том числе с тяжелейшими онкологическими заболеваниями путём передачи экстрасенсорной информации о причинах заболеваний (Приложения 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10). 3.2. Заказчик гарантирует: 3.2.1. Производить оплату за произведенные бесконтактные лечебные мероприятия и действия экстрасенса Грабового Г. П. в виде перечисления денежных средств на расчётный счёт Исполнителя, после определения специалистами медиками чётко выраженной положительной динамики, тенденции к излечению заболеваний, указанных в анкетах пациентов Грабового Г. П. (как результата многолетнего отслеживания состояния здоровья лётного состава), на основе данных медицинского контроля МСЧ Ташкентского аэропорта. 3.2.2. Осуществление объективного медицинского наблюдения (контроля) за контингентом, находящимся на лечении по методике Грабового Г. П., до лечения, в процессе лечения, по завершении лечения, а также в любое время по рекомендации (запросу) экстрасенса Грабового Г. П., силами собственных медицинских подразделений и с использованием полного объёма необходимых исследований, характерных для данного заболевания в каждом конкретном случае. 3.2.3. Случаи полного излечения по методу Грабового Г. П. заболеваний, неизлечимых методами ортодоксальной (традиционной) медицины, оформлять официальными заключениями органов Врачебно-лётной экспертизы по представлению Врачебно-лётной экспертной комиссии Медсанчасти Ташкентского аэропорта с предоставлением в Минздрав РУ. 4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ 4.1. Стороны, в лице их полномочных представителей, имеют право проверки выполнения настоящего Договора в любое время. 4.2. Стороны договариваются, что контингент, направляемый Исполнителю на лечение формируется по усмотрению Заказчика и с обязательным персональным письменным согласием каждого пациента. При этом Стороны договариваются, что при отборе пациентов, Заказчиком будет отдаваться предпочтение авиаспециалистам с прогнозируемым в ближайшее время списанием с лётной (диспетчерской) работы по медицинским заключениям, а также больным, страдающим тяжёлыми и трудноизлечимыми формами острых и хронических заболеваний. 4.3. Стороны договариваются, что клиническую, лабораторную, инструментальную и другую медицинскую информацию о направляемых на лечение по методике Грабового Г. П. больных Исполнитель получает самостоятельно в медицинских подразделениях Заказчика, без ограничений со стороны последнего и по первому требованию Исполнителя. 4.4. Направление пациента на лечение у экстрасенса Грабового Г. П. оформляется официальным письменным документом медицинских подразделений Заказчика. Передача информации от экстрасенса Грабового Г. П. осуществляется представителями Исполнителя. 4.5. Стороны договариваются, что информация медицинского (клинического) характера, ставшая известной экстрасенсу Грабовому Г. П. в процессе его лечебной деятельности, принадлежит медицинским подразделениям Заказчика и не может быть сокрыта Исполнителем от Заказчика. 4.6. Стороны договариваются о том, что разглашение информации, упоминаемой в п. 4.4. третьей стороне недопустимо, в случае если эта информация составляет предмет врачебной тайны. 4.7. Стороны договариваются о том, что информация о методиках, технологиях и способах бесконтактного нетрадиционного лечения, применяемого экстрасенсом Грабовым Г. П. является исключительной собственностью Исполнителя и её разглашение третьей стороне допустимо только с согласия Исполнителя. 4.8. Переписка и переговоры между сторонами ведутся по их юридическим адресам. По обоюдному согласованию Сторон в настоящий Договор могут быть внесены изменения и дополнения в течение периода его действия. 5. ФОРС-МАЖОРНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА 5.1. Стороны освобождаются от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по данному Договору в случае наступления форс-мажорных обстоятельств. 5.2. Под форс-мажорными обстоятельствами понимаются обстоятельства, независящие от воли Сторон и которые нельзя предвидеть и, даже предвидя, нельзя предотвратить разумными мерами и действиями Сторон, такие как: война, наводнение, землетрясение, эпидемия, правительственные указы и распоряжения, а также факторы подобного рода. 5.3. Если одна из Сторон сталкивается с каким-либо форс-мажорным обстоятельством, не позволяющим ей в полном объёме выполнить свои договорные обязательства, она должна немедленно поставить об этом в известность другую Сторону, не прекращая при этом прикладывать максимум усилий для устранения или сведения к минимуму отрицательного результата этих обстоятельств. 5.4. Информация о наступивших форс-мажорных обстоятельствах должна быть сделана, представителем Исполнителя в кратчайшее время с приложением официального подтверждения, содержащего описание обстоятельства и информацию, касающуюся последствий и особенно периода, в течение которого не выполнялись договорные обязательства. 5.5. Если форс-мажорные обстоятельства продолжаются более одного месяца, то каждая из Сторон вправе отказаться от дальнейшего исполнения обязательств по настоящему Договору и в этом случае, ни одна из сторон не будет иметь права на требование возмещения другой Стороне возможных убытков. 5.6. В случае, предусмотренном в п. 5.5., после прекращения действия форс-мажорных обстоятельств, Стороны согласуют дополнительно условия выполнения данного Договора. 6. ПОРЯДОК ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ РАСЧЁТОВ 6.1. Стоимость лечения, проводимого экстрасенсом Грабовым Г. П. путём передачи знаний о причинах заболеваний, включенных в анкету пациентов до передачи их Грабовому Г. П. — договорная и составляет 2000$ США за одного пациента в год (Приложение 1). 6.2. Основанием для произведения расчёта является заключение, оформленное медицинскими структурами Заказчика с приложением объективных данных клинических, лабораторных, физикальных и инструментальных исследований и подписанное полномочными медицинскими специалистами (экспертами) Заказчика. 6.3. По итогам расчётов составляется двусторонний Акт, подписываемый полномочными представителями Сторон, который считается неотъемлемой частью настоящего Договора, отражает фактически выполненную работу, её стоимость, эффективность и отсутствие взаимных претензий. 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН И ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ 7.1. Стороны условились о том, что все вопросы, которые могут возникнуть по толкованию и исполнению условий настоящего договора будут разрешаться в духе доброй воли и взаимопонимания, в ходе прямых встреч (переговоров) руководителей или их полномочных представителей. В случае неразрешимых самостоятельными усилиями Сторон споров и разногласий, высшей инстанцией для их разрешения является Хозяйственный суд Республики Узбекистан. 7.2. За неисполнение или ненадлежащее исполнение условий договора Стороны несут материальную и юридическую ответственность в соответствии с условиями настоящего договора и законодательством государств договаривающихся Сторон. 8. СРОК ДЕЙСТВИЯ И УСЛОВИЯ РАСТОРЖЕНИЯ ДОГОВОРА 8.1. Настоящий Договор заключается на один год с момента его подписания обеими Сторонами. 8.2. Досрочное расторжение Договора может быть осуществлено в любое время по обоюдному согласию Сторон или по инициативе одной из Сторон с уведомлением другой Стороны за 1 месяц. 8.3. При досрочном расторжении Договора, Сторонами оформляется заключительный Акт, производится окончательный расчёт и ликвидируются имеющие место задолженности. 8.4. Настоящий Договор составлен и подписан Сторонами в двух аутентичных экземплярах, каждый из которых имеет равную юридическую силу. 8.5. Настоящий договор составлен на двух языках, русском и английском. Предпочтение отдаётся русскому варианту. 9. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ СТОРОН 9.1. Заказчик: город Ташкент, ГСП-700060, ул. Мовароуннахр 41, Дирекция Национальной Авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари». Телефоны: 33-42-07, 33-70-36, 33-62-23; телефаксы: 33-62-23, 36-75-00, 36-01-84. Расчётный счёт 42000007 в Национальном банке ВЭД Республики Узбекистан, корр. счёт 200165914 МФО 172682116. Для электронной почты: МФО 172682214 9.2. Исполнитель: 25 Greystone Manor, Lewes, Delaware 19558-9776, United States of America. Телефон/факс: 3717138489. Банк: MIDLAND BANK PLC, SWIFT CODE: MIDL GB 22, Sorting code: 40-05-15, Адрес банка: Hill str., London, W1X 7 FD, GB. Счёт: 35939904. Получатель: Euroservice lnternational (IRL) Limited. Назначение платежа: For Cremin INTL, Contract №… ПРИЛОЖЕНИЯ К НАСТОЯЩЕМУ ДОГОВОРУ: 1. Протокол согласования договорной цены. 2. Письмо № С 37-9б от 27.02.1996 года от фирмы «Cremin International LLC», подтверждающее правомочность фирмы на проведение работ по восстановлению здоровья человека. 3. Удостоверение № 127 от 21 мая 1992 года выданное Грабовому Г. П. с присвоением квалификации «биоэнергетика» с правом работы в учреждениях системы здравоохранения республики Узбекистан, выданное УХУМ УзССР. 4. Заключение «По результатам целительской практики Грабового Г. П.» председателя ВЛЭК МСЧ Ташкентского аэропорта Очилова Ш. Д. от 21.12.1995 года, согласованное с начальником медсанслужбы НАК Семененко С. Ю. 5. Свидетельство председателя Центральной врачебно-экспертной комиссии НАК Шведовой В. Н. о целительских способностях Грабового Г. П. 6. Заявление об установлении факта признания Грабового Григория Петровича целителем и ясновидящим Хведегиидзе Т. Э. об излечении рака III степени от 13.IХ.1995 года, заверенное в юридическо-экономическом бюро «ЮНЕСКО» республики Грузия. 7. Заявление об установлении факта признания Грабового Григория Петровича целителем и ясновидящим Церадзе М. А. от 13.IХ.1995 года, заверенное в юридическо-экономическом бюро «ЮНЕСКО» республики Грузия. 8. Статья «Первые итоги» в газете «Резонанс» (№ 103/378/30 сентября — 1 октября 1995 года). Перевод на русский язык зарегистрирован в нотариальной конторе 02.10.1995 года (2 листа — грузинский и русский тексты). 9. Статья «Человек — рентген» в газете «Деловой мир» от 17.06.1995 года. 10. Статья «Процент успеха — жизнь» в газете «Деловой мир» от 23.12.1995 года. 11. Краткое описание метода экстрасенса Грабового Г. П. по восстановлению здоровья людей путём бесконтактной передачи экстрасенсорной информации о причинах заболеваний пациентов. ЗА ЗАКАЗЧИКА: ЗА ИСПОЛНИТЕЛЯ: Генеральный директор Директор (подпись) Г. М. Рафиков (подпись) DEREK COURTNEY «___»_____________1996 год «___»_____________1996 год Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан Овальная печать: United States of America lewes CREMIN LLC Intarnational

Свидетельства

• Заключение от 21.12.1995 года
• Свидетельство ГИГРН ГАРУз

Заключение от 21.12.1995 года

ЗАКЛЮЧЕНИЕ по результатам целительской практики Грабового Г. П.

Ознакомившись с результатами экстрасенсорной терапии, проводимой Грабовым Г. П., подтверждёнными свидетельствами пациентов и данными медицинских обследований, можно сделать вывод: представленные материалы по диагностике и последующей терапии по методу Грабового Г. П. вызывают большой интерес, так как при этом не применяется никаких лекарственных препаратов. Мною были просмотрены свидетельства о диагностике и результатах лечения по методу Грабового Г. П. 23 пациентов. Всем пациентам в результате обследований в медицинских учреждениях были установлены диагнозы. Между ними и диагнозами Грабового Г. П. расхождений нет. Некоторым пациентам до обращения к Грабовому Г. П. были предложены либо хирургические вмешательства; либо лекарственная терапия. После обращения пациентов к Грабовому Г. П., им была проведена экстрасенсорная терапия длительностью от одного до трёх месяцев не зависимо от расстояния нахождения пациентов и самого Грабового Г. П. У всех пациентов отмечены положительные результаты, подтверждённые клиническими обследованиями специалистов медицинских учреждений. Учитывая социально-экономическую нестабильность многих граждан, имеющих какое-либо серьёзное заболевание, можно использовать метод экстрасенсорной терапии Грабового Г. П. шире среди населения. Пожелания по поводу оформления включить следующие графы: 1) диагноз медицинских лечебных учреждений до обращения к Грабовому Г. П.; 2) диагноз Грабового Г. П.; 3) результаты клинических обследований в медицинских учреждениях после проведения экстрасенсорной терапии Грабовым Г. П. Считаю необходимым заключить с Грабовым Г. П. договор на профилактическую экстрасенсорную терапию лётно-подъёмного состава НАК «Узбекистон хаво йуллари», которые по медицинским показаниям будут списаны с лётной деятельности через 1—2 года. Список лётчиков, около 80 человек, с приложением медицинских заключений будет приложен к такому договору и МСЧ НАК готова проводить контрольные проверки состояния ЛПС поквартально с передачей донесений в Дирекцию НАК о результатах работы по договору. 21.12.1995 года Председатель ВЛЭК (Подпись) Очилов Ш. Д.

Свидетельство ГИГРН ГАРУз

ГЛАВНАЯ ИНСПЕКЦИЯ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И НАДЗОРУ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

СВИДЕТЕЛЬСТВО

Настоящее свидетельство удостоверяет, что экстрасенс Грабовой Григорий Петрович точно диагностирует и излечивает людей, находящихся на любом расстоянии от него. Удостоверение личности Грабового Г. П.: паспорт серии III-ОГ № 586058, выданный 01.02.1980 года. Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан Председатель центральной врачебно-лётной экспертной комиссии Национальной авиакомпании республики Узбекистан (Подпись) Шведова В. Н.

Работы на ФМЗ

• Приложение к договору № 94/0105
• Сообщение СП «ЛАНТИЕН»
• Протокол от 18.05.1994 года
• Свидетельство Пономарёва В. А.
• Акт № 39-20-194
• Акт № 39-20-193
• Свидетельство от 18.11.1994

Приложение к договору № 94/0105

Приложение к договору № 94/0105 от 05 января 1994 года

Дополнительное соглашение к договору № 94/0105 от 05.01.1994 года по оплате экстрасенсорной работы Грабового Г. П.

город Ташкент 18 мая 1994 года К разделу 1 договора № 94/0105 «Предмет договора» добавить пункт 1.3. следующего содержания «Заказчик поручает, а Грабовой Григорий Петрович от лица Исполнителя проводит экстрасенсорную диагностику самолётов Заказчика». К разделу 2 договора № 94/0105 «Стоимость работ и порядок расчётов» в пункт 2.1. добавляется: «Экстрасенсорная работа Грабового Г. П. оплачивается после подписания членами экспертной комиссии протокола о экстрасенсорной диагностике Грабового Г. П. самолёта АН-12 бортовой № 11337 (заводской № 3341204, серийный № 12-04). Оплата осуществляется по договорной цене». Экспертная комиссия назначается Заказчиком в соответствии с дополнением к пункту 2.1. договора № 94/0105 от 05.01.1994 года. Адреса и расчётные счета сторон: Исполнитель: 700015, город Ташкент, ул. Нукусская 73 б. Внешнеэкономическое общество «РАМПА» р/сч. 100467669 в АК «Узавиабанке» МФО 172648706 кор/сч 700161406 в Ойбекском отделении ЦБ города Ташкента МФО 172648148 Заказчик: 700015, город Ташкент, ул. Нукусская 73 б. Совместное Узбекско-российско-китайское предприятие «ЛАНТИЕН» р/счет 60900076 в Ташкентском городском отделении национального банка ВЭД Республики Узбекистан МФО 172682116. Кор/сч 200165215 Дополнительное соглашение подписали: Исполнитель Заказчик (подпись) Грабовой Г. П. (подпись) Абдуллаев Л. Х. 18 мая 1994 года 18 мая 1994 года Круглая печать: Внешнеэкономическое общ. с ограниченной ответ. «РАМПА» Круглая печать: Совместное Узбекско-Российско-Китайское предприятие ЛАНТИЕН

Сообщение СП «ЛАНТИЕН»

Узбекистон Республикаси УЗБЕКИСТОН-РОССИЯ-ХИТОН РЕСПУБЛИКАЛАРИНИНГ «ЛАНТИЕН» КУШМА КОРХОНАСИ 700015, Ташкент-ГСП Нукус Кучаси, 73Б Республика Узбекистан СОВМЕСТНОЕ УЗБЕКСКО-РОССИЙСКО-КИТАЙСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЛАНТИЕН» 700015, Ташкент-ГСП ул. Нукусская, 73Б

Телефоны: 54-95-19, 54-89-42 Факс: (371-2) 55-12-07 Расчётный счёт: 60900076 в Ташкентском городском отделении Национального банка ВЭД Республики Узбекистан МФО 172682116 кор/счёт 200165215

18.05.1994 года № Н-04-37 Руководителю группы ПРС АН-12 Пономарёву В. А. В соответствии с пунктом 2.1. договора № 94/0105 от 05.01.1994 года и дополнительным соглашением от 18.05.1994 года к договору № 94/0105 от 05.01.1994 года назначаю экспертную комиссию по установлению и анализу результатов экстрасенсорной диагностики Грабового Г. П. в следующем составе: Председатель комиссии: Пономарёв В. А., заместитель начальника цеха № 39 Ферганского механического завода (ФМЗ). Члены комиссии: Закаев Н. Ф., представитель АНТК имени «Антонова» на ФМЗ; Шерстнев А. А., начальник бюро технического контроля цеха № 39 ФМЗ; Воробьёв С. В., мастер группы № 01 цеха № 39 ФМЗ. Состав комиссии довести до сведения членов комиссии. Генеральный директор совместного Узбекско-российско-китайского предприятия «ЛАНТИЕН» (Подпись) Абдуллаев Л. Х. Круглая печать: Совместное Узбекско-российско-китайское предприятие ЛАНТИЕН Согласовано: Заместитель начальника цеха № 39 ФМЗ (Подпись) Пономарёв В. А. Представитель АНТК имени «Антонова» на ФМЗ (Подпись) Закаев Н. Ф. Начальник бюро технического контроля цеха № 39 ФМЗ (Подпись) Шерстнев А. А. Мастер группы № 01 цеха № 39 ФМЗ (Подпись) Воробьёв С. В.

Протокол от 18.05.1994 года

ПРОТОКОЛ экспериментальных проверок возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорную диагностику самолётов АН-12

город Фергана 1994.05.16 Экспертная комиссия в составе: председателя: заместителя начальника цеха № 39 Ферганского завода (ФМЗ) Пономарёва В. А. и членов комиссии: Закаев Н. Ф., представитель АНТК имени «Антонова» на ФМЗ; Шерстнев А. А., начальник бюро технического контроля цеха № 39 ФМЗ; Воробьёв С. В., мастер группы № 01 цеха № 39 ФМЗ, назначенная на основании договора № 94/0105 от «05» января 1994 года провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича по экстрасенсорному диагностированию самолётов АН-12, с нахождением дефектов самолётов на расстоянии, когда дефекты не видны физическим зрением. По условиям экспериментов Грабовой Г. П. диагностирует в течении 2-х, 3-х секунд с момента, когда ему покажут самолёт. В результате эксперимента комиссия установила следующие основные данные: В течении 2-х — 3-х секунд Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал на расстоянии 20—25 метров самолёт АН-12 серийный номер 1901, принадлежащий болгарской авиакомпании «Эйр София» и самолёт с серийным номером 1204, принадлежащий Пензенскому объединённому авиаотряду из Российской Федерации и получено полное подтверждение его диагностики в результате осмотров указанных самолётов комиссиями. Раздел 1. Результаты проверки чистоты эксперимента: 1.1. Грабовой Г. П. не пользовался никакими средствами приборной диагностики и не имел возможности спросить о состоянии самолёта в связи с ограниченностью времени для его диагностики. 1.2. До диагностики Грабового Г. П. никто не знал о тех дефектах, на которые он указал и которые потом были найдены в результате работы комиссии и оформлены техническими актами № 39-20-194 и № 39-20-193, где описано обследование всего фюзеляжа самолёта № 1901 и все площади правого и левого СЧК. Но были найдены дефекты только там, где указал Грабовой Г. П. Раздел 2. Данные и результаты эксперимента: 2.1. Грабовой Г. П. экстрасенсорно диагностировал самолёт АН-12 № 1901 в течении 2-х — 3-х секунд на расстоянии 20—25 метров от самолёта и передал сразу свою экстрасенсорную информацию следующего содержания: «Коррозия в районе 62-го шпангоута». Коррозия визуально вне самолёта не видна. Через восемь дней представитель АНТК имени «Антонова» г. Миранец Б. и рабочие цеха № 39 ФМЗ нашли коррозию в районе 62-го шпангоута в результате осмотра всего фюзеляжа самолёта 1901, что оформлено техническим актом № 39-20-194 и что полностью подтвердило экстрасенсорную информацию Грабового Г. П. 2.2. Грабовой Г. П. в течении 2-х — 3-х секунд экстрасенсорно диагностировал самолёт АН-12 № 1204 и сразу передал свою информацию о трещинах на правой и левой плоскостях СЧК, которая затем полностью подтвердилась и оформлен акт № 39-20-193. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: Грабовой Григорий Петрович (паспорт серии III-ОГ № 586058, выданный 01.02.1980 года) экстрасенсорно диагностирует такие дефекты самолётов, которые не видны визуально, а следовательно он обладает ясновидением (возможностью видеть внутреннюю структуру материала или самолёта). Он диагностирует фактически моментально и совершенно точно с конкретным указанием места расположения дефекта. Возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам авиации и там, где требуется экстрасенсорная диагностика техники. Комиссия рекомендует: привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения работ по экстрасенсорному диагностированию самолётов, поступающих на Ферганский механический завод в целях нахождения скрытых дефектов и для повышения безопасности полётов. Председатель комиссии: заместитель начальника цеха № 39 Ферганского механического завода (Подпись) Пономарёв В. А. Члены комиссии: представитель АНТК имени «Антонова» на Ферганском механическом заводе (Подпись) Закаев Н. Ф. начальник бюро технического контроля цеха № 39 Ферганского механического завода (Подпись) Шерстнев А. А. мастер группы № 01 цеха № 39 Ферганского механического завода (Подпись) Воробьёв С. В.

Свидетельство Пономарёва В. А.

СВИДЕТЕЛЬСТВО о экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

государство Республика Узбекистан год, месяц, число 1994/05/18 город или населённый пункт город Фергана фамилия, имя и отчество полностью Пономарёв Владимир Александрович дата рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия работающий на Ферганском механическом заводе (ФМЗ) адрес предприятия, должность и служебные телефоны ул. Герцена 2, заместитель начальника цеха № 39, тел. 6-36-76 адрес места жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер имеющий удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation кем и когда выдан документ (GDPR) — General Data Protection Regulation Я, Пономарёв Владимир Александрович обратился к экстрасенсу Грабовому Г. П., имеющему паспорт серии III-ОГ № 586058, выданный 01.02.1980 года по вопросу диагностики самолётов: а) АН-12 серийный номер № 1901, принадлежащего болгарской авиакомпании «Эйр София»; б) АН-12 серийный номер № 1204, принадлежащего Пензенскому ОАО РФ. После бесконтактной экстрасенсорной работы, проведенной Грабовым Г. П. и заключающейся в диагностировании и выдаче рекомендаций по технике, удостоверяю следующее: По самолёту № 1901 Грабовой Г. П. в течение 2-х — 3-х секунд на расстоянии 25 метров от самолёта провёл экстрасенсорную диагностику и предоставил свою информацию следующего содержания: «Коррозия в районе 62 шпангоута». Через 8 дней представителем АНТК им. «Антонова» г. Миранцом и рабочим цеха 39 ФМЗ города Ферганы нашли коррозию в районе 62 шпангоута, что полностью подтверждено экстрасенсорной информацией Грабового Г. П. По самолёту № 1204 полностью подтвердилась экстрасенсорная информация Грабового Г. П. на наличие трещин на правой и левой плоскостях СЧК. К настоящему свидетельству прилагаю следующие документы: Технический акт № 39-20-194 осмотр фюзеляжа АН-12 № 1901; Технический акт № 39-20-193 осмотр правой и левой СЧК АН-12 № 1204. подпись заполнившего свидетельство Пономарёв В. А.

Акт № 39-20-194

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ № 39-20-194

При осмотре фюзеляжа изделия 1901 были обнаружены следующие дефекты: Коррозия на верхней и нижней поверхности горизонтальной полки верхнего пояса лонжерона центроплана стабилизатора по шпангоуту № 62 слева от оси симметрии шпангоута площадью 35х20 мм², 20х40 мм², 20х45 мм² глубиной до 2 мм. Коррозия на верхней поверхности горизонтальной полки нижнего пояса лонжерона стабилизатора по шп. 62 по оси симметрии и у нижнего узла навески стабилизатора площадью 35х20 мм², 25х40 мм² глубиной до 2 мм. Начальник цеха 39: (Подпись) Пикуза А. А. Начальник БТК 39: (Подпись) Шерстнев А. А.

Акт № 39-20-193

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ № 39-20-193

Настоящий акт составлен комиссией в составе: председатель комиссии: Пономарёв В. А., зам. начальника цеха, члены комиссии: Пикуза А. А. — начальник ТБ, Шерстнев А. А. — начальник БТК. в том, что на изделии 1204 произведен осмотр технического состояния СЧК прав., лев. 1. Комиссия осмотрела СЧК прав., лев. изделия 1204. 2. Комиссией выявлено: 2.1. На верхних обшивках прав. СЧК обнаружены трещины длиной 14 мм в районе 2 нк м/у 7-8 стр.; длиной 15 мм в районе 8 нк м/у 7-8 стр. 2.2. На верхних обшивках лев. СЧК обнаружены трещины длиной 14 мм в районе 2 нк м/у 7-8 стр. длиной 20 мм в районе 8 нк и 1 лонжероном; длиной 10 мм и 12 мм в районе 10 нк и 1 лонжероном; длиной 15 мм в районе 7-8 нк и 2-3 стр.; длиной 20 мм в районе 2 нк, 1 лонжероном. 3. Заключение 3.1. Прав., лев. СЧК изделия 1204 подлежит ремонту с установкой ремнакладок на верхних панелях. Зам. начальника цеха 39: (Подпись) Пономарёв В. А. Начальник БТК-39: (Подпись) Шерстнев А. А. Начальник ТБ-39: (Подпись) Пикуза А. А.

Свидетельство от 18.11.1994

ФАРГОНА МЕХАНИКА ЗАВОДИ 712016 Фаргона шахар Герцен кучаси, 2 Телеграф коди — 166136 (гроза) Телефакс — 694 35 Телефон — 420 68, 414 12 ФЕРГАНСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД 712016 г. Фергана ул. Герцена, 2 Телеграфный код — 166136 (гроза) Телефакс — 694 35 Телефон — 420 68, 414 12 1994.11.18. № 1200

СВИДЕТЕЛЬСТВО

город Фергана 1994.11.18 Настоящее свидетельство удостоверяет, что Грабовой Григорий Петрович (имеющий паспорт серии III-ОГ № 586058, выданный 01.02.1980 года и удостоверение на экстрасенсорное диагностирование техники серии А № 018466, выданное 28.04.1994 года) действительно экстрасенсорно диагностирует самолёты со следующими результатами: Точно указывает места расположения скрытых и определяемых только приборными методами дефектов самолётов находясь на большом расстоянии от самолётов. Диагностирует практически моментально и сразу передаёт свою экстрасенсорную информацию. Анализ результатов экстрасенсорных работ Грабового Г. П. показывает, что Грабовой Г. П. точно и с полным подтверждением диагностирует самолёты только через своё ясновидение, диагностирует фактически моментально с конкретным указанием агрегатов имеющих неисправности, коррозии, скрытые дефекты. Директор ФМЗ: (Подпись) Гулямов Д. Х. Представитель АНТК имени «Антонова» на ФМЗ: (Подпись) Закаев Н. Ф. Заместитель начальника цеха 39 ФМЗ: (Подпись) Пономарёв В. А. Начальник бюро технического контроля цеха 39 ФМЗ: (Подпись) Шерстнев А. А. Мастер группы № 01 цеха 39 ФМЗ: (Подпись) Воробьёв С. В. Круглая гербовая печать: Министерство авиационной промышленности СССР Ферганский механический завод

Свидетельство о диагностике ТУ-144ЛЛ

• Заявление Веремей Б. И.
• Свидетельство Веремей Б. И.
• Заявление Веремей И. А.

Заявление Веремей Б. И.

ВСЕМ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ ЛИЦАМ

Заявитель: Веремей Борис Иванович, город Москва, (GDPR) — General Data Protection Regulation ЗАЯВЛЕНИЕ об установлении факта признания Грабового Григория Петровича целителем и ясновидящим Я родился (GDPR) — General Data Protection Regulation, имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation. Работаю на Жуковской лётно-испытательной и доводочной базе, лётчик-испытатель. В связи с тем, что я обратился к Грабовому Григорию Петровичу, родившемуся 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском, Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794) заявляю, что Грабовой Григорий Петрович действительно предоставил мне магнитофонную запись беседы с моей женой — Веремей Инной Андреевной — от 27 ноября 1996 года, когда она обратилась к нему по поводу первого полёта самолёта ТУ-144ЛЛ, в котором я принял участие 29 ноября 1996 года. Жена знала по информации телевидения об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича с авиационной техникой и, поскольку она беспокоилась за исход полёта самолёта ТУ-144ЛЛ, она попросила сделать прогноз предстоящего события. Экстрасенсорный анализ технического состояния самолёта ТУ-144ЛЛ до первого полёта, выданный на магнитофонную запись, и прогноз событий, переданный главному конструктору Пухову А. А. и экипажу самолёта ТУ-144ЛЛ за несколько дней до второго полёта самолёта — 11 декабря 1996 года по многим позициям подтвердился и изложены мною в свидетельстве об экстрасенсорной работе Грабового Г. П. Прошу заверить моё заявление на основании документов, удостоверяющих мою личность и на основании вышеизложенных доказательств. (Подпись) Веремей Б. И. 18.12.1996 года

Свидетельство Веремей Б. И.

СВИДЕТЕЛЬСТВО об экстрасенсорной работе Грабового Григория Петровича

родившегося 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794)

время начала составления свидетельства 1996.12.18 13:00 фамилия, имя и отчество полностью Веремей Борис Иванович дата и место рождения (GDPR) — General Data Protection Regulation государство гражданин Российской Федерации место жительства и домашний телефон (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование документа, серия, номер имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation кем и когда выдан документ (GDPR) — General Data Protection Regulation наименование предприятия, должность и служебные телефоны работаю на Жуковской лётно-испытательной и доводочной базе, лётчик-испытатель. Я, Веремей Борис Иванович, свидетельствую, что Грабовой Григорий Петрович 27 ноября 1996 года предоставил мне магнитофонную запись беседы с моей женой — Веремей Инной Андреевной, в которой он методом экстрасенсорного анализа изложил техническое состояние самолёта ТУ-144ЛЛ перед первым полётом 29 ноября 1996 года и прогноз событий за несколько дней до второго полёта самолёта ТУ-144ЛЛ — 11 декабря 1996 года главному конструктору Пухову А. А. и членам экипажа. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г. П. подтвердился по следующим позициям: Вибрация переднего крыла — «ПК» на высоте Н=1700 м по причине плюсовых температур наружного воздуха и смещение ограничения «ПК» по числу М=0,4 на высоту, меньшую заданной полётным заданием (Н=2000м); Экстрасенсорно прогнозировался Грабовым Г. П. отказ указателя тангажа («УУТ»). Отказ проявился в первом полёте. Экипаж, имея рекомендации аэродинамиков ЛИИ и ЦБ на этот счёт, благополучно выполнил задание и произвёл посадку; Грабовым Г. П. предполагался отказ в системе управления, в первом полёте имел место отказ в системе автоматического управления (АУ АБСУ). Выразился отказ в колебательности самолёта по продольному и боковому каналу, опасный режим был прекращён; прогнозированный отказ был устранён ко второму полёту; Увод самолёта влево от продольной оси ВПП на разбеге при взлёте и пробеге после приземления; Подтвердился отказ, прогнозированный Грабовым Г. П., указателя высоты (второго пилота) системы СВС и расхождения в показаниях ИВР (индикатора вертикальных режимов) правого и левого лётчика во втором полёте; При предполётном осмотре прогнозировался Грабовым Г. П. отказ одного из каналов системы бортовых измерений (СБИ) — дефект подтвердился при расшифровке записей на земле после второго полёта; Подтвердился факт отказа в системе управления переднего крыла (ПК) — не дожималось к фюзеляжу при уборке в воздухе. (Подпись) Веремей Б.И. 18.12.1996 года

Заявление Веремей И. А.

ВСЕМ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ ЛИЦАМ

Заявитель: Веремей Инна Андреевна, город Москва, (GDPR) — General Data Protection Regulation ЗАЯВЛЕНИЕ об установлении факта признания Грабового Григория Петровича целителем и ясновидящим Я родилась (GDPR) — General Data Protection Regulation, имею удостоверение личности паспорт (GDPR) — General Data Protection Regulation. Работаю МГТУ «Станкин», начальник планово-экономического отдела, тел. 973-39-39. В связи с тем, что я обратилась к Грабовому Григорию Петровичу, родившемуся 14 ноября 1963 года в посёлке Кировском, Кировского района Чимкентской области Казахской ССР (имеющего свидетельство о рождении серии II — ОГ № 463794) заявляю, что по телевизору я узнала, что Григорий Петрович Грабовой занимается экстрасенсорной диагностикой самолётов. В связи с тем, что моему мужу 29 ноября 1996 года предстоял подъём самолёта ТУ-144ЛЛ я 27 ноября 1996 года обратилась к Григорию Петровичу Грабовому с просьбой провести экстрасенсорную диагностику технического состояния самолёта. Проведя экстрасенсорную диагностику самолёта, Григорий Петрович Грабовой записал свои замечания по техническому состоянию самолёта ТУ-144ЛЛ и методику поведения лётчиков в полёте на кассету, которую я передала мужу. Все совпадения в диагностике самолёта мой муж подтвердил в своём заявлении. До посещения Григория Петровича Грабового у меня был известковый бурсит левого плеча и рука плохо двигалась. После посещения Григория Петровича Грабового рука стала свободно двигаться. Уменьшилась щитовидка. Прошу заверить моё заявление на основании документов, удостоверяющих мою личность и на основании вышеизложенных доказательств. (Подпись) Веремей И. А. 27.02.1997 года

Протоколы диагностики космической техники

• Протокол ЦУП от 26.09.1997 года
• Протокол ЦУП от 30.09.1997 года
• Протокол ЦУП от 06.10.1997 года
• Протокол ЦУП от 30.09.1997 года

Протокол ЦУП от 26.09.1997 года

Всем заинтересованным лицам

Протокол прогнозов Грабового Григория Петровича по стыковке космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США на период с 27 сентября 1997 года, и по работе бортового компьютера космического орбитального комплекса «Мир» РФ с 26 сентября 1997 года. 26 сентября 1997 года в 13 часов 25 минут московского времени Грабовому Г. П. было поставлено задание составить прогноз по стыковке космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США на период стыковки с 27 сентября 1997 года. 26 сентября 1997 года в 13 часов 27 минут московского времени Грабовому Г. П. было поставлено задание составить прогноз по работе орбитального комплекса «Мир» РФ с 26 сентября 1997 года. Задание поставлено в Центре Управления Космическими Полётами Российской Федерации (в ЦУПе). Сформулировал задание заместитель руководителя ЦУПа Благов Виктор Дмитриевич (телефон в городе Королёв Московской области: 187—1344). Во время формулировки задания, кроме сотрудников ЦУПа, присутствовали профессор Новичков Виктор Тимофеевич и член-корреспондент МАИ Титов Юрий Георгиевич. Мгновенно после окончания формулировки задания Грабовой Г. П., используя только своё ясновидение, изложил ответ на задание в виде следующего прогноза: Пункт 1: Стыковка космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США, запланированная на исходе суток 27 сентября 1997 года осуществится. Пункт 2: Непосредственно перед стыковкой будет отклонение от оси. По работе бортового компьютера: Бортовой компьютер космического орбитального комплекса «Мир» РФ с 26 сентября будет работать пять дней. На практике: По пункту 1: запланированная на исходе суток 27 сентября 1997 года стыковка комплекса «Мир» РФ и корабля «Атлантис» США осуществилась. По пункту 2 : Непосредственно перед стыковкой было отклонение от оси. По бортовому компьютеру: с 26 сентября 1997 года бортовой компьютер космического орбитального комплекса «Мир» РФ работал пять дней, а затем был заменён. Из сопоставления прогнозов Грабового Григория Петровича с практикой следует, что все прогнозы Грабового Григория Петровича подтвердились на сто процентов. Стопроцентное подтверждение как каждого прогноза, так и по всему объёму задания позволяет сделать вывод, что Грабовой Григорий Петрович, диагностируя космическую технику только через своё ясновидение, моментально передаёт стопроцентно подтверждаемый прогноз по всему объёму задания. Из описанных фактов следует, что необходимо использовать ясновидение в профилактике неисправностей и аварий в космической технике. Данные Грабового Григория Петровича: паспорт серии III-ОГ № 586058, выдан 01 февраля 1980 года, тел. 796-4888. Новичков Виктор Тимофеевич: город Москва, 16 сентября 1944 года, тел. 263-95-57. Профессор психоэнергосуггестолог Международной Академии. (Подпись) Новичков В. Т.

Протокол ЦУП от 30.09.1997 года

Центр Управления Космическими Полётами

Россия, 141070, Московская область, город Королёв, ул. Пионерская 4

1997.09.30. ИСХ. № 77

Протокол прогноза Грабового Григория Петровича по стыковке космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США на период с 27 сентября 1997 года.

Постановка задания Грабовой Г. П. составьте прогноз по стыковке космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США на период стыковки с 27 сентября 1997 года. Место постановки задания Центр Управления Космическими Полётами Российской Федерации (ЦУП). Время постановки задания 26 сентября 1997 года, 13 часов 25 минут. Задание составил Благов В. Д. Прогноз Грабового Г. П.: Пункт 1: Стыковка космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США, запланированная на исходе суток 27 сентября 1997 года осуществится. Пункт 2: Непосредственно перед стыковкой будет отклонение от оси. Место и время ответа Грабового Г. П. ЦУП, 26 сентября 1997 года. Метод получения информации Грабовым Г. П. Посредством своего ясновидения. На практике, запланированная на исходе суток 27 сентября 1997 года стыковка космического орбитального комплекса «Мир» РФ и космического корабля «Атлантис» США осуществилась, и непосредственно перед стыковкой было отклонение от оси. Вывод: прогноз Грабового Г. П. подтвердился. Данные Грабового Г. П.: 14 ноября 1963 года рождения, паспорт серии III-ОГ № 586058 выдан 01 февраля 1980 года. Ответственное должностное лицо ЦУПа: Фамилия Благов Имя Виктор Отчество Дмитриевич Должность и телефоны заместитель Руководителя полёта, тел. 187-13-44 (Подпись) Благов В. Д. Треугольная печать: служба управления полётом

Протокол ЦУП от 06.10.1997 года

Центр Управления Космическими Полётами

Россия, 141070, Московская область, город Королёв, ул. Пионерская 4

1997.09.30. ИСХ. № 77

Протокол прогноза Грабового Григория Петровича по работе бортового компьютера космического орбитального комплекса «Мир»

Постановка задания Грабовой Г. П. составьте прогноз по работе бортового компьютера космического орбитального комплекса «Мир» РФ с 26 сентября 1997 года. Место постановки задания Центр Управления Космическими Полётами Российской Федерации (ЦУП). Время постановки задания 26 сентября 1997 года, 13 часов 27 минут. Задание составил Благов В. Д. Прогноз Грабового Г. П.: Бортовой компьютер космического орбитального комплекса «Мир» РФ с 26 сентября 1997 года будет работать пять дней. Место и время ответа Грабового Г. П. ЦУП, 26 сентября 1997 года. Метод получения информации Грабовым Г. П. Посредством своего ясновидения. На практике, с 26 сентября 1997 года, бортовой компьютер космического орбитального комплекса «Мир» РФ работал пять дней, а затем был заменён. Вывод: прогноз Грабового Г. П. подтвердился. Данные Грабового Г. П.: 14 ноября 1963 года рождения, паспорт серии III-ОГ № 586058 выдан 01 февраля 1980 года. Ответственное должностное лицо ЦУПа: Фамилия Благов Имя Виктор Отчество Дмитриевич Должность и телефоны заместитель Руководителя полёта, тел. 187-13-44 (Подпись) Благов В. Д. Треугольная печать: служба управления полётом

Протокол ЦУП от 30.09.1997 года

Центр Управления Космическими Полётами

Россия, 141070, Московская область, город Королёв, ул. Пионерская 4

1997.09.30. ИСХ. № 77

Протокол диагностики двигателей космического корабля «Атлантис» США, проведенной Грабовым Григорием Петровичем за несколько секунд после формулировки задания по телефону

Постановка задания Грабовой Г. П. проведите диагностику двигателей космического корабля «Атлантис». Место и способ передачи задания Из Центра Управления Космическими Полётами Российской Федерации (ЦУП) вопрос был сформулирован по телефону. Грабовой Г. П. диагностировал двигатели передвигаясь с мобильным телефоном по улице Новый Арбат города Москва. Время постановки задания 29 сентября 1997 года, 12 часов 20 минут. Задание составил Благов В. Д. Диагностика Грабового Г. П.: Изменены параметры нижнего двигателя космического корабля «Атлантис» США. Место, способ и время ответа Грабового Г. П. город Москва ул. Новый Арбат, по мобильному телефону, моментально после получения задания, 29 сентября 1997 года. Метод получения информации Грабовым Г. П. Посредством своего ясновидения. На практике, действительно были изменены параметры нижнего двигателя космического корабля «Атлантис» США. Вывод: диагностика Грабового Г. П. подтвердилась. Данные Грабового Г. П.: 14 ноября 1963 года рождения, паспорт серии III-ОГ № 586058 выдан 01 февраля 1980 года. Ответственное должностное лицо ЦУПа: Фамилия Благов Имя Виктор Отчество Дмитриевич Должность и телефоны заместитель Руководителя полёта, тел. 187-13-44 (Подпись) Благов В. Д. Треугольная печать: служба управления полётом

Ссылки

• General Data Protection Regulation (GDPR) — Общий регламент защиты персональных данных